專利名稱：氣動可控停車裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種鐵路編組場對溜放車輛制動停車和對停留的車輛制動防止溜逸用的氣動可控停車裝置，屬鐵路車輛調(diào)車作業(yè)安全技術領域。
在鐵路編組場上進行調(diào)車作業(yè)時，為了保證作業(yè)安全，防止車輛溜逸出編組線尾部警沖標，需對溜放和停留的車輛采取制動和防溜措施。目前使用的停車器有不可控停車器和可控停車器，不可控停車器不能緩解，機車車輛通過時浪費能源并加速磨耗設備，而可控停車器因限界等原因，都采用液壓傳動或風壓與油壓傳動相結合的傳動方式來控制停車器，但液壓油不易密封，經(jīng)常泄漏，污染環(huán)境，費用又高，另外，目前各種停車器在安裝上都與軌枕相接觸，安裝和維修都較困難。
本發(fā)明的目的是提供一種既能控制對運動車輛的制動與緩解、保證調(diào)車作業(yè)安全又便于安裝和維修的氣動可控停車裝置。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明采用在軌道內(nèi)側設置雙制動梁與車輪摩擦制動方式，制動力依靠制動器內(nèi)壓縮彈簧的預壓張力；緩解時利用壓縮空氣為動力，通過緩解氣缸活塞桿的收縮將彈簧壓縮，牽動制動梁內(nèi)移，達到緩解的要求；制動狀態(tài)為該停車裝置的常備狀態(tài)。全套裝置由制動梁、制動器、承座和壓縮空氣傳動機構組成。制動梁用鋼軌加工制成，以軌底作摩擦面，為防止與軌枕螺栓接觸，將制動梁摩擦面下沿切除一部分，再將兩端的內(nèi)側切除一部分，與基本軌形成銳角形的引導口并使其向線路中心方向微曲，兩制動梁設置在兩基本軌內(nèi)側，與制動器的兩制動臂相螺接，兩相鄰制動器之中心線間距離為一節(jié)，每節(jié)的長度按一定規(guī)律與軌枕的間距對應布置。承座按上述分節(jié)規(guī)律布置，每個承座均用一短橫梁和一長橫梁螺接成承座主體，長橫梁上焊有一下導框，每一橫梁的自由端分別安裝在各自相應的卡套中，卡套通過軌道外側的軌卡和螺栓連接件緊固安裝在線路的兩基本軌的軌底上，在卡套上面都焊有一上導框，上、下導框用以承托制動器的上、下滾軸和滾套。制動器的短支臂、緩解氣缸和氣缸座用螺栓緊固連接，制動彈簧裝在氣缸座與長支臂之間，用螺桿連接并將制動彈簧預壓縮，兩支臂上的上滾軸穿過上滾套分別安裝在相應承座上的上導框內(nèi)，下滾軸穿過下滾套安裝在承座上的下導框內(nèi)，這樣可使兩制動臂在承座上左右移動而不會脫離承座所限定的位置，保證制動臂推拉制動梁的方位和力度，發(fā)揮其良好的制動停車與緩解放行的功能。壓縮空氣傳動機構的閥箱安放在線路旁邊的控制臺上，閥箱內(nèi)裝在換向閥、空氣過濾器、油氣器。主管路的一端經(jīng)換向閥、空氣過濾器、油氣器、截止閥接到風源上，另一端主管路上接有與制動器中緩解氣缸相連通的支管路，以便用換向閥控制壓縮空氣驅(qū)動緩解氣缸內(nèi)活塞的運動，達到該種停車裝置的可控制動停車與緩解的目的。
本發(fā)明具有下述優(yōu)點1、氣動可控停車裝置的常態(tài)為制動位，制動功能安全可靠，一旦緩解機構發(fā)生故障，其制動功能不變，確保調(diào)車作業(yè)安全。
2、制動器以滾動摩擦方式安裝在承座上，摩擦阻力小，制動和緩解動作靈活。
3、緩解氣缸采用串聯(lián)方式，又通過鋼絲繩和滑輪組增大緩解時的拉力，可以縮小緩解氣缸的外形尺寸，有效利用線路上車輛限界以內(nèi)的空間。
4、承座直接安裝在線路兩基本軌上，不與軌枕相接觸，安裝和調(diào)整制動器的位置方便。
5、制動器與制動梁的安裝節(jié)距按規(guī)律布置，與軌枕的間距相適應，便于安裝和日常維修。
6、工作介質(zhì)利用壓縮空氣，避免泄漏污染，且維修和運營費用低廉。
