專利名稱：連接在兩節(jié)車廂之間的通道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連接在兩節(jié)車廂、特別是連接在兩節(jié)有軌機(jī)車車廂之間并通過(guò)一個(gè)折棚式的外殼全部封閉起來(lái)的通道裝置。該裝置由兩個(gè)長(zhǎng)度可變的基本構(gòu)件組成。其中，各構(gòu)件的一端與一節(jié)車廂連接，而兩構(gòu)件的自由端至少部分地相互可分地連接。每個(gè)基本構(gòu)件上都有可開合的通道地板件、一個(gè)折棚式的外殼件，在某些情況下還有一個(gè)棚頂護(hù)板。在外殼件的自由端處環(huán)繞著外殼設(shè)置有若干個(gè)可相互連接的中心框架。該框架通過(guò)至少兩個(gè)延伸在車廂之間、長(zhǎng)度可變且基本上在水平方向上傳力的支撐件從框架的上方或下方支撐或承載。
連接在兩有軌車廂之間的通道裝置的各種結(jié)構(gòu)是已知的，而且在這些通道裝置上存在的各種問(wèn)題也同樣是已知的。
其中的一個(gè)問(wèn)題是，由一個(gè)或兩個(gè)基本構(gòu)件組成的這種裝置用什么方式支撐才能獲得最簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)并且為使用者提供最可靠的通道。為此，這種通道裝置必須從其下方支撐或根據(jù)情況懸掛在一個(gè)復(fù)雜的裝置上。然而，采用這種支撐又會(huì)產(chǎn)生新的問(wèn)題，即通道過(guò)短，從而使車廂之間的連接部分過(guò)短，由此減小了其轉(zhuǎn)彎半徑。在此產(chǎn)生的問(wèn)題是，從通道下方設(shè)置支撐件、至少在重要的中間部分的下方設(shè)置支撐件是不能滿足強(qiáng)度要求的，或者說(shuō)至少是不可靠的。
本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種在本文開始就已提及的那種通道裝置。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單并保證有相當(dāng)可靠的通道。該任務(wù)按照本發(fā)明在上述類型的通道裝置中是通過(guò)權(quán)利要求1特征部分所述的特征完成的。
本發(fā)明裝置中的輔助框架的布置方式及其與支撐件的共同作用使中間框架、輔助框架及通道的襯件、特別是可開合的地板件既可從下方也可從上方獲得可靠的支撐。由于采用了由桁架和/或伸縮梁構(gòu)成的支撐結(jié)構(gòu)，因此該支撐結(jié)構(gòu)所能承受的轉(zhuǎn)角變化不依賴于兩相互連接的車廂之間的轉(zhuǎn)彎半徑或角度位置，由此也保證了通道裝置本身可獲得最佳的支撐。在希望或要求獲得這種效果的情況下，在用伸縮桿構(gòu)成的支撐結(jié)構(gòu)上可附加若干導(dǎo)向件，如桁架類的導(dǎo)向件。
本發(fā)明通道裝置的一些特殊的實(shí)施方案由權(quán)利要求2-13限定。以下將借助于附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。其中
圖1表示了本發(fā)明的通道裝置，為便于表示各單個(gè)構(gòu)件及其相互關(guān)系，圖中的各構(gòu)件是相互脫開地表示的;
圖2是一個(gè)桁架支撐結(jié)構(gòu)的示意圖;
圖3表示了連接在一節(jié)車廂上的一個(gè)萬(wàn)向節(jié);以及圖4為示意圖，其中表示了桁架的兩自由端在中間框架下方的轉(zhuǎn)動(dòng)及支撐點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的連接方式。
圖1所示的通道裝置安裝在兩節(jié)車廂1、2之間。該裝置由兩個(gè)基本構(gòu)件組成。其中，各構(gòu)件的一端與一節(jié)車廂1或2連接，而兩構(gòu)件的自由端可分地相互連接。每個(gè)基本構(gòu)件上都有可開合的通道地板件3或4、還有一個(gè)棚頂護(hù)板5或6以及各有一個(gè)折棚式的外殼件7或8。
在各外殼件7、8的自由端處環(huán)繞著外殼設(shè)置有一個(gè)可相互連接的中間框架9、10。二者通過(guò)適當(dāng)?shù)倪B接件、如連接桿11、12相互連接。在各外殼7、8的中部有一個(gè)繞外殼周向設(shè)置的輔助框架7′、8′，該輔助框架為通道提供了最佳功能。
通道地板件3、4各由兩個(gè)部件3′、3″或4′、4″構(gòu)成，其中，部件3′、4′分別與相應(yīng)的車廂1、2鉸接，而另外的部件則與中間框架9、10鉸接。在兩車廂1、2已連接好且通道裝置已調(diào)整好的狀態(tài)下，與車廂1或2鉸接的部件3′、4′位于相應(yīng)的輔助框架7′或8′上，而第二部件3″、4″則折合在第一部件3′、4′之上。
