專利名稱：便攜式一體化無線調車裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型討論的是一種鐵路無線調車裝置，屬鐵路交通管理、保證鐵路安全類。
目前，鐵路系統(tǒng)廣泛采用的無線平面調車裝置，主要有單音或DTMF雙音注重音響的色燈信號制式和FSK/FM編碼數(shù)據(jù)傳輸，注重傳輸速度和檢測功能的色燈信號制式，南京產(chǎn)的TWD無線平面調車制式的優(yōu)點在于音響效果好，電路簡單，維修方便，缺點是制動員的紅燈不能由制動員自己取消，更主要的是以上三種制式均需在列車上設置控制臺，需要設有接收器、顯示屏、電源等，設備多，投資大。
本實用新型的目的是為人們提供一種便于攜帶，并可手持操作的，集電臺、色燈控制電路、顯示、電源為一體的且制動員的紅燈可自己取消，設備投資小的，由制動員操作器、調車員操作器、司機接收器所組成的無線調車裝置。
本實用新型由制動員操作器，調車員操作器及司機接收器組成。制動員操作器由開關，編碼器，基礎電臺電路構成。調車員操作器由開關，編碼器，數(shù)碼變換器，基礎電臺電路及一些電子器件構成。司機接收器由基礎電臺電路，解碼器，譯碼器，色燈及一些電子器件構成。


圖1，本實用新型原理示意圖。I、制動員操作器原理示意圖1、開關電路，2、編碼器，3、基礎電臺電路。II、調車員操作器4、開關電路，5、編碼器，6、基礎電臺電路。III、司機接收器7、基礎電臺電路，8、解碼器，9、控制電路，10、色燈指示，11，回鈴線路。
圖2，本實用新型司機接收器外形示意圖。
圖3，本實用新型制動員線路圖。
圖4，本實用新型調車員線路圖。
圖5，本實用新型司機接收器線路圖。
便攜式一體化無線調車設備的制動員操作器，調車員操作器及司機接收器是在普通型對講機的基礎上，以雙音代替單音，保持原有功能及基本電路，增加一些電子控制器件而成。
實施一、制動員操作器制動員的任務是建立和取消緊急制動紅燈信號，它由按鈕開關，雙向模機開關，編碼器，基礎電臺電路及一些電子元件組成。
具體線路如圖3，K1為建立紅色信號的按鈕開關，它的一端接電源(+)，另一端接雙向模擬開關K6的控制端，K6的兩節(jié)點分別接鍵盤的行、列線，即編碼器IC1的A1，B2，IC1的輸出送基礎電臺電路PV1的音頻輸入接口，同時，K1的另一端還接雙向模擬開關K7的控制端；接電阻R1后接地。K7的兩節(jié)點，一端接地，一端接PV1的PTT位。K2為取消紅燈信號按鈕開關，K2的一端接電源(+)，另一端接雙向模擬開關K9的控制端，K9的兩節(jié)點分別接鍵盤的行、列線，即IC1的A1、B3；同時K2的另一端還接R2后接地；接雙向模擬開關K8的控制端，Kg的兩節(jié)點分別接地和PV1的PTT位，這樣，當K1合上時，K6導通，IC1的A1、B2導通，IC1就有一個建立紅色信號的DTMF編碼信號輸出，送PV1的音頻接口，同時K1合上時，K7導通，將低電位送到PV1的PTT，使收發(fā)轉換開關至發(fā)射位，這樣PV1便將一個與建立紅燈信號相應的超高頻波發(fā)射出去。當合上K2時，K9導通，IC1的A1，B3導通，IC1就有一個取消紅燈信號的編碼輸送到PV1的音頻接口，同時K2的合上使K8導通，將低電位接到PV1的PTT，使收發(fā)轉換開關至發(fā)射位，這樣PV1便將一個與取消紅燈信號相應的超高頻調頻波發(fā)射出去。