下面參照附圖，結合本發(fā)明的實施例，對本發(fā)明進一步說明

圖1為本發(fā)明各機構平面布置示意圖；圖2為本發(fā)明制動梁、制動器和承座結構布置示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本發(fā)明制動器的構造圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本發(fā)明承座的構造圖；圖7為圖6的俯視圖；圖8為本發(fā)明緩解氣缸的構造圖；圖9為本發(fā)明壓縮空氣傳動機構平面布置示意圖。
實施例氣動可控停車裝置由制動梁1、制動器2、承座3和壓縮空氣傳動機構4組成。承座3用軌卡3-4、卡套3-6、螺栓3-1、螺母3-2和墊圈3-3緊固安裝在線路兩基本軌上，不與軌枕接觸；制動器2安裝在承座3上，通過上滾軸2-2、上滾套2-1、下滾軸2-38和下滾套2-40與承座3的上導框3-5和下導框3-9連接，制動器2可以在承座3上左右移動；兩制動梁1用螺栓、螺母和墊圈分別緊固在制動器2的短支臂2-9和長支臂2-23上；壓縮空氣傳機構4的主管路4-6的一端通過支管路4-7連接制動器2的緩解氣缸G，另一端經(jīng)換向閥4-3、空氣過濾器4-4、油氣器4-5和截止閥4-1與壓縮空氣氣源相連接。
制動梁1由鋼軌加工制成，利用軌底面做摩擦制動面，為防止與軌枕螺栓接觸，將制動梁摩擦面下部切除一部分，再將兩端的內(nèi)側切除一部分與基本軌形成銳角形的引導口并向線路中心方向微曲，制動梁每對安裝孔中心線間的距離稱為一節(jié)，每節(jié)的長度按規(guī)律布置，與軌枕的間距相對應，兩制動梁1用螺栓、螺母和墊圈分別緊固安裝在制動器2的短制動臂2-9和長制動臂2-23上。為提高制動能力，制動梁1的摩擦面上部向線路外側傾斜，在制動時，摩擦面的上部接觸車輪的內(nèi)側面。
制動器2由上滾套2-1、上滾軸2-2、擋圈2-3、開口銷2-4、螺栓2-5、螺母2-6、墊圈2-7、銷2-8、短支臂2-9、螺桿2-10、彈簧墊圈2-11、平墊圈2-12、絕緣套2-13、絕緣板2-14、緩解氣缸G、氣缸座2-16、螺桿2-17、墊圈2-18、制動彈簧2-19、滑輪軸2-20、銷2-21、缸座滑輪2-22、長支臂2-23、螺母2-24、墊圈2-25、開口銷2-26、張緊彈簧2-27、螺釘2-28、調(diào)距墊片2-29、滑座2-30、滑座前滑輪2-31、軸2-32、滑座后滑輪2-33、軸2-34、線夾2-35、鋼絲繩2-36、線夾2-37、下滾軸2-38、銷2-39和下滾套2-40構成。短支臂2-9、緩解氣缸G和氣缸座2-16用螺桿2-10緊固連接，兩個制動彈簧2-19裝在氣缸座2-16和長支臂2-23之間，用螺桿2-17和螺母2-24、墊圈2-25開口銷2-26連接并將制動彈簧2-19預壓縮，上滾套2-1、上滾軸2-2、下滾軸2-38和下滾套2-40分別裝在承座3的上導框3-5和下導框3-9內(nèi)，制動器2的兩制動臂可以在承座3上左右移動，兩個制動彈簧之間的鋼絲繩2-36的一端用線夾2-35與緩解氣缸G的活塞桿連接，另一端依序繞過固定在長支臂內(nèi)滑座上的滑座后滑輪2-33、固定在氣缸座上的缸座滑輪2-22和固定在長支臂內(nèi)的滑座前滑輪2-31后，用線夾2-37與氣缸座2-16連接。當壓縮空氣傳動機構向緩解氣缸G供風時，緩解氣缸G的活塞桿縮回，鋼絲繩2-36繞過滑座后滑輪2-33、缸座滑輪2-22和滑座前滑輪2-31被牽動，將氣缸座2-16和長支臂2-23的距離縮小，壓縮制動彈簧2-29，同時，兩制動梁1之間的距離縮小，使氣動可控停車裝置處于緩解位置，機車車輛不受制動，可以順利通過。當壓縮空氣傳動機構將緩解氣缸G的壓縮空氣排掉，在制動彈簧2-19的張力作用下，又將氣動可控停車裝置恢復為制動位置，此時，通過鋼絲繩2-36和各滑輪傳遞拉動緩解氣缸G的活塞桿伸出。