根據(jù)本發(fā)明，中間框架9、10及輔助框架7′、8′是通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)從下方支撐的，該支撐結(jié)構(gòu)既可承受通道裝置本身的重量，也可承受最大載荷(如使用該通道的乘客的重量)。下面對(duì)這種支撐作進(jìn)一步的說(shuō)明。
在車廂1、2的門口的立柱上鉸接有擺動(dòng)翼板13、14或15、16。在通道裝置組合好后，該擺動(dòng)翼板與連接在框架9、10的立柱處的擺動(dòng)翼板13′、14或15′、16′相互重疊地貼靠在外殼7、8或輔助框架7′、8′處。在擺動(dòng)翼板上還設(shè)置有彈性元件，用于使翼板頂靠在通道地板件3、4或棚頂護(hù)板5、6處。
由此構(gòu)成了一個(gè)通道裝置，該通道裝置中的通道由擺動(dòng)翼板、地板件和棚頂護(hù)板完全屏蔽，并用折棚式外殼將其全部圍住。
如前面已經(jīng)提到的，通道裝置上中間框架9、10和輔助框架7′、8′由長(zhǎng)度可變的支撐結(jié)構(gòu)、最好是由多桿構(gòu)成的桁架結(jié)構(gòu)17、18和19、20支撐。多桿構(gòu)成的桁架結(jié)構(gòu)17、18和19、20承受水平作用力并分別通過(guò)一個(gè)萬(wàn)向節(jié)(見圖3)與一車廂鉸接。其自由端則通過(guò)鉛垂設(shè)置的連接銷與相鄰的桁架連接(見圖4)。由于在連接點(diǎn)處設(shè)置了鉛垂連接銷并且桁架本身也采用了鉛垂連接銷，因此只要選擇適當(dāng)?shù)蔫旒芰洪L(zhǎng)度，兩車廂1、2之間的支撐結(jié)構(gòu)就可獲得在鉛垂方向上絕對(duì)可靠的彎曲剛度。由于桁架本身是通過(guò)萬(wàn)向節(jié)中的水平銷軸與車廂連接的(見圖3)，因而能可靠地承受在運(yùn)行過(guò)程中在兩車廂之間產(chǎn)生的高度差。業(yè)已表明，這種結(jié)構(gòu)是能夠承受產(chǎn)生于兩車廂之間的所有角度變化，因而為通道裝提供了一個(gè)最佳的支撐。脫開兩節(jié)車廂的操作也相當(dāng)簡(jiǎn)單，一方面可通過(guò)松開桁架梁之間的連接銷，另一方面可通過(guò)松開兩中間框架9、10之間的連接即可使車廂脫開。隨后，可將各基本構(gòu)件移到相應(yīng)的車廂處并使其固定。
如圖所示，位于外殼7、8和棚頂護(hù)板5、6之間的中間框架9、10是通過(guò)一個(gè)長(zhǎng)度可變的導(dǎo)向件21、22或23、24與相應(yīng)的車廂鉸接的。這些導(dǎo)向件最好也采用桁架結(jié)構(gòu)，該桁架與輔助框架7′、8′對(duì)中并連接到中間框架9、10上。
由于采用了由中間框架、輔助框架及最好由桁架構(gòu)成的支撐件17、18或19、20組成的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)，使兩車廂之間的連接部分在實(shí)際可能發(fā)生的任何角度變化條件下均可獲得可靠的支撐。用這種方式支撐的通道可以全部封閉，從而可不受各種外界的影響(如風(fēng)或噪音)。
如前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)的，圖2表示了支撐桁架在水平面上的結(jié)構(gòu)及作用。桁架梁25、26在鉸接點(diǎn)27處相互交叉，從而構(gòu)成具有連續(xù)剛度的支撐。梁28、29或30、31一方面通過(guò)豎直連接銷與梁25、26鉸接，另一方面，其另一端通過(guò)相應(yīng)的鉸鏈或與車廂1或與相鄰的桁架連接(見圖4)。
圖3表示了連接在一個(gè)桁架與車廂1之間的連接件(將圖2的左部放大)。具有這種特性的萬(wàn)向支承是已知的，即由一個(gè)通過(guò)一彈性質(zhì)量35設(shè)置在支撐梁36中的水平連接銷34構(gòu)成(該鉸接是一種萬(wàn)向懸置式結(jié)構(gòu))。兩梁相互交叉在鉸接點(diǎn)39處并通過(guò)拼接板40與連接銷34連接。
圖4純粹示意性地表示了一種可能性，即桁架的兩個(gè)自由端相互連接。即使如此，在連接處仍可構(gòu)成一個(gè)具有彎曲剛度(在鉛垂方向)的支撐結(jié)構(gòu)。
用于支撐或懸掛中間框架和輔助框架的支撐桁架結(jié)構(gòu)也可用具有適宜結(jié)構(gòu)的伸縮桿系替代?；蛘咭部梢圆捎貌糠骤旒?、部分伸縮桿結(jié)構(gòu)來(lái)替代。桁架有一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)，即輔助框架的支撐點(diǎn)可成比例地移動(dòng)，由此使得輔助框架總是處于最佳位置(即沒有相對(duì)滑動(dòng))。