每個制動員有不同的建立和取消紅燈信號的編碼，各自對應建立(取消)紅燈信號應接入相應的行、列線。
二、調車員操作器調車員的任務是建立紅、黃燈信號，綠燈長閃爍信號，用紅或黃燈信號開關取消綠燈信號。
調車員操作器由按鈕開關，數(shù)碼變換器，編碼器，雙穩(wěn)觸發(fā)器，或門等電子器件及基礎電臺電路組成。
具體線路如圖4，K5為建立紅燈信號按鈕開關，它是一端接電源(+)，另一端接雙向模擬開關K12控制端，K12的兩節(jié)點分別接編碼器IC3的B1、A4；K5的另一端還接碼變換器IC2的輸入端D3，IC2的輸出S4接四輸入端或門T1，T1的輸出接反向器F5，F(xiàn)5的輸出接基礎電臺電路PV2的PTT，IC3的輸出端接PV2的音頻輸入接口，完成建立發(fā)紅燈信號的任務。K4為建立黃燈信號按鈕開關，它的一端接電源(+)，另一端接雙向模擬開關K11的控制端。K11的兩節(jié)點分別接編碼器IC3的B1、A3。K4的另一端還接IC2的輸入端D2，IC2的輸出由S2送T1，T1的輸出接F5，F(xiàn)5的輸出接PV2的PTT。K4，K5的另一端還接一個四輸入端或門T2，T2的輸出端接雙穩(wěn)觸發(fā)器P1的R端，完成用紅、黃燈信號開關取消綠燈信號的任務。
K3為建立綠燈信號按鈕，它的一端接電源(+)，另一端接電阻R3后接地；接雙穩(wěn)觸發(fā)器P1的S端；經(jīng)二極管D3(-)，D3(+)接二級反向器F3、F4后接IC2的輸入端D1，IC2的輸出端S1接T1，T1的輸出接F5，F(xiàn)5的輸出接PV2的PTT，二級反向器F4的輸出端，還接D3(-)，D3(+)接K10的控制端，K10的兩節(jié)點分別接IC3的B1，A1，IC3的輸出接PV2的音頻輸入接口。K3的另一端還接雙穩(wěn)態(tài)觸發(fā)器P1的S端，R端經(jīng)C1接電源(+)，Q端經(jīng)D1接由兩級反向器F1，F(xiàn)2組成的多諧振蕩器，F(xiàn)2的輸出經(jīng)D2與D3的(+)相連后接F3的輸入，然后經(jīng)二級反向器F3，F(xiàn)4后送IC2的D1端，此時，當合上K5時PV2便有與建立紅燈信號對應的超高頻調頻信號發(fā)出。當合上K4時，PV2便有與建立黃燈信號對應的超高頻調頻信號發(fā)射，當合上K3時，PV2便有閃爍的與建立綠燈信號對應的超高頻調頻信號發(fā)射。
K4，K5的另一端還分別接一個四輸入或門T2的輸入端，T2的輸出經(jīng)R9，接C1后接地，接P2的R端。完成用紅、黃燈信號開關取消綠燈信號的任務。
三、司機接收器司機的任務是接收調車員，制動員發(fā)來的色燈信號分別顯示，并且在調車員或制動員紅燈亮時阻止調車員綠、黃燈亮，調車員的紅燈有自保功能，黃燈，綠燈可取消自己已自保的紅燈，制動員的紅燈可以自己建立，自己取消。只要有一個制動員送來的紅燈亮，制動員紅燈(總)亮，制動員紅燈(總)要等每一個制動員紅燈都滅后才滅，每一個制動員的紅燈建立后，發(fā)送方都得到一個回鈴。
司機控制器由基礎電臺電路，解碼器，譯碼器，雙穩(wěn)觸發(fā)器，或門電子器件等，及色燈組成。
