專利名稱：一種新型鐵路鋼軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
現(xiàn)有鐵路是由一段一段鋼軌連接而成的，在連接處必須有10～20mm的接口縫(膨脹縫)。該接口縫與鋼軌縱向?qū)ΨQ軸線相垂直，火車車輪從第一段鋼軌向第二段鋼軌過渡過程，也就是經(jīng)過接口時，車輪便與第二段鋼軌的端部相撞，產(chǎn)生震動和噪聲，而震動和噪聲是有害的，這是本領(lǐng)域的技術(shù)人員所共知的。人們也采用了各種措施來減少震動和噪聲，如采用長軌來減少接頭，改善車廂的減震設(shè)計等，但都不能從根本上解決問題。
總觀上述情況，發(fā)現(xiàn)火車不是在一條連續(xù)軌道上運(yùn)動，而是在一條有若干間斷點(diǎn)的軌道上運(yùn)動，震動和噪聲是在車輪經(jīng)過間斷處發(fā)生突跳而造成的，若能設(shè)法克服這些間斷點(diǎn)的影響，使軌道成為連續(xù)的，問題就可得到解決。本人的“一種新型鐵路鋼軌接頭”(CN86205779U、申請日86.8.19)的專利申請中給出了解決方案。它是使接口縫與鋼軌縱向?qū)ΨQ軸線成一銳角α，在接口處車輪還沒有離開第一段鋼軌的末端時就已經(jīng)滾上了第二段鋼軌的始端，從而使軌道連續(xù)，實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)過渡。
在86205779U、申請日86.8.19的專利申請中，當(dāng)鋼軌接頭改為斜接口后，出現(xiàn)了一個問題，在兩個楔形部位失去了原工字梁的良好的力學(xué)特性，而成為懸臂梁，盡管有兩邊的夾板在分別支撐著，但也存在著很大缺陷。
本實(shí)用新型的目的是解決上述存在的問題，提供一種新型的鋼軌接頭，是將兩塊夾板分別與接頭部位鋼軌的兩個楔形端頭焊接在一起，在此連接部分形成類似工字梁的結(jié)構(gòu)，使其該部位的總體強(qiáng)度得到很好的加強(qiáng)，從而滿足使用要求。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是由鋼軌(B)、鋼軌(C)、夾板(D)及夾板(E)組成，在鋼軌(B)與鋼軌(C)的接口處的接縫是斜縫(J)，本實(shí)用新型的特征在于夾持兩鋼軌端頭部分的夾板(D)，與鋼軌(B)焊接固定在一起，夾板(D)與鋼軌(C)的接觸端是自由端，用螺栓連接。同樣，夾板(E)與鋼軌(C)焊接固定在一起，夾板(E)與鋼軌(B)的接觸端是自由端，用螺栓連接。這樣的夾板與鋼軌的相互剛性連接，使其接口部分總體強(qiáng)度得到加強(qiáng)。
采用本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案后，使兩根鐵軌的端頭的總體強(qiáng)度得到了很好的加強(qiáng)，因?yàn)榇诉B接部位形成類似的工字梁結(jié)構(gòu)，不會出現(xiàn)斜接縫所產(chǎn)生的懸臂問題，提高了鋼軌接頭的可靠性。
下面是對附圖的說明


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。
圖2、3、4和圖5分別為
圖1中的II-II、III-III、IV-IV和V-V截面圖。
圖6是
圖1中的A向視圖。
以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例子。
本實(shí)用新型的
圖1給出了本實(shí)用新型鋼軌接頭的俯視圖。具體結(jié)構(gòu)是α角約為30°，或tanα＝0.618，將兩塊夾板(D)，(E)的一端(固定端)，分別與鋼軌(B)，(C)的楔形部位焊接固定在一起，其焊接縫分別是(G)、(I)、(M)、(N)及(F)、(H)、(L)、(K)。焊接部位從圖2，圖3，圖4，圖5四個鋼軌端頭的橫截面圖中可以看出其結(jié)構(gòu)，另外從圖6中表示了夾板與鋼軌的焊接端為固定端。在固定端的夾板上的三個螺栓孔為圓孔，夾板的另一端，即與另一段鋼軌用螺栓連接端為自由端，在自由端夾板的螺栓孔為長圓孔，其圓心距為20mm，以保證所需的膨脹、收縮間隙。
綜上所述，將夾板與鋼軌斜接口的端部焊接成一個整體，實(shí)現(xiàn)連續(xù)鋼軌接頭技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可采用不同方式實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)思。
本技術(shù)不僅適用于鐵路工程，對城市有軌電車工程也完全適用。
權(quán)利要求1.一種新型鐵路鋼軌接頭，是由鋼軌(B)，鋼軌(C)，夾板(D)及夾板(E)組成，在鋼軌(B)，(C)的接口處的接縫是斜縫(J)，本實(shí)用新型的特征在于夾持兩鋼軌端頭部分的夾板(D)與鋼軌(B)焊接固定在一起，夾板(D)與鋼軌(C)是自由端，用螺栓固定，夾板(E)與鋼軌(C)用焊接固定，夾板(E)與鋼軌(B)是自由端，用螺栓固定。
專利摘要一種新型鐵路鋼軌接頭鋼軌(B)，(C)的接頭處是斜縫(J)，夾板與鋼軌的連接是夾板與一鋼軌為焊接固定，與另一鋼軌為螺栓固定，另一塊夾板也是與一鋼軌為焊接固定，與另一鋼軌為螺栓固定，這樣增強(qiáng)了斜縫處的強(qiáng)度又留有必要的膨脹間隙，解決了連續(xù)鋼軌接頭的強(qiáng)度問題。
文檔編號E01B11/00GK2237657SQ9522623
公開日1996年10月16日 申請日期1995年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月21日
發(fā)明者劉忠順, 劉溪橋, 劉溪明, 王玉芬 申請人:劉忠順, 劉溪明, 劉溪橋