專利名稱：外控式螺旋滾筒車輛減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵路駝峰編組線上使用的，用來(lái)給溜放車輛減速的設(shè)備。
目前在日本有一種采用螺旋滾筒的車輛減速設(shè)備，其制動(dòng)油缸的活塞安裝在螺旋滾筒的偏心軸上，在兩個(gè)制動(dòng)油缸之間設(shè)有起伏機(jī)構(gòu)，相應(yīng)的制動(dòng)油缸之間通過(guò)油管和一個(gè)流量控制裝置相連，在位于螺旋滾筒端頭的偏心軸上設(shè)有速度測(cè)量裝置，其車輛速度的測(cè)定和制動(dòng)油缸的流量控制均需一套復(fù)雜的外部設(shè)備，造價(jià)高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不符合我國(guó)國(guó)情、路情，難以推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種速度測(cè)定和流量控制機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低，并能安全可靠地對(duì)溜放車輛減速的外控式螺旋滾筒式車輛減速器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由螺旋滾筒、制動(dòng)油缸、起伏機(jī)構(gòu)以及綜合閥構(gòu)成本實(shí)用新型。
螺旋滾筒通過(guò)支撐座安裝固定在鋼軌內(nèi)側(cè)，螺旋滾筒上設(shè)有旋轉(zhuǎn)360°的螺旋踏板，制動(dòng)油缸通過(guò)滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，位于相同一側(cè)的制動(dòng)油缸通過(guò)起伏機(jī)構(gòu)相連，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)油缸的一個(gè)油口相連，另一個(gè)油口與綜合閥相連。
綜合閥由整流閥裝置、判速作功閥和浮動(dòng)活塞裝置構(gòu)成。整流閥裝置由四個(gè)單向閥構(gòu)成，四個(gè)單向閥橋式聯(lián)接，其外油口和制動(dòng)油缸的油口相連，內(nèi)油口和判速作功閥相連；判速作功閥由判速閥片、判速?gòu)椈伞彘y、作功彈簧、連接軸、軸座以及判速作功閥體組成，連接軸通過(guò)前后軸座安裝在判速作功閥體上，判速閥片、判速?gòu)椈?、板閥和作功彈簧安裝在連接軸上，判速?gòu)椈身斪∨兴匍y片，作功彈簧頂住板閥，在前支座上設(shè)有判速油孔和作功油孔，連接軸后端設(shè)有浮動(dòng)活塞油口；浮動(dòng)活塞裝置由浮動(dòng)活塞、浮動(dòng)活塞彈簧以及油量指示桿構(gòu)成，浮動(dòng)活塞彈簧頂住浮動(dòng)活塞，油量指示桿安裝在浮動(dòng)活塞上。
起伏機(jī)構(gòu)設(shè)在對(duì)應(yīng)于螺旋滾筒端頭的兩個(gè)制動(dòng)油缸之間，起伏機(jī)構(gòu)可采用油缸式、下拉式、翻轉(zhuǎn)式等多種形式。
本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)1.速度的判定和流量的控制由綜合閥來(lái)完成，不須任何外部設(shè)備，大大降低了減速器的成本，使它可以廣泛地應(yīng)用到鐵路編組站上。
2.本實(shí)用新型為利用流體阻力連續(xù)作功的減速器，制動(dòng)功大。
3.對(duì)車輛的制動(dòng)力按正弦曲線變化，因此，制動(dòng)時(shí)對(duì)車輛無(wú)沖撞。


圖1為本實(shí)用新型在線路上的安裝示意圖圖2為綜合閥的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為圖2的A－A剖視圖圖4為采用油缸式結(jié)構(gòu)的起伏機(jī)構(gòu)示意圖圖5為采用下拉式結(jié)構(gòu)的起伏機(jī)構(gòu)示意圖圖6為圖5的俯視圖圖7為采用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)的起伏機(jī)構(gòu)示意圖圖8為圖7的俯視圖