具體線路如圖51、調車員色燈工作電路基礎電臺電路TV3接收調車員發(fā)出信號后，由音頻口輸出端送解碼器IC4的輸入端，IC4的輸出接譯碼器IC5，綠燈信號從IC5的輸出端Y1輸出接二輸入端與非門H1的一個輸入端，H1的輸出接同向變換器Z1后送綠燈DTL1，綠燈的另一端接電源，完成亮綠燈的任務。黃燈信號從IC5的Y2輸出后接二輸入端與非門H2的一個輸入端，H2的輸出經(jīng)同相變換器Z2后接黃燈DTL2，黃燈的另一端接電源，完成黃燈亮的任務。紅燈信號從IC5的Y10輸出，接雙穩(wěn)觸發(fā)器P2的S端，P2的輸出Q端經(jīng)同相變換器Z3后接紅燈DTL3，紅燈的另一端接電源，完成紅燈自保的任務。黃、綠燈信號Y1、Y7還接一個二輸入端或非門X2，X2的輸出接二輸入端的與非門H3的一端，H3的另一個輸入端與雙穩(wěn)觸發(fā)器P2的Q端相連，與X1的一個輸入端相接，H3的輸出接P2的R端，完成調車員紅燈自保，黃、綠燈可取消自己的自保的紅燈任務。
2、制動員紅燈工作電路，最多為4個制動員，現(xiàn)以某一制動員工作電路為例基礎電臺PV3接收制動員發(fā)來的建立紅燈信號后，經(jīng)IC4，IC5變換，從IC5的輸出端Y3輸出送四輸入端或門T2的一端，T2的輸出接雙穩(wěn)觸發(fā)器P3的S端，Q端經(jīng)同相變換器Z4接紅燈(總)DTL4，紅燈(總)的另一端接電源，Y3還接雙穩(wěn)觸發(fā)器P4的S端，Q端接紅燈DTL5紅燈另一端接電源，Q端接四輸入端或門T3的一個輸入端，T3的輸出接與非門H4的一個輸入端，H4的另一個輸入端分別接P3的Q端和X1的另一個輸入端，制動員依此類推，完成只要有一個制動員送來的紅燈亮，紅燈(總)就亮的任務。調車員紅燈或制動員紅燈亮時阻止調車員綠燈、黃燈亮則由X1、H1、H2實現(xiàn)。制動員送來的取消紅燈信號從IC5的Y2輸出，Y2經(jīng)RC延時后接P4的R端，完成制動員紅燈可以自己建立，自己取消的任務，其他制動員類推。從P3的S端還接一個由二級反相器F6、F7組成的單穩(wěn)電路，單穩(wěn)的輸出一路經(jīng)兩個反相器F8，F(xiàn)9后送PV3的PTT發(fā)射端，一路經(jīng)二級反相器組成的音頻多諧振蕩器后接PV3的音頻輸入接口，完成在收到制動員建立紅燈信號后回鈴的任務。
四、元器件的選擇編碼器同類產(chǎn)品有S2559，MK5087，YN9010，TCM5087等、選擇MK5087；解碼器同類產(chǎn)品有MC145436，MT8870，CM8870等，選擇MT8870。
基礎電臺同類產(chǎn)品有HX-260，C150，C450等，選擇C150。
雙穩(wěn)觸發(fā)器選CC4013；譯碼器選CC4514；同相變換器選CC4050；與非門選CC4011；數(shù)碼變換器選CC4028；模擬開關選CC4066；反相器選CC4069；或門選CC4072。色燈DTL選DMG010型。
本實用新具有便于攜帶，集成度高，電路簡單，動作可靠，操作方便，能耗小，造價低的優(yōu)點。
權利要求1.一種用于鐵路交通管理的便攜式一體化無線調車裝置，其特征是；由集電臺，色燈控制電路，顯示，電源為一體的制動員操作器，調車員操作器和司機接收器組成。
2.根據(jù)權利要求1所述的便攜式一體化無線調車裝置，其特征是制動員操作器由開關，編碼器，基礎電臺電路構成；K1的一端接Vc(+)，另一端分別接K6，K7的控制端，K2的一端接VC(+)，另一端分別接K8，K9控制端，K6，K9的兩節(jié)點分別對應接IC1的輸入端，K7，K8的兩節(jié)點分別對應并連后，一端接地，另一端接PV1的PTT，IC1的輸出接PV1的音頻接口。
