專(zhuān)利名稱(chēng)：鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于帶間隙聯(lián)結(jié)系統(tǒng)鋼軌接頭技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。
已有技術(shù)中，消除無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌產(chǎn)生的熱脹冷縮一般采用兩種方法。一是《軌道力學(xué)》日本 佐藤裕 著1981年出版第103頁(yè)所示的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，存在接頭長(zhǎng)、鋼軌不連續(xù)、產(chǎn)生軌端垂直錯(cuò)位、斜切頭部易損等缺點(diǎn)。另一種是采用人工放散鋼軌應(yīng)力的方法，如氣溫放散法、撞擊鋼軌放散法、拉軌器強(qiáng)制拉(縮)鋼軌法、列車(chē)緩慢碾壓法等。人工放散應(yīng)力法不僅耗費(fèi)人力、物力，而且影響列車(chē)的正常運(yùn)行。在有縫線(xiàn)路中，軌縫引起鋼軌與列車(chē)的撞擊所造成的嘈聲及其對(duì)列車(chē)、鋼軌的損害是較大的。
本實(shí)用新型的目的是，提出一種用于連接在線(xiàn)鋼軌軌頭之間的伸縮調(diào)節(jié)器。該裝置不僅能夠調(diào)節(jié)鋼軌因熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力，而且可以防止兩鋼軌產(chǎn)生端面垂直錯(cuò)位的現(xiàn)象，大大降低了車(chē)輪與鋼軌間的沖擊。并且，在無(wú)縫線(xiàn)路中省去了人工放散鋼軌應(yīng)力的工作，有利于列車(chē)安全，減少了軌道維護(hù)費(fèi)用。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)下述方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器包括伸縮體、橫板、壓板、螺栓，還包括沿伸縮體縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)分布并貫通其頂?shù)椎娜笨诤团c伸縮體軸線(xiàn)平行且在臺(tái)身兩側(cè)的長(zhǎng)方體形凹槽；缺口為2～12個(gè)；橫板嵌在凹槽內(nèi)，壓板蓋在橫板兩端，并通過(guò)螺栓固定在伸縮體上。
進(jìn)一步的是，伸縮體上的缺口等距排列分布。
進(jìn)一步的是，伸縮體上的缺口寬度W為1～3(mm)，深度d為伸縮體剖面底部寬度的20％～60％。
進(jìn)一步的是，伸縮體上缺口頂端為圓孔形。其直徑大于缺口寬度0～3(mm)。
進(jìn)一步的是，伸縮體上凹槽長(zhǎng)度大于所設(shè)置缺口所占伸縮體縱向長(zhǎng)度和的2～10mm。
進(jìn)一步的是，伸縮體上橫板短于凹槽長(zhǎng)度的6～8mm。
更進(jìn)一步的是，所說(shuō)的鋼軌伸縮器包括螺栓孔、魚(yú)尾板、螺帽、螺栓。在鋼軌的端頭有沿鋼軌縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)排列、等距分布并貫通其頂?shù)椎娜笨?。缺口的寬度W為1～3mm，深度d為鋼軌底部剖面的20％～65％。缺口頂端為圓孔形，其直徑大于缺口寬度0～3mm；魚(yú)尾板夾在鋼軌身上并通過(guò)螺栓固定在兩鋼軌的端頭。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下明顯優(yōu)點(diǎn)1.能夠調(diào)節(jié)鋼軌因熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力；2.防止鋼軌接頭處產(chǎn)生垂直錯(cuò)位；3.大大降低了車(chē)輪與鋼軌間的沖擊，提高了列車(chē)及鋼軌的壽命。
4.取消了無(wú)縫線(xiàn)路中人工放散軌道應(yīng)力的工作，節(jié)約了人力、物力，并有利于列車(chē)安全。
附


圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例軸線(xiàn)圖；附圖2為實(shí)施例B--B剖視附圖3為實(shí)施例A--A剖視圖；附圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例主視圖；附圖5為附圖4實(shí)施例C--C剖視圖；附圖6為附圖4實(shí)施例軸線(xiàn)圖；下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例1鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器包括伸縮體1、橫板2、壓板3、螺栓4。還包括沿伸縮體1縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)分布并貫通其頂?shù)椎娜笨?和與伸縮體1軸線(xiàn)平行且在臺(tái)身兩側(cè)的長(zhǎng)方體形凹槽11；缺口5為2～12個(gè)；橫板2嵌在凹槽11內(nèi)；壓板3蓋在橫板2兩端并通過(guò)螺栓4固定在伸縮體1上。
實(shí)施例2.
鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器包括伸縮體1、橫板2、壓板3、螺栓4。還包括沿伸縮體1縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)分布并貫通其頂?shù)椎娜笨?和與伸縮體1軸線(xiàn)平行且在臺(tái)身兩側(cè)的長(zhǎng)方體形凹槽11；缺口5在伸縮體1上等距排列分布，其寬度W為1～3mm，深度d為伸縮體1剖面底部寬度的20％～65％。缺口5頂端為圓孔形，圓孔6的直徑大于缺口5寬度0～3mm。凹槽11的長(zhǎng)度大于所設(shè)置缺口5所占伸縮體1縱向長(zhǎng)度和的2～10mm。橫板2短于凹槽11長(zhǎng)度的6～8mm。缺口5為2～12個(gè)，橫板2嵌在凹槽11內(nèi)，壓板3蓋在橫板2兩端并通過(guò)螺栓4固定在伸縮體1上。
實(shí)施例3
鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器包括伸縮體1、橫板2、壓板3、螺栓4。還包括沿伸縮體1縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)分布并貫通其頂?shù)椎娜笨?和與伸縮體1軸線(xiàn)平行且在臺(tái)身兩側(cè)的長(zhǎng)方體形凹槽11；缺口5在伸縮體1上等距排列分布，其寬度W為2mm，深度d為伸縮體1剖面底部寬度的55％。缺口5頂端為圓孔形，圓孔6的直徑大于缺口5寬度1mm。凹槽11的長(zhǎng)度大于所設(shè)置缺口5所占伸縮體1縱向長(zhǎng)度和的6mm。橫板2短于凹槽11長(zhǎng)度的6mm。缺口5為6個(gè)，橫板2嵌在凹槽11內(nèi)，壓板3蓋在橫板2兩端并通過(guò)螺栓4固定在伸縮體1上。
鋪設(shè)鋼軌時(shí)，將兩根鋼軌10的兩端與伸縮體1的兩端焊接并將焊縫9打磨光滑；橫板2嵌入伸縮體1的長(zhǎng)方體形的凹槽11內(nèi)，用螺栓4將壓板3固定在伸縮體1上；再用拉軌器迫使兩根鋼軌10壓縮伸縮體1，從而改變?nèi)笨?的大小，待其達(dá)到根據(jù)鋼軌10鎖定溫度所確定的值時(shí)，立即將鋼軌10固定在道枕上；當(dāng)鋼軌10因環(huán)境溫度的變化產(chǎn)生熱脹冷縮時(shí)，伸縮體1相應(yīng)地被壓縮或拉伸，從而調(diào)節(jié)了鋼軌10的伸長(zhǎng)與縮短。由于鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器與鋼軌10焊接后形成了一個(gè)連續(xù)的整體，軌道不會(huì)在列車(chē)的壓力下產(chǎn)生垂直錯(cuò)位情況。另外，橫板2的存在，不僅限制了伸縮體1本身的垂直錯(cuò)位，而且也保證了當(dāng)伸縮體1因意外斷裂后鋼軌10不會(huì)歪斜，以保證列車(chē)安全。
實(shí)施例4鋼軌伸縮器包括螺栓孔12、魚(yú)尾板8、螺帽7、螺栓4；還包括在鋼軌的端頭有沿鋼軌縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)排列、等距分布并貫通其頂?shù)椎娜笨?；缺口5的寬度W為1～3mm，深度d為鋼軌10底部剖面的20％～65％；缺口5頂端為圓孔形，其直徑大于缺口5寬度0～3mm；魚(yú)尾板8夾在鋼軌10身上并通過(guò)螺栓4固定在兩鋼軌10的端頭。
實(shí)施例5.