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型螺旋滾筒1通過(guò)支撐架2安裝固定在鋼軌3的內(nèi)側(cè)，螺旋滾筒1上設(shè)有旋轉(zhuǎn)360°的螺旋踏板4，制動(dòng)油缸5及其活塞桿6通過(guò)偏心軸7安裝在螺旋滾筒1的端頭，位于相同一側(cè)的制動(dòng)油缸5通過(guò)起伏機(jī)構(gòu)8相互連接，制動(dòng)油缸5的一個(gè)油口9通過(guò)液壓膠管10和另一側(cè)的制動(dòng)油缸5的油口9相連，另一個(gè)出油口11和綜合閥12相連。
由四個(gè)單向閥13構(gòu)成整流裝置，四個(gè)單向閥13橋式聯(lián)接，其外油口14和制動(dòng)油缸5相連，其內(nèi)油口15和判速作功閥相連；判速作功閥由安裝在連接軸16上的判速閥片17、判速?gòu)椈?8、板閥19、作功彈簧20，以及安裝在判速作功閥體21上的前支座22和后支座23構(gòu)成，連接軸16安裝在前、后支座22、23上，前支座22上設(shè)有判速油孔24和作功油孔25，連接軸16后端設(shè)有浮動(dòng)活塞27的進(jìn)油口26；浮動(dòng)活塞裝置由浮動(dòng)活塞27，浮動(dòng)活塞彈簧28以及油量指示桿29構(gòu)成，浮動(dòng)活塞彈簧28頂在浮動(dòng)活塞27的后面，油量指標(biāo)桿29安裝在浮動(dòng)活塞27上。
起伏機(jī)構(gòu)8位于制動(dòng)油缸5中間連接處，可采用下述三種實(shí)施方式1.采用油缸式結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖4，利用外控油路控制起伏油缸30的活塞31運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)螺旋滾筒1繞連接軸32旋轉(zhuǎn)。
2.采用下拉式結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖5、6，下拉式結(jié)構(gòu)采用下拉塊33，利用外部動(dòng)力，拉動(dòng)下拉塊33上下運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)螺旋滾筒1繞連接軸32旋轉(zhuǎn)。
3.采用翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)，參見(jiàn)圖7、8，翻轉(zhuǎn)式結(jié)構(gòu)采用翻轉(zhuǎn)塊34，利用外部動(dòng)力，帶動(dòng)翻轉(zhuǎn)塊34旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)螺旋滾筒1繞連接軸32旋轉(zhuǎn)。
使用時(shí)，溜放車輛的輪緣踏上螺旋踏板4以后，推動(dòng)螺旋滾筒1旋轉(zhuǎn)，通過(guò)偏心軸7推動(dòng)制動(dòng)油缸5，將制動(dòng)油缸5內(nèi)的液壓油壓進(jìn)綜合閥7，螺旋滾筒1旋轉(zhuǎn)一周，液壓油在兩個(gè)制動(dòng)油缸之間循環(huán)一次。
在兩個(gè)制動(dòng)油缸5之間循環(huán)的液壓油首先經(jīng)過(guò)整流閥裝置，使從兩個(gè)外油口進(jìn)來(lái)的液壓油只能單方向進(jìn)入判速作功閥。當(dāng)溜放車輛速度低于制動(dòng)臨界速度時(shí)，液壓油經(jīng)判速油孔24進(jìn)入判速作功閥體21中間腔，經(jīng)內(nèi)油口15回到另一個(gè)制動(dòng)油缸內(nèi)，螺旋滾筒1沒(méi)有受到阻力而不起制動(dòng)作用；當(dāng)溜放車輛速度高于制動(dòng)速度時(shí)，由于液壓油的流速較快，在判速閥片17的兩端面形成較大的壓差，推動(dòng)判速閥片17克服判速?gòu)椈?8的阻力而將判速油孔24堵住，液壓油經(jīng)作功油孔25克服作功彈簧20的阻力而進(jìn)入判速作功閥體21內(nèi)，液壓油克服作功彈簧20的阻力而作功，對(duì)制動(dòng)油缸5的活塞6產(chǎn)生阻尼，從而限制螺旋滾筒1的旋轉(zhuǎn)，對(duì)溜放車輛形成阻力而使其減速。