權(quán)利要求
1.一種借助于一個(gè)折棚式外殼將連接在兩車廂、特別是兩有軌車輛的車廂之間的通道全部封閉的通道裝置，該裝置由兩個(gè)長(zhǎng)度可變的基本構(gòu)件組成，其中，各構(gòu)件的一端與一節(jié)車廂連接，而兩構(gòu)件的自由端至少部分地相互可分地連接，每個(gè)基本構(gòu)件上都有可開合的通道地板件、一個(gè)折棚式的外殼件，在某些情況下還有一個(gè)棚頂護(hù)板，在外殼件的自由端處環(huán)繞著外殼設(shè)置有可相互連接的中心框架，該框架通過(guò)至少兩個(gè)延伸在車廂之間、長(zhǎng)度可變且基本上為水平傳力的支撐件支撐，其特征是，在各通道基本構(gòu)件上的折棚式外殼中，在位于外殼自由端的中間框架與位于其與車廂連接的另一端之間設(shè)置有一個(gè)環(huán)繞外殼周向的輔助框架，該框架作為通道地板件和通道襯件的支撐或限位件，該輔助框架也是由長(zhǎng)度可變的支撐結(jié)構(gòu)支撐的。
2.如權(quán)利要求1所述的通道裝置，其特征是，輔助框架大致設(shè)置在外殼上位于各通道基本構(gòu)件兩端之間的中央。
3.如權(quán)利要求1、2所述的通道裝置，其特征是，長(zhǎng)度可變的支撐采用可伸縮的支撐元件和/或水平上傳力的多桿桁架結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的通道裝置，其特征是，在各車廂處至少固定鉸接一個(gè)支撐桿，該支撐桿的自由端或相對(duì)的車廂連接或與一個(gè)與相對(duì)的車廂固定鉸接的另一支撐桿的自由端連接。
5.如權(quán)利要求1-4之一所述的通道裝置，其特征是，各通道地板件是由兩個(gè)部件構(gòu)成的，其中一個(gè)與車廂可開合地連接并支撐在輔助框架的下梁上，而另一個(gè)與相應(yīng)的中間框架可開合地連接并支撐在第一部件上。
6.如權(quán)利要求1-5之一所述的通道裝置，其特征是，各支撐均與車廂萬(wàn)向鉸接。
7.如權(quán)利要求1-6之一所述的通道裝置，其特征是，長(zhǎng)度可變的支撐由水平傳力的多桿桁架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其中，在各車廂處至少固定鉸接一個(gè)支撐桁架，該支撐桁架的自由端或與相對(duì)的車廂連接或與一個(gè)與在相對(duì)的車廂上固定鉸接的另一支撐桿的自由端連接。
8.如權(quán)利要求7所述的通道裝置，其特征是，各支撐桁架至少有兩個(gè)相互平行的桁梁，其通過(guò)在連接點(diǎn)的相互約束構(gòu)成各向剛度相同的支撐。
9.如權(quán)利要求7-8之一所述的通道裝置，具有兩個(gè)與各自車廂鉸接的支撐桁架，其自由端與連接在相對(duì)車廂處的另一桁架的自由端連接，其特征是，一個(gè)支撐桁架中的各桁梁在連接點(diǎn)與相鄰的支撐桁梁中的一個(gè)桁梁剛性連接，從而使相互交叉的桁梁在鉸接點(diǎn)也具有連續(xù)的剛度。
10.如權(quán)利要求1-9之一所述的通道裝置，其特征是，各中間框架的上梁通過(guò)至少一個(gè)同樣是水平傳力并且長(zhǎng)度可變的、呈桁架形式的導(dǎo)向件與相應(yīng)的車廂連接。
11.如權(quán)利要求10所述的通道裝置，其特征是，各基本構(gòu)件上有兩個(gè)導(dǎo)向件。
12.如權(quán)利要求10或11所述的通道裝置，其特征是，各輔助框架的上梁與采用諸如桁架結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向件連接。
13.如權(quán)利要求1-12所述的通道裝置，其特征是，在中間框架的立柱與車廂門框立柱處設(shè)置有擺動(dòng)翼板，該翼板靠在相應(yīng)的折棚式外殼的內(nèi)壁上或靠在輔助框架上并/或由輔助框架導(dǎo)向，其自由端相互重疊。
全文摘要
一種通道裝置，其中包括一個(gè)位于兩相互連接的車廂(1、2)之間的折柵式外殼(7、8)。該裝置通過(guò)長(zhǎng)度可變的、水平傳力的支撐(17、18、19、20)經(jīng)由中間框架(9、10)和輔助框架(7′、8′)支撐。在支撐件與車廂之間的水平連桿以及根據(jù)需要在兩相對(duì)支撐(17、18、19、20)的端部采用的豎直連接結(jié)構(gòu)提供了剛性支撐，從而可適應(yīng)在相互連接的車廂之間的角度變化。
文檔編號(hào)B61D17/22GK1114105SQ94190657
公開日1995年12月27日 申請(qǐng)日期1994年8月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月3日
發(fā)明者N·梅爾澤 申請(qǐng)人:西格瑞士工業(yè)公司