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鐵路軌道平車上的自動卸料裝置的制作方法

文檔序號:4000367閱讀:511來源:國知局
專利名稱:鐵路軌道平車上的自動卸料裝置的制作方法
技術領域
本實用新型涉及機動車輛,尤其為一種設置在鐵路軌道平車上的一種隨車自動卸料裝置。
目前,我國鐵路工務部門在線路上使用的唯一運輸工具就是軌道平車。他們無論是運送大件的鋼軌、軌枕、還是小件的線上配件,運輸方式都是先將貨物裝上車,然后再隨車坐上裝卸工,當平車運行到達施工地段后,停車或慢行,由車上人員往車下扔卸貨物。這樣作業(yè)運輸方式比較簡單,但有兩個不足之處一是平車在線路區(qū)段中間停車或慢行作業(yè),過程時間長,很不利于日益緊張的鐵路運輸的建設和發(fā)展,二是裝卸作業(yè)人員在平車上工作很不安全,尤其在通過區(qū)間時間限制緊,要點難,并且只是在有些區(qū)段卸線上配件的時候,牽引車司機怕誤點,往往是慢行,邊走邊卸車,卸完后又不等車上作業(yè)人員坐穩(wěn)就加速,很不安全。
本實用新型的目的在于避免以上已有技術中的不足之處而提供一種能提高卸貨速度的、能保障人身安全的鐵路軌道平車上的自動卸料裝置。
本實用新型的構成在軌道平車下部的中梁與左右兩側梁之間,沿列車前進方向的左側或右側分別設有單獨或對裝的隨車自動卸料裝置,該裝置為漏斗型,漏斗內可裝入配件、工具等物品,料斗門的開合為氣動控制。這種自動卸料裝置主要由料斗、料斗門、撥桿、小軸、連桿、短擺桿、心軸、長擺桿、小軸、門軸、上蓋、雙耳環(huán)座、角板、限位螺栓、前叉、蓋擋、氣缸、軸承座、園錐銷、氣缸座、電磁截止閥、儲氣罐、換氣閥以及連接管、接頭構成。其料斗是用型鋼和薄金屬板組焊而成的∨形斗,并且懸焊在車架的中梁與側梁之間。焊在中梁上的一側為不動的下傾斜面,焊在側梁上一側為外框架不動,內面為隨心軸轉動的料斗門。當料斗門打開到位時,料斗門與料斗另一側面組成了兩個相接的下斜面,以利于貨物下滑。料斗門上部為一可打開裝貨的上蓋,上蓋一側通過門軸以合頁方式連接在車架中梁上面,另一側通過蓋擋可在關閉上蓋的時候將上蓋鎖住不動。
料斗門以浮動方式空套在心軸上,其構件兩側中部分別與兩個撥桿銷接。心軸為一空心軸,它穿過料斗門和料斗門兩側的撥桿套,支撐于安在料斗架上的兩個滑動軸承內。
四連桿機構是氣缸動作的機械傳動部分。氣缸通過它將活塞桿伸出,收回動作轉傳到心軸處,實現心軸轉動。四連桿機構由長、短擺桿、連桿、雙耳環(huán)座、限位螺栓組成,短擺桿一端套在心軸上,并用園錐銷鎖定,另一端通過小軸與連桿的一頭相鉸接,連桿另一頭與長擺桿的一端及氣缸前叉用小軸相鉸接,長擺桿另一端則同樣用小軸鉸接在雙耳環(huán)座上,雙耳環(huán)座用螺栓固定在車架上,在雙耳環(huán)座一側還裝有限位螺栓來限定長擺桿在一方的極限位。
氣缸為雙作用式,氣缸活塞桿前部前叉與連桿機構相連,后部氣缸尾座用氣缸小軸鉸接在焊接于側架上的氣缸座上。
供氣控制部分是隨車自動卸料裝的動力源。列車管道上的二位二通常閉電磁截止閥和一個足夠容量的儲氣罐相通,從列車管道中得到壓力空氣,儲備使用。在儲氣罐后部有電控二位互通換氣閥與氣缸相接,控制氣缸動作,氣缸動作實現其卸料裝置工作。本實用新型將結合附圖中實施例進一步說明


圖1為設有“鐵路軌道平車上的自動卸料裝置”的沿平車前進方向的主視結構圖,圖2為
圖1中的A—A剖視圖,圖3為沿軌道平車前進方向的右部自動卸料裝置的主視結構圖,圖4為圖3中的A向結構圖,圖5為圖4中的D—D剖面圖,圖6為圖3中的B向結構圖,圖7為其平車自動卸料裝置中的氣控部分配制仰視圖,圖8為圖7中的B—B剖視圖,圖9為圖7中的C—C剖視圖,