由于制動(dòng)油缸5和綜合閥12為一封閉運(yùn)動(dòng)油路，制造誤差和安裝誤差均可能造成運(yùn)動(dòng)過(guò)程中總?cè)莘e發(fā)生微小變化，當(dāng)容積增大時(shí)，浮動(dòng)活塞27推動(dòng)浮動(dòng)活塞彈簧28，形成一個(gè)彈性可退讓機(jī)構(gòu)，以避免因容積變化而造成的過(guò)高壓力，同時(shí)，油量指示桿29可以顯示整個(gè)回路內(nèi)的油量，指示回路是否有泄露并可做為回路充油時(shí)的標(biāo)識(shí)。
當(dāng)車輛反向牽出或正向溜放而不需制動(dòng)時(shí)，利用起伏機(jī)構(gòu)8將兩個(gè)螺旋滾筒扳離鋼軌，使螺旋滾筒對(duì)通過(guò)車輛不起作用。
權(quán)利要求1.一種鐵路駝峰編組站上使用的外控式螺旋滾筒車輛減速器，由螺旋滾筒，制動(dòng)油缸、綜合閥和起伏機(jī)構(gòu)構(gòu)成，螺旋滾筒通過(guò)支撐座固定在鋼軌內(nèi)側(cè)，螺旋滾筒上設(shè)有旋轉(zhuǎn)360°的螺旋踏板，制動(dòng)油缸通過(guò)滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，位于相同一側(cè)的制動(dòng)油缸的活塞桿相連，對(duì)應(yīng)的制動(dòng)油缸的一個(gè)油口相連，另一個(gè)油口與綜合閥相連，對(duì)應(yīng)于螺旋滾筒端頭的兩個(gè)制動(dòng)油缸之間設(shè)有起伏機(jī)構(gòu)，其特征在于綜合閥由整流閥裝置、判速作功閥和浮動(dòng)活塞裝置構(gòu)成，整流閥裝置由四個(gè)單向閥構(gòu)成，四個(gè)單向閥橋式聯(lián)接，其外油口和制動(dòng)油缸的油口相連，其內(nèi)油口和判速作功閥相連；判速作功閥由判速閥片、判速?gòu)椈?、板閥、作功彈簧、連接軸、軸座以及判速作功閥體組成，連接軸通過(guò)前、后軸座安裝在判速作功閥體上，判速閥片、判速?gòu)椈?、板閥和作功彈簧安裝在連接軸上，判速?gòu)椈身斪∨兴匍y片，作功彈簧頂住板閥，在前支座上設(shè)有判速油孔和作功油孔，連接軸后端設(shè)有浮動(dòng)活塞進(jìn)油口并和浮動(dòng)活塞裝置相連；浮動(dòng)活塞裝置由浮動(dòng)活塞、浮動(dòng)活塞彈簧以及油量指示桿構(gòu)成，浮動(dòng)活塞彈簧頂住浮動(dòng)活塞，油量指示桿安裝在浮動(dòng)活塞上。
專利摘要一種鐵路駝峰編組站上使用的螺旋滾筒式車輛減速器，由螺旋滾筒、制動(dòng)油缸、綜合閥以及起伏機(jī)構(gòu)構(gòu)成，螺旋滾筒通過(guò)支撐架安裝固定在鋼軌內(nèi)側(cè)，制動(dòng)油缸通過(guò)螺旋滾筒偏心軸安裝在螺旋滾筒的端頭，制動(dòng)油缸通過(guò)液壓膠管與綜合閥相連，綜合閥由整流閥裝置、判速作功閥和浮動(dòng)活塞裝置構(gòu)成，在兩個(gè)制動(dòng)油缸之間設(shè)有起伏機(jī)構(gòu)，它具有無(wú)沖擊連續(xù)制動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/02GK2199107SQ9421540
公開(kāi)日1995年5月31日 申請(qǐng)日期1994年6月27日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月27日
發(fā)明者楊恩久, 韓世彬 申請(qǐng)人:楊恩久