專利名稱：鐵路客貨車輛軸承探測(cè)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛軸承探測(cè)器，尤其是一種帶有監(jiān)聽和記錄功能的探測(cè)器。
目前對(duì)鐵路車輛軸承進(jìn)行定期檢查和不定期檢查，在定期檢查過程中，要將各部件進(jìn)行分解，能直觀軸承的磨損程度。但在不定期檢查過程中，由于不能分解部件，只能用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪耳聽軸承是否有異響，評(píng)經(jīng)驗(yàn)判斷軸承是否處于良好狀態(tài)。這種方法容易將軸承的小故障漏掉，而造成大事故。
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種能夠記錄軸承內(nèi)部摩擦狀態(tài)的探測(cè)器。
本鐵路客貨車輛軸承探測(cè)器，由傳感器L、放大器6、監(jiān)聽器7及記錄儀5組成，其特征在于傳感器L由環(huán)形磁鐵1、外殼2、圓凸形磁芯3及線圈4組成，線圈4繞在磁芯3的凸軸上，環(huán)形磁鐵1套在線圈4的外側(cè)，線圈4的兩端從圓凸形磁芯3底部的穿線孔及外殼2底部的穿線孔穿出，放大器6由集成塊IC1、IC2，電阻R1－4、電容器C1－7、發(fā)光二極管D、開關(guān)K及外殼組成，集成塊IC1的1腳與電阻R1的一端連接。電阻R1的另一端與電容器C2的一端連接，電容器C2的另一端與集成塊IC1的3腳、電容器C3的一端、電容器C7的一端共同連接，電容器C7的另一端與集成塊IC2的1腳連接，集成塊IC1的4腳與集成塊IC2的2腳、電容器C6的一端、電阻R3的一端共同連接，電阻R3的另一端與發(fā)光二極管D的一端、開關(guān)的一端共同連接，開關(guān)的另一端與9V電源的正極連接，發(fā)光二極管D的另一端與電阻R4的一端連接，集成塊IC1的2腳與電容器C1的一端連接，電容器C1的另一端與傳感器L的一端連接，傳感器L的另一端及電阻R4的另一端、集成塊IC1的5腳、集成塊IC2的3腳共同與9V電源的負(fù)極連接，集成塊IC2的5腳串接電阻R2及電容器C4、電容器C4的另一端與集成塊IC2的4腳、電容器C5的一端共同連接，電容器C5的另一端及9V電源的負(fù)極為輸出端接記錄儀5的輸入端，電容器C3的一端及9V電源負(fù)極為另一組輸出端接監(jiān)聽器7的輸入端。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征進(jìn)一步說明


圖1是放大器6的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是傳感器L的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型在使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1中的集成塊IC1采用BA238型，也可以選用BA430型或BA324型、LM134型，集成塊IC2采用TDA2002型也可以選用TDA2003型，或2030型，IM386型、IM387型，其他各件均為公知件，圖2中的傳感器L可參照其結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行制造。圖3中的記錄儀5采用雙筆式LN100型，千斤頂8為專用工具，其結(jié)構(gòu)與一般千斤頂相同，只是頂部側(cè)邊有一凸臺(tái)，前端有一手搖傳動(dòng)輪，以便同時(shí)將車輛的側(cè)架9及馬鞍鐵10頂起，監(jiān)聽器采用一般耳機(jī)。
在使用時(shí)用千斤頂8將側(cè)架9和馬鞍鐵10頂起(如圖3所示)，再將傳感器L通過磁力吸在被測(cè)軸承的螺絲部位，然后按動(dòng)開關(guān)，接通9V電源，使放大器6處于工作狀態(tài)，再用手或千斤頂8的專用傳動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)被測(cè)軸承外側(cè)上的外輪，如果被測(cè)軸承的狀態(tài)不正常，在轉(zhuǎn)動(dòng)的過程中就要產(chǎn)生不規(guī)則的摩擦聲，通過傳感器L將振動(dòng)轉(zhuǎn)送到放大器6中，由放大器6將不正常脈沖信號(hào)傳送到記錄儀5中，并記錄在記錄紙上，技術(shù)人員根據(jù)記錄紙上的波形可分析出被測(cè)軸承的狀態(tài)是否正常。另外在測(cè)試過程中，還可以利用監(jiān)聽器7進(jìn)行監(jiān)聽，再結(jié)合波形分析，能夠準(zhǔn)確地判斷出軸承是否有故障。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，重量輕、攜帶方便。操作簡(jiǎn)便，適用于鐵路各檢修部門。
權(quán)利要求1.一種鐵路客貨車輛軸承探測(cè)器，由傳感器L、放大器、監(jiān)聽器及記錄儀組成，其特征在于傳感器L由環(huán)形磁鐵、外殼、圓凸形磁芯及線圈組成，線圈繞在磁芯的凸軸上，環(huán)形磁鐵套在線圈4的外側(cè)，線圈的兩端從圓凸形磁芯底部的穿線孔及外殼底部的穿線孔穿出，放大器由集成塊IC1、IC2，電阻R1-4、電容器C1-7、發(fā)光二極管D、開關(guān)K及外殼組成，集成塊IC1的1腳與電阻R1的一端連接，電阻R1的另一端與電容器C2的一端連接，電容器C2的另一端與集成塊IC1的3腳、電容器C3的一端、電容器C7的一端共同連接，電容器C7的另一端與集成塊IC2的1腳連接，集成塊IC1的4腳與集成塊IC2的2腳、電容器C6的一端、電阻R3的一端共同連接，電阻R3的另一端與發(fā)光二極管D的一端、開關(guān)的一端共同連接，開關(guān)的另一端與9V電源的正極連接，發(fā)光二極管D的另一端與電阻R4的一端連接，集成塊IC1的2腳與電容器C1的一端連接，電容器C1的另一端與傳感器L的一端連接，傳感器L的另一端及電阻R4的另一端、集成塊IC1的5腳、集成塊IC2的3腳共同與9V電源的負(fù)極連接，集成塊IC2的5腳串接電阻R2及電容器C4、電容器C4的另一端與集成塊IC2的4腳、電容器C5的一端共同連接，電容器C5的另一端及9V電源的負(fù)極為輸出端接記錄儀的輸入端，電容器C3的一端及9V電源負(fù)極為另一組輸出端接監(jiān)聽器的輸入端。
專利摘要一種鐵路客貨車輛軸承探測(cè)器，由傳感器L、記錄儀5、放大器6及監(jiān)聽器7組成，傳感器L包括環(huán)形磁鐵、外殼、圓凸形磁芯及線圈。放大器6包括集成塊IC1、IC2，電阻、電容等元件。由傳感器L將被測(cè)軸承不規(guī)則的摩擦聲傳送到放大器中，經(jīng)放大后由記錄儀記錄其波形，再結(jié)合監(jiān)聽器進(jìn)行監(jiān)聽，可準(zhǔn)確地判斷出軸承是否有故障，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、攜帶方便、操作簡(jiǎn)單，適用于鐵路各檢修部門。
文檔編號(hào)B61K9/00GK2211396SQ9422096
公開日1995年11月1日 申請(qǐng)日期1994年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1994年9月29日
發(fā)明者唐耀亭, 張聘清, 李 杰 申請(qǐng)人:天津鐵路分局津輛實(shí)業(yè)公司