鋼軌伸縮器包括螺栓孔12、魚(yú)尾板8、螺栓4、螺帽7；還包括在鋼軌10的端頭有沿鋼軌10縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)排列、等距分布并貫通其頂?shù)椎娜笨?；缺口5的寬度W為2mm，深度d為鋼軌10底部剖面的55％；缺口5頂端為圓孔形，其直徑大于缺口5的寬度1mm；魚(yú)尾板8夾在鋼軌10身上并通過(guò)螺栓11固定在兩鋼軌10的端頭。
鋪設(shè)鋼軌時(shí)將頭部加工有伸縮體1的兩根鋼軌10焊接，并將焊縫9打磨光滑后，用螺栓4、螺帽7將兩塊魚(yú)尾板8固定在伸縮體1的兩邊。當(dāng)鋼軌10因環(huán)境溫度的變化產(chǎn)生熱脹冷縮時(shí)，伸縮體1相應(yīng)的被壓縮或拉伸，從而調(diào)節(jié)了鋼軌10的伸長(zhǎng)或縮短。
權(quán)利要求1.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，包括伸縮體、橫板、壓板、螺栓本實(shí)用新型其特征在于，還包括沿伸縮體縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)分布并貫通其頂?shù)椎娜笨诤团c伸縮體軸線(xiàn)平行且在臺(tái)身兩側(cè)的長(zhǎng)方體形凹槽；缺口為2～12個(gè)；橫板嵌在凹槽內(nèi)；壓板蓋在橫板兩端并通過(guò)螺栓固定在伸縮體上。
2.如權(quán)利要求1所說(shuō)的鋼軌伸縮器，其特征在于，其中的缺口等距排列分布。
3.如權(quán)利要求2所說(shuō)的鋼軌伸縮器，其特征在于，其中的缺口寬度W為1～3mm，深度d為伸縮體剖面底部寬度的20％～65％。
4.如權(quán)利要求2所說(shuō)的鋼軌伸縮器，其特征在于，其中的缺口頂端為圓孔形，其直徑大于缺口寬度0～3mm。
5.如權(quán)利要求2所說(shuō)的鋼軌伸縮器，其特征在于，其中的凹槽長(zhǎng)度大于所設(shè)置缺口所占伸縮體縱向長(zhǎng)度和的2～10mm。
6.如權(quán)利要求2所說(shuō)的鋼軌伸縮器，其特征在于，其中的橫板短于凹槽長(zhǎng)度的6～8mm。
7.鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，包括螺栓孔、魚(yú)尾板、螺栓；其特征在于，在鋼軌的端頭有沿鋼軌縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)排列、等距分布并貫通其頂?shù)椎娜笨谌笨诘膶挾萕為1～3mm，深度d為鋼軌底部剖面的20％～65％缺口頂端為圓孔形，其直徑大于缺口寬度0～3mm魚(yú)尾板夾在鋼軌身上并通過(guò)螺栓固定在兩鋼軌的端頭。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器,包括伸縮體、橫板、壓板、螺栓、沿伸縮體縱向兩側(cè)、垂直于其軸線(xiàn)交錯(cuò)分布,并貫通其頂?shù)椎娜笨诤团c伸縮體軸線(xiàn)平行且在臺(tái)身兩側(cè)的長(zhǎng)方體形凹槽;伸縮體上的缺口是等距排列的,各缺口的頂端鉆有一垂直于伸縮體頂面的小孔。該裝置不僅能夠調(diào)節(jié)鋼軌因熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力,并且可以防止兩鋼軌產(chǎn)生端面垂直錯(cuò)位的現(xiàn)象,大大降低了車(chē)輪與鋼軌頭部的沖擊。
文檔編號(hào)E01B11/44GK2283080SQ95243120
公開(kāi)日1998年6月3日 申請(qǐng)日期1995年12月28日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月28日
發(fā)明者楊健 申請(qǐng)人:攀枝花鋼鐵(集團(tuán))公司鋼鐵研究院