專利名稱：鐵路鋼軌斷面斜線對(duì)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種鐵軌連接裝置。
目前，普通鋼軌連接采用斷面直線連接，連接處必須帶有間隙，這樣火車在運(yùn)行時(shí)，車輪經(jīng)過間隙時(shí)，會(huì)產(chǎn)生撞擊，形成噪音和機(jī)械磨損，還會(huì)使車身產(chǎn)生振動(dòng)，降低機(jī)車的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述已知技術(shù)的缺點(diǎn)，從而提供一種減少間隙，消除撞擊和噪音的鋼軌對(duì)接裝置。
本實(shí)用新型的目的是通過如下方式實(shí)現(xiàn)的該裝置是在鋼軌(1)和鋼軌(2)的接頭兩側(cè)帶有連接板(3)，其中，鋼軌(1)和鋼軌(2)的接縫(6)為斜線對(duì)接，接縫與鋼軌長(zhǎng)度方向呈45°角，鋼軌接頭中央開有通槽(5)，螺栓(4)穿過通槽(5)將連接板(3)固定在兩鋼軌上。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)鋼軌斷面采用斜線連接，可以保證鋼軌的自由伸縮，消除間隙，使得機(jī)車運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，降低鋼軌磨損，延長(zhǎng)機(jī)車的使用壽命。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型主視圖圖2是本實(shí)用新型側(cè)視圖圖3是本實(shí)用新型俯視圖在
圖1中(1)鋼軌；(2)鋼軌；(3)連接板；(4)螺栓；(5)通槽。
在圖3中(6)接縫。
圖1至3為本實(shí)用新型的實(shí)施例，連接板為45#鋼，將鋼軌兩端沿同一切線方向切45°斜面，連接板(也稱魚尾板)及固定螺栓同直面對(duì)接安裝方式相同。
權(quán)利要求1.一種鐵路鋼軌斷面斜線對(duì)接裝置，其鋼軌(1)和鋼軌(2)的接頭兩側(cè)帶有連接板(3)，其特征在于，鋼軌(1)和鋼軌(2)的接縫(6)為斜線對(duì)接，接縫與鋼軌長(zhǎng)度方向呈45°角，鋼軌接頭中央開有通槽(5)，螺栓(4)穿過通槽(5)將連接板(3)固定在兩鋼軌上。
專利摘要一種鐵路鋼軌斷面斜線對(duì)接裝置，其鋼軌接頭兩側(cè)帶有連接板，由螺栓固定，鋼軌接縫為45°斜線，本實(shí)用新型可消除斷面間隙，使機(jī)車運(yùn)行時(shí)不產(chǎn)生振動(dòng)和噪音，降低磨損，延長(zhǎng)機(jī)車使用壽命。
文檔編號(hào)E01B11/24GK2227140SQ95208408
公開日1996年5月15日 申請(qǐng)日期1995年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月18日
發(fā)明者劉金成 申請(qǐng)人:劉金成