專利名稱：用于車架支撐軌道車輛的中央壓板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及美國(guó)專利4570544及5243920號(hào)所述類型的支架支撐軌道車輛，兩者都屬于本申請(qǐng)的受讓者，伊利諾斯洲Park Ridge的標(biāo)準(zhǔn)研究和設(shè)計(jì)公司(Standard Research and Design Corpoation)。在4570544號(hào)專利中，與所述車架內(nèi)連接的對(duì)角支撐或支桿由一個(gè)位于它們交叉點(diǎn)的卡子66把它們保持在一起。在5243920號(hào)專利中上述支桿通過由兩個(gè)具有通道的壓板及一個(gè)在壓板與支桿的之間的彈性襯墊組成的壓板組件把它們相交地內(nèi)連接在一起。通過緊固件把壓板保持在一起。
本發(fā)明是在5243920號(hào)專利基礎(chǔ)上的改進(jìn)，其中它使壓板組件實(shí)質(zhì)性地加固了。5243920號(hào)專利中的彈性體襯墊被取消，壓板的尺寸被增大了，并且壓板被焊接到車架支撐構(gòu)件上或被焊接到其它另一件構(gòu)架上。這樣的焊接組件在上述構(gòu)架與固定地確定的做為構(gòu)架交叉點(diǎn)的中心位置間提供了實(shí)際增強(qiáng)的內(nèi)連接。
本發(fā)明涉及到車架支撐車輛，其中采用了一對(duì)相交構(gòu)架以穩(wěn)定車輛并改善側(cè)車架間縱向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的阻力。
本發(fā)明的主要目的是提供一種改進(jìn)的并實(shí)質(zhì)性地增強(qiáng)的壓板組件，用于在所述車架之間連接交叉支撐件。
另一個(gè)目的是提供一種所述類型的壓板組件，其中省略了現(xiàn)有技術(shù)中的彈性體部件。
再一個(gè)目的是提供一個(gè)上述壓板組件，其中有一對(duì)各自焊接到一個(gè)構(gòu)架上并且相互焊接在一起的相向的壓板。
其它目的將在隨后的詳細(xì)說明、附圖及權(quán)利要求中表明出來。
在下面的圖中以圖示地顯示了本發(fā)明。其中

圖1中是所示類型有軌車輛的側(cè)視圖；圖2是圖1所示有軌車輛的底視圖3是一種用在圖1及圖2所示的有軌車輛的構(gòu)架的側(cè)視圖。
圖4是被焊接在一起的壓板及其連接的構(gòu)架的頂視圖。
圖5是壓板組件的一個(gè)頂視圖；圖6是壓板組件的一個(gè)放大的頂視圖；及圖7是沿圖5中7-7線的截面圖。
美國(guó)專利4570544號(hào)公開了一種只有一對(duì)支撐在普通縱向相間車輪座上的側(cè)車架的鐵路車輛。為改善車輛穩(wěn)定性，交叉的支撐件在所述車架間延伸，以增加所述車架相互的縱向運(yùn)動(dòng)的阻力。彈性部件被設(shè)置在輪座及所述車架之間，以減少輪座的側(cè)滑穩(wěn)定性。從而車輛的側(cè)滑穩(wěn)定性和橫向穩(wěn)定性能夠被選擇以提供最優(yōu)的車輛穩(wěn)定性。
美國(guó)專利5243920公開了對(duì)4570544號(hào)專利中所述的車輛在壓板部位的改進(jìn)，該壓板在所述車架間的大至中點(diǎn)位置把交叉的支撐件保持在一起。5243920號(hào)專利的壓板組件未提供足夠的強(qiáng)度，而本發(fā)明特別地涉及到一種增強(qiáng)的壓板組件，并且其中之一不需要在構(gòu)成壓板組件的兩板之間的諸如彈簧件之類的彈性部件。
在圖中，普通的側(cè)車架用標(biāo)記10表示，它被安裝在輪座12和14中。普通的滾柱軸承安裝在輪座上而所述車架由一個(gè)承梁16連接。該承梁以通常的方式由彈簧17支撐在所述車架上。
相交的支撐件18和20交叉地連接在所述車架之間，以保證在所述車架之間阻止相對(duì)縱向移動(dòng)所需的阻力。相交的支撐件或相交的構(gòu)架18，20的每一端通過一個(gè)安裝托架22部件被安裝到一個(gè)所述車架上，而所述安裝托架22是通過一個(gè)基板24被安裝在所述車架上。一個(gè)端塊組件26安裝在托架22上并有一個(gè)伸向內(nèi)側(cè)的突出部分(圖中未示出)，它支撐著每一個(gè)相交支撐件18和20。因此該端塊組件及其安裝包括一個(gè)彈性元件以提供側(cè)滑及橫向穩(wěn)定性。
壓板組件總體以30表示并且在圖4至7中詳細(xì)示出。壓板組件包括一個(gè)上壓板32和一個(gè)下壓板34，上下壓板在形狀上是相同的。每個(gè)壓板包括一個(gè)基本上對(duì)中的槽36，槽位于構(gòu)架18或20之一的一個(gè)中間變平的部份38之內(nèi)。如圖6所示，每個(gè)壓板的平面視圖示出了每個(gè)壓板有基本上沿壓板的長(zhǎng)軸方向伸沿的平行四邊形的基本形狀，每個(gè)壓板的四個(gè)邊緣或側(cè)邊43是大體上等長(zhǎng)的。在每個(gè)壓板的相對(duì)的側(cè)邊上有接納由標(biāo)記42表示的螺栓或螺絲緊固件的孔39。在壓板的每個(gè)側(cè)邊有一個(gè)這樣的緊固件，其組裝形式如圖5和7中所示。