3.根據(jù)權利要求1所述的便攜式一體化無線調車裝置，其特征是調車員操作器由開關，編碼器，碼變換器，基礎電臺電路及其電子器件構成；K3，K4，K5的一端相連后接Vc(+)，K3的另一端一路接P1的S端，另一路接D3(-)，D3(+)經(jīng)F3，F(xiàn)4二級反相后接IC2的一輸入端，該輸入端還經(jīng)D4接K3的控制端，K4，K5的另一端一方面分別與各自的控制端相結，一方面分別接T2的輸入端，一方面還分別接IC2的輸入端，IC2的輸出分別接T1后經(jīng)F5接PV2的PTT，T2的輸出經(jīng)R9后，一方面經(jīng)C1接VC(+)，另一方面接P1的R端，P1的Q端接F1，F(xiàn)2組成的多諧振蕩器后，接D2(-)，D2(+)與D3(+)相連，K10，K11，K12的兩節(jié)點分別對應接IC3的輸入端，IC3的輸出接PV2的音頻接口。
4.根據(jù)權利要求1所述的便攜式一體化無線調車裝置，其特征是；司機接收器由基礎電臺電路，解碼器，譯碼器，色燈及一些電子器件構成；PV3接收信號后由音頻接口輸出到解碼器IC4，IC4的輸出接譯碼器IC5的輸入，IC5譯碼后將調車員信號由Y1，Y7，Y10輸出，Y1，Y7分別接H1，H2的一輸入端，還分別接X2的輸入端，X2的輸出接H3的一輸入端，H3另一輸入接X1的一輸入端，還接P2的Q端，H3的輸出接P2的R端，X1的輸出分別接H1，H2的另一輸入端，H1，H2的輸出分別經(jīng)Z1，Z2后，分別接DTL1，DTL2后接電源，由Y10接P2的S端，P2的Q端經(jīng)Z3接DTL3后接電源；由Y3，Y6，Y9，Y12分別接T2的輸入端，還分別接P4，P5，P6，P7的S端，T2的輸出端接P3的S端，P3的Q端經(jīng)Z4接DTL4后接電源，由Y2，Y5，Y8，Y11，分別接P4，P5，P6，P7的R端，P4，P5，P6，P7的Q端分別接T3輸入端，T3的輸出接H4的一輸入端，H4的另一輸入端一路與X1的另一輸入端相連，一路接P3的Q端，P4，P5，P6，P7，的Q端分別接DTL5，DTL6，DTL7，DTL8后接電源。
5.根據(jù)權利要求1或4所述的便攜式一體化無線調車裝置，其特征是在P3的S端，還接由F6，F(xiàn)7組成的單穩(wěn)電路后接F8，F(xiàn)8的輸出一路經(jīng)F9接PV3的PTT，另一路經(jīng)，F(xiàn)10，F(xiàn)11組成的多諧振蕩器后接PV3的音頻接口。
專利摘要便攜式一體化無線調車裝置，屬鐵路交通管理類。它由集電臺、色燈控制電路、顯示、電源為一體的制動員操作器，調車員操作器，司機接收器組成。制動員操作器由開關及編碼器、基礎電臺電路組成；調車員操作器由開關、編碼器、碼變換器、基礎電臺及一些電子器件組成；司機接收器由基礎電臺、解碼器、譯碼器、控制電路及指示燈組成。本實用新型具有便于攜帶，線路集成度高、簡單，動作可靠、能耗小及造價低的優(yōu)點。
文檔編號B61L21/00GK2221528SQ9423176
公開日1996年3月6日 申請日期1994年12月28日 優(yōu)先權日1994年12月28日
發(fā)明者許海騰 申請人:南京鐵路分局科技開發(fā)公司