當車輛進入處在制動位置的氣動可控停車裝置時，車輪擠壓制動梁1，通過短支臂2-9和長支臂2-23壓縮制動彈簧2-19，氣缸座2-16和長支臂2-23之間的距離縮小，鋼絲繩2-36產(chǎn)生松弛時，張緊彈簧2-27推動滑座2-30向前滑動，滑座2-30上的滑座后滑輪2-33和滑座前滑輪2-31將鋼絲繩2-36拉緊，在初始安裝時，用更換不同厚度的調(diào)距墊片2-29來調(diào)整滑座2-30的位置，將鋼絲繩2-36張緊，使鋼絲繩始終處于備用狀態(tài)。在短支臂2-9和緩解氣缸G之間和緩解氣缸G之間夾裝絕緣板2-14，連接螺桿2-10外裝一絕緣套2-13，使左右兩則制動臂絕緣，便于在設有軌道電路的線路上安裝使用。
承座3由螺桿3-1、螺母3-2、墊圈3-3、軌卡3-4、上導框3-5、卡套3-6、短橫梁3-7、長橫梁3-8、下導框3-9、墊板3-10、螺栓3-11、墊圈3-12、絕緣套3-13、絕緣板3-14、螺母3-15、螺釘3-16、螺釘3-17和墊板3-18構成。螺桿3-1與卡套3-6相焊接，上導框3-5下方焊接有卡套3-6，短橫梁3-7和長橫梁3-8的自由端分別裝在各自相應的卡套3-6中，卡套3-6用軌卡3-4、螺桿3-1、螺母3-2、墊圈3-3緊固安裝在線路兩基本軌軌底上，墊板3-10裝在基本軌下面，下導框3-9焊接在長橫梁3-8內(nèi)端，墊板3-18用螺釘3-17緊固在下導框3-9下面的長橫梁3-8上，短橫梁3-7和長橫梁3-8之間用絕緣套3-13和絕緣板3-14絕緣，并用螺栓3-11、墊圈3-12、螺母3-15緊固連接成為承座3的主體。上導框3-5和下導框3-9分別承托制動器2的上滾套和下滾套，使制動器2在承座3上可左右移動。同時控制制動器2的運動不超過限界。
緩解氣缸G由活塞桿G1、前蓋G2、直角接頭G3、前活塞G4、密封圈G5、半環(huán)G6、螺釘G7、墊圈G8、壓蓋G9、軟管G10、防塵圈G11、密封圈G12、密封圈G13、后活塞G14、三通接頭G15、隔體G16、密封圈G17、導向帶G18、防塵圈G19、缸體G20、后蓋G21組成。緩解氣缸G由前后兩個氣缸串聯(lián)成一個組合氣缸，缸體20中間用隔體G16隔開，隔體G16與活塞桿G1之間置有防塵圈G11和密封圈G12，隔體G16與缸體G20之間置有密封圈13，前蓋G2和后蓋G21用螺桿結構把前后缸緊固聯(lián)結成一體，兩個氣缸共用一個活塞桿G1，前活塞G4和后活塞G14分別用半環(huán)G6、螺釘G7、墊圈G8、壓蓋G9緊固在活塞桿G1上，并用密封圈G5密封，在活塞與氣缸壁之間置有密封圈G17、導向帶G18和防塵圈G19，每個氣缸的前腔用軟管G10、直角接頭G3或三通接頭G15連接壓縮空氣傳動機構，每個氣缸的后腔連通大氣，氣缸前腔進壓縮空氣時，活塞桿縮回，前腔的壓縮空氣排出時，靠制動彈簧的張力把活塞桿拉出。緩解氣缸G用螺桿2-10、彈簧墊圈2-11、平墊圈2-12緊固在制動器2的短支臂2-9和氣缸座2-16中間，并在螺桿2-10上裝有絕緣套2-13，在短支臂2-9和氣缸后蓋G21之間夾裝一絕緣板2-14，以防導通軌道電路。
壓縮空氣傳動機構4由截止閥4-1、閥箱4-2、換向閥4-3、空氣過濾器4-4、油氣器4-5、主管路4-6和支管路4-7構成。換向閥4-3、空氣過濾器4-4、油氣器4-5集中安裝在閥箱4-2內(nèi)，主管路4-6的一端經(jīng)換向閥4-3、空氣過濾器4-4、油氣器4-5和截止閥4-1接在壓縮空氣氣源上，另一端主管路4-6上接有數(shù)根與相應制動器3中緩解氣缸G相連通的支管路4-7，換向閥4-3在控制電路的操縱下制約壓縮空氣驅(qū)動緩解氣缸G內(nèi)活塞的運動，達到該裝置對車輛進行可控制動停車與緩解放行的目的。
權利要求