圖10為其供氣控制部分配制的原理圖。
圖示中零、部件及其部位的序號I、N24型軌道平車,II、自動卸料裝置部位,III、控制閥,IV、供氣控制部分,V、機動車輛限界,1、開口銷,2、料斗門,3、撥桿,4、油杯,5、小軸,6、連桿,7、短擺桿,8、心軸,9、長擺桿,10、小軸,11、車架,12、門軸,13、上蓋,14、料斗,15、螺栓,16、螺母,17、彈簧墊圈,18、雙耳環(huán)座,19、角板,20、限位螺栓,21、螺母,22、前叉,23、薄型細牙螺母,24、蓋擋,25、氣缸,26、螺栓,27、螺母,28、彈簧墊圈,29、軸承座,30、園錐銷,31、氣缸座,32、小軸,33、油杯,34、隔套,35、薄型細牙螺母,36、二位五通換氣閥,37、二位二通常閉截止閥,38、儲氣罐,39、列車上管道,40、角鐵,41、中梁,42、側梁。
在牽引車司機操縱臺上設有控制“軌道平車自動卸料裝置”工作的控制盒,司機在操縱列車運行的同時亦可很方便地來控制、操縱其卸料裝置的工作。
圖7中列車管道39從圖示車架右方縱向穿過車架。在中部有三通接頭和連接膠管,取出一路氣路通向二位二通常閉電磁截止閥37,又通過膠管接頭與儲氣罐38相連。從儲氣罐38后部引出一條通過接頭并分成兩路的管道通向二個二位五通電器換向閥36,在每個換向閥36的后部又有兩條管路與氣缸25相連以控制氣缸動作。
在平車出發(fā)前,動力車給所牽引車輛列車管內充氣的同時,通過操縱裝在動力車上的電氣控制盒打開隨車自動卸料裝置Ⅱ供氣控制部分IV中的二位二通常閉電磁截止閥37,給儲氣罐38充氣,當列車管道39表壓達0.5Mpa時,關閉截止閥37。此時,供氣控制部分IV完全與列車管道39隔離,互不影響,儲氣罐38內以0.5Mpa壓力氣備用。
檢查料斗門2是否關閉,確認關閉后,如仍未裝好線上配件,可打開料斗14的上蓋13,裝入所運“線上配件”。
列車起步運行,當到達施工地段時,車輛不用慢行或停車,即可按動所要傾卸料斗14的控制按鈕,即接通二位五通換氣閥36電磁閥電路,閥桿動作,氣缸25的活塞后部氣室得氣,活塞桿伸出,推動長擺桿9繞雙耳環(huán)座18軸10轉動,連桿6上移,連桿6拉著短擺桿7帶動心軸8轉動,打開料斗門2卸料。卸完料后,放開按鈕,二位五通換氣閥36電磁閥電路斷電,閥桿在回位彈簧作用下回位,氣缸25活塞前部氣室得氣,活塞桿縮回,與之相連的長擺桿9和連桿6退回原位,同時連桿6拉著短擺桿7帶動心軸8轉動,關閉料斗門2。在長擺桿9和連桿6運動到成一直線并越過此位到達限位螺栓20處時,連桿機構實現自鎖。與此同時,氣缸25保壓,始終拉著連桿機構不許其動作,實現二重鎖定。
這種裝置復合機車車輛限界(GB146.1—83)。
這種鐵路軌道上的自動卸料裝置,是在已有的軌道平車、列車管路、接頭、牽引車為動力源的基礎上而進行設計的,其裝置的特征在于
a、該裝置設置在軌道平車下部的中梁41與左右側梁42之間、主要由料斗14、料斗門2、撥桿3、小軸5、連桿6、短擺桿7、心軸8、長擺桿9、小軸10、門軸12、上蓋13、雙耳環(huán)座18、角板19、限位螺栓20、前叉22、蓋擋24、氣缸25、軸承座29、園錐銷30、氣缸座31、電磁截止閥37、儲氣罐38、換氣閥36構成,料斗14是用型鋼和薄金屬板組焊而成∨形,并設置在車架11下面的中梁41與側梁42之間,料斗門2空套在心軸8上,心軸8的兩端支承在軸承座29內,b、四連桿機構由長擺桿9、短擺桿7、連桿6、雙耳環(huán)座18、角板19、限位螺栓20等件組成,短擺桿7一端套在心軸8上,另一端通過小軸5與連桿6的一頭相鉸接,連桿6另一頭與長擺桿9的一端及氣缸前叉22用小軸5相鉸接,長擺桿9另一端則同樣用小軸10鉸接在雙耳環(huán)座18上,雙耳環(huán)座18固定在車架上,環(huán)座18的一側設有限位螺栓,c、氣缸25為雙作用式,氣缸活塞桿前部前叉22與連桿機構相連,氣缸尾座用小軸32鉸接在氣缸座31上,氣缸座31設置在側梁42上,換氣閥36的后部有兩條管路與氣缸25相通。