每個(gè)壓板如圖4中焊道44所示的那樣被焊成相交的構(gòu)架。此外，一旦壓板被組裝到圖5和7所示的單元中，壓板被如圖7中所示焊道那樣沿相鄰邊緣焊接在一起。
在應(yīng)用中，壓板組件在相交構(gòu)架或相交支撐件之間提供了一個(gè)剛性的，強(qiáng)有力的內(nèi)連接。各構(gòu)件被焊接到壓板上并在壓板被組裝到圖7的配置公式中后，它們被沿連接邊緣焊接在一起。在完成焊接工作之前，緊固件被用來將壓板保持在所需的位置上。壓板可考慮為擴(kuò)大至整個(gè)上述5243920號(hào)專利所示的板面上。此外，設(shè)置在5243920號(hào)專利中的壓板間的彈性體襯墊已被取消而壓板的配置方式基本上是不一樣的。
雖然本發(fā)明的最佳形式已被在此示出并說明了，但它還可以通過不同的改變，替換以及改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種車輛，包括一對(duì)縱向相間的輪座，一對(duì)橫向相間的在所述輪座間伸延并由輪座支承的側(cè)車架，一個(gè)承梁在所述側(cè)車架間伸延并支承車體。和一個(gè)連接在所述側(cè)車架間控制其相互相對(duì)縱向移動(dòng)的支撐件，所述支撐件包括一付相對(duì)車輛縱軸傾斜的并各自在所述車架間伸延的構(gòu)架，所述支桿基本上居中地相交于所述車架間，以及一個(gè)把所述支桿安裝在它們的交叉點(diǎn)上的壓板組件，所述壓板組件包括一對(duì)各自成形出適于接納一個(gè)支桿的槽道的壓板，每個(gè)壓板被焊接到一個(gè)支桿上，緊固件把所述壓板相向的表面直接地相互連接在一起，所述壓板被相互焊接在一起，該壓板組件阻止所述支桿間在近似水平面內(nèi)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)容許限制在一個(gè)垂面內(nèi)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以適應(yīng)在所述側(cè)車架間的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2，如權(quán)利要求1所述的車輛，其中每個(gè)壓板有一個(gè)大致平行四邊形的形狀，所述槽道基本上居中地置于其中。
3.由權(quán)利要求2所述的車輛，其中有兩個(gè)緊固件，在相交槽道的每側(cè)安置一個(gè)。
4.由權(quán)利要求2所述的車輛，其中所述壓板組件有基本上平行于所述側(cè)車架的縱向伸延的側(cè)邊。
5.由權(quán)利要求2所述的車輛，其中每個(gè)板有長(zhǎng)度大致相等的四個(gè)邊。
6.由權(quán)利要求2所述的車輛，其中每個(gè)板有一個(gè)長(zhǎng)軸和一個(gè)短軸，其中板的槽道沿長(zhǎng)軸伸延。
全文摘要
一種有軌車輛有一對(duì)縱向相間的輪座和一副橫向相間的在輪座支承間伸延并被其支承的側(cè)車架。一個(gè)承梁在所述側(cè)車架間伸延并支承有軌車輛的車體。一個(gè)支撐件連接在所述側(cè)車架間，控制其相互的相對(duì)縱向移動(dòng)。支撐件包括一副對(duì)角線地連接到所述車架面向中心線一側(cè)的支桿，所述支桿基本上居中地相交于所述車架間并有一個(gè)壓板組件把支桿裝配在一起。壓板組件包括一對(duì)壓板，它們各自有加工出的適于接納支桿的槽道。每個(gè)壓板被焊接在一個(gè)支桿上并有緊固件把所述壓板相向的表面直接地相互連接在一起。壓板被相互焊接在一起。壓板組件阻止所述支桿間在基本水平的平面內(nèi)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)容許限制在一個(gè)垂直面內(nèi)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)以適應(yīng)在所述車架間的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)B61F5/00GK1150099SQ9611174
公開日1997年5月21日 申請(qǐng)日期1996年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月10日
發(fā)明者托馬斯·R·伯格 申請(qǐng)人:標(biāo)準(zhǔn)研究設(shè)計(jì)公司