1.一種由制動梁、制動器、承座和壓縮空氣傳動機構組成的氣動可控停車裝置，其特征是兩制動梁用螺栓分別螺接在制動器的短支臂和長支臂上，制動器安裝在承座上，通過上滾軸、上滾套和下滾軸、下滾套分別與承座上的上導框和下導框相連接，承座用軌卡、卡套和螺栓連接件緊固安裝在線路兩條基本軌的軌底上，壓縮空氣傳動機構的主管路連接閥箱內(nèi)的換向閥、空氣過濾器、油氣器，它的一端通過截止閥接在壓縮空氣的氣源上，另一端上接有數(shù)根與相應制動器中緩解氣缸相連通的支管路，換向閥在控制電路的操縱下制約壓縮空氣驅(qū)動緩解氣缸內(nèi)活塞的運動，達到對車輛進行可控制動停車與緩解放行的目的。
2.根據(jù)權利要求1所述的氣動可控停車裝置，其特征是制動梁用鋼軌加工而成，以軌底作摩擦面并將其下沿切除一部分，制動梁兩端的近軌側切割成與基本軌成銳角形的引導口并使其向線路中心方向微曲，兩制動梁設置在兩基本軌內(nèi)側，與制動器的兩制動臂相螺接，兩相鄰制動器之中心線間距離為一節(jié)，每節(jié)的長度按一定規(guī)律與軌枕間距對應布置。
3.根據(jù)權利要求1所述的氣動可控停車裝置，其特征是承座安裝在制動器的下面，每個承座均用一短橫梁和一長橫梁用帶有絕緣套的螺栓相對連接成承座主體，相對接頭之間裝有絕緣板，長橫梁上焊接一下導框，在下導框內(nèi)底用螺釘將一墊板固定在長橫梁上，每一橫梁的自由端分別安裝在各自相應的卡套中，卡套通過軌道外側的軌卡和螺栓緊固安裝在線路的兩基本軌的軌底上，軌底下裝有一墊板，在卡套上面都焊接一上導框，上、下導框用以承托連接制動器的上、下滾套。
4.根據(jù)權利要求1所述的氣動可控停車裝置，其特征是制動器的短支臂、緩解氣缸和氣缸座用螺桿緊固連接，在短支臂與緩解氣缸之間夾裝絕緣板，連接螺桿外裝一絕緣套，兩個制動彈簧預壓縮，兩支臂上的外端分別裝有上滾套和上滾軸，內(nèi)端下方分別裝有下滾套和下滾軸，上滾軸穿過上滾套分別安裝在相應承座上的上導框內(nèi)，下滾軸穿過下滾套安裝在承座上的下導框內(nèi)，以使制動器的兩制動臂在承座上移動，兩個制動彈簧之間的鋼絲繩一端用線夾與緩解氣缸的活塞桿連接，另一端依次繞過固定在氣缸座上的缸座滑輪和固定在長支臂內(nèi)滑座上的滑座前滑輪及滑座后滑輪，用線卡連接在氣缸座上，活塞桿在風壓作用下收縮，牽動鋼絲繩將兩制動臂拉向線路中心方向，在長支臂底板內(nèi)側裝有一張緊彈簧并與前面滑座相連接，滑座在張緊彈簧的推動下將鋼絲繩拉緊，在滑座與張緊彈簧間夾裝有不同厚度的墊板，用以調(diào)整滑座的位置。
5.根據(jù)權利要求1所述的氣動可控停車裝置，其特征是緩解氣缸由前后兩個氣缸串聯(lián)成一個組合氣缸，中間用一隔體隔開，隔體與活塞桿之間置有一防塵圈和一密封圈，隔體與缸體之間也置有一密封圈，氣缸之前蓋和后蓋用螺桿結構把前后缸緊固聯(lián)結為一體，兩個氣缸共用一個活塞桿，前活塞和后活塞分別用半環(huán)、壓蓋、螺釘及墊圈緊固安裝在活塞桿上，并以密封圈密封，在活塞與氣缸壁之間置有密封圈、導向帶和防塵圈，每個氣缸的前腔用軟管、直角接頭或三通接頭連接壓縮空氣傳動機構，而后腔則與大氣連通，該氣缸用螺桿結構緊固連接在制動器的短支臂和氣缸座之間，并在連接螺桿上裝有絕緣套，在短支臂和氣缸后蓋之間夾裝一絕緣板，以防導通軌道電路。
全文摘要
一種氣動可控停車裝置,它的兩制動梁螺接在制動器的兩支臂上,制動器安裝在承座上,以上滾軸、滾套和下滾軸、滾套與承座的上導框和下導框相連接,承座用軌卡、卡套和螺栓連接件緊固安裝在基本軌的軌底上,緩解氣缸用螺桿結構緊固在制動器的長、短支臂和氣缸座之間,壓縮空氣傳動機構的主管路連接換向閥、空氣過濾器、油氣器,它的一端通過截止閥與氣源接通,另一端通過支管路接通緩解氣缸,換向閥控制壓縮空氣對氣缸活塞的驅(qū)動。
文檔編號B61K7/00GK1169382SQ9610658
公開日1998年1月7日 申請日期1996年6月28日 優(yōu)先權日1996年6月28日
發(fā)明者楊恩久, 楊志宏 申請人:楊恩久, 楊志宏