設置在軌道平車下部的中梁41與左右側梁42之間的卸料裝置,沿列車前進方向的左側或右側可分別單獨設置卸料裝置,亦可左右對裝設置卸料裝置。
所說的電磁截止閥37可為二位二通常閉電磁截止閥37,所說的換氣閥36可為二位五通換氣閥36。
本實用新型的積極效果鐵路系統(tǒng)的軌道平車上配備上這種自動卸料裝置以后,在運送線上卸配件時,就可通過不停車、不慢行、不需復雜的卸料方式,就將要運輸的貨物自動傾卸到施工區(qū)段。這樣以來它能有效地縮短平車在線路區(qū)間上的作業(yè)通過時間,緩解鐵路運輸緊張的矛盾。同時還因無人在平車上作業(yè)而徹底避免了人員掉車死傷事故的發(fā)生,即節(jié)省了勞力,又保證了安全行車,此外軌道平車隨車自動卸料是裝在軌道平車車架下部的,它在作業(yè)時不影響平車上部運裝其它東西,充分利用了平車載物的有效空間,提高了運輸能力。
權利要求1.一種鐵路軌道平車上的自動卸料裝置,主要由軌道平車車架、列車管路、接頭等零、部件構成,其裝置的特征在于a、該裝置設置在軌道平車下部的中梁41與左右側梁42之間,主要由料斗14、料斗門2、撥桿3、小軸5、連桿6、短擺桿7、心軸8、長擺桿9、小軸10、門軸12、上蓋13、雙耳環(huán)座18、角板19、限位螺栓20、前叉22、蓋擋24、氣缸25、軸承座29、園錐銷30、氣缸座31、電磁截止閥37、儲氣罐38、換氣閥36構成,料斗14是用型鋼和薄金屬板組焊而成∨形,并設置在車架11下面的中梁41與側梁42之間,料斗門2空套在心軸8上,心軸8的兩端支承在軸承座29內,b、四連桿機構由長擺桿9、短擺桿7、連桿6、雙耳環(huán)座18、角板19、限位螺栓20等件組成,短擺桿7一端套在心軸8上,另一端通過小軸5與連桿6的一頭相鉸接,連桿6另一頭與長擺桿9的一端及氣缸前叉22用小軸5相鉸接,長擺桿9另一端則同樣用小軸10鉸接在雙耳環(huán)座18上,雙耳環(huán)座18固定在車架上,環(huán)座18的一側設有限位螺栓,c、氣缸25為雙作用式,氣缸活塞桿前部前叉22與連桿機構相連,氣缸尾座用小軸32鉸接在氣缸座31上,氣缸座31設置在側梁42上,換氣閥36的后部有兩條管路與氣缸25相通。
2.根據權利要求1所述的卸料裝置,其特征在于設置在軌道平車下部的中梁41與左右側梁42之間的卸料裝置,沿列車前進方向的左側或右側可分別單獨設置卸料裝置,亦可左右對裝設置卸料裝置。
3.根據權利1、2所述的卸料裝置,其特征在于所說的電磁截止閥37可為二位二通常閉電磁截止閥37,所說換氣閥36可為二位五通換氣閥36。
專利摘要本實用新型涉及鐵路軌道平車上的自動卸料裝置。其裝置設置在軌道平車下部的中梁與左右側梁之間,主要由料斗、料斗門、四連桿機構、電磁截止閥、儲氣罐、活塞以及管道、接頭構成,料斗門的開閉是通過列車上氣控部分來使活塞桿伸出,退回來實現的。其卸料裝置,沿列車前進方向的左側或右側可單獨設置,亦可左右對裝設置。采用該裝置的平車就能在軌道上不停車不慢行及時準確的將物料投卸到施工區(qū)段,省力省時又安全還能提高列車的運輸能力。
文檔編號B61D15/00GK2223710SQ94248348
公開日1996年4月3日 申請日期1994年12月20日 優(yōu)先權日1994年12月20日
發(fā)明者白大為 申請人:白大為
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