專利名稱：顯示牌火車編組站系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及火車編組站，特別是加有顯示牌的火車自動編組站系統(tǒng)。
目前的火車編組站，都是由人工記錄進入編組站的每一節(jié)火車車卡，記錄其號碼，然后由控制室電腦編出編組表，哪個車卡進一道，哪個車卡進二道，等等，列車被分解成一節(jié)節(jié)車卡后，再由專門的機車按編組表將一個個車卡分別推到指定的車道中。這種傳統(tǒng)的車卡編組方法中，每一個車卡進幾道，并無明顯標志，司機需反復核對，以避免出錯，這種傳統(tǒng)方式，也無法實現(xiàn)火車車卡編組的自動化。
為此，本發(fā)明的目的，在于利用現(xiàn)代化通訊電訊手段，使火車編組站的工作實現(xiàn)自動化，尤其是，在每一個車卡上，加裝醒目標志，清楚顯示應入的車道，并能被機車自動推入應入的編組車道。
為了實現(xiàn)本發(fā)明目的，本發(fā)明中，采用了電腦自動記錄車號技術和裝置，無線尋呼技術和裝置，采用在車卡上裝掛電子裝置的顯示牌，以顯示應入車道和車號，在各編組車道的道岔上，裝置上能自動控制的執(zhí)行裝置，使車卡到達所預定的車道時，根據(jù)裝置對信號的識別，使相應的繼電器動作，使道岔動作，實現(xiàn)車卡自動進入相應編組車道。


圖1是錄編裝置A的說明圖。
圖2是本發(fā)明各部分裝置的說明圖。
圖3是顯示牌說明圖，圖3a是構造說明，圖3b是顯示牌外形一例。
下面結合附圖，對本發(fā)明作詳細說明。
參閱圖1。這了實現(xiàn)自動化，首先要在每個火車車卡上設置一車卡號碼發(fā)射機TX2，安裝在車卡的底部下面的適當位置，利用火車行走起來時產生的風力發(fā)電，使車卡號碼發(fā)射機TX2發(fā)射出該車卡的號碼，例如，車卡號碼是232578，TX2就不停地發(fā)射232578，只要車卡一動，就有風力發(fā)電，TX2就發(fā)射。發(fā)射向鐵軌方向和其上方周圍發(fā)射，發(fā)射的距離一兩米或三五米就夠了。這種車卡號碼發(fā)射機TX2在前不久本人已遞交的專利申請中已有描述，可以制作出來。
所有的車卡進入編組站時，即被自動記錄。圖1中，車卡號碼接收器RX1，中心電腦C和無線尋呼發(fā)射機TX1共同構成錄編裝置A(虛線框內)。其中，車卡號碼接收器RX1是一電子接收器，專門用于接收車卡號碼發(fā)射機TX2，在路經其附近時所發(fā)射的車卡號碼信號，并將收到的信號隨時傳輸給中心電腦C，RX1設置在鐵軌中間，設置在火車編組站的入口處的適當位置。RX1與中心電腦C通過通訊線路方式聯(lián)接。中心電腦C對所有進入編組站的車卡進行記錄和編組，編組按車站和列車規(guī)定的要求進行，編出列車編組表，哪個車卡應當入幾道，在第幾位置，等等。中心電腦C與無線尋呼發(fā)射機TX1相聯(lián)接，車卡號碼及其應當進幾道的信息，經編碼后由TX1發(fā)射出去，TX1信號的復蓋范圍略大于火車編組站的范圍即可，使在編組站范圍內的具有無線尋呼接收機結構的機件裝置都可以接收和利用這些信號。這樣，錄編裝置A實現(xiàn)了車卡登記和編組并將編組信號發(fā)射出去的自動操作。
為了醒目地知曉哪個車卡應當進入哪個車道，可以采取在每個列車車卡上設置一電子顯示牌B。參閱圖2，圖2中顯示了本發(fā)明的系統(tǒng)的各個部分。在列車車卡的正面前上方或側面某位置，設置電子顯示牌B，它是一個電子裝置，能接收無線尋呼發(fā)射機TX1，車卡號碼發(fā)射機TX2等發(fā)射的信號并完成相應的預定功能和動作。它先接收到TX2的信號并將該信號所表示的車號顯示出來，它再根據(jù)收到的TX1發(fā)射的列車車卡應進幾道的信號，將該車卡應進的車道號碼顯示出來，例如該車卡232568應入3道，顯示牌B上就將這些信息顯示出來。為了更加醒目地區(qū)別入編組車道之前之后，顯示牌B上還可以設置兩個燈，紅燈和綠燈，由一中央處理器CPU1控制，不同燈色時為未進編組車道，相同燈色時為即將進入和已經進入編組車道。這是一種醒目的方式，方便調車廠內的人員了解情況。
車卡被機車推入編組車道。如何使道岔自動搬動，不必由機車司機去識別和搬道岔，必須設立自動識別和識別后根據(jù)信號進行搬道岔還是不搬道岔的執(zhí)行裝置。圖2中，執(zhí)行裝置D則是這種裝置。執(zhí)行裝置D在圖2中用虛線框出，其中包括有車卡信號接收器RX2，信號發(fā)射機TX3，具有無線尋呼機結構的信號接收與處理單元BB2，存貯器RAM，繼電器J。
BB2是信號接收與處理單元，具有無線尋呼接收機的結構，以及控制接收和信號發(fā)射控制執(zhí)行的結構，它與RX2，TX3，RAM和繼電器J相聯(lián)接，它接收無線尋呼發(fā)射機TX1發(fā)出的車號和相應車道的列車編組信號，并選擇性地只在存貯器RAM中記錄下該執(zhí)行裝置D所控制的一個編組車道中要進入的車卡的號碼。一個執(zhí)行裝置D控制一個編組車道，即，控制進入該車道的道岔。車卡信號接收器RX2設置在編組車道道岔的一適當距離處，該距離應能使執(zhí)行裝置D的執(zhí)行機構繼電器J有足夠時間啟動自動搬道岔裝置，使應當進入的車卡順利進入相應的車道。
車卡信號接收器RX2與RX1相同，結構和功能相同。
RX2收到由機車推動的車卡上的車卡號碼發(fā)射機TX2發(fā)射的車卡號碼后，立即將號碼傳輸給BB2，BB2由其中央處理器CPU2進行車號檢索，查看存貯器RAM中有無此車號。當檢索后結果是沒有此車號時，表示該車卡并不是要進入本執(zhí)行機構D所控制道岔的編組車道，該車卡應當繼續(xù)前進，應當進入后面的某車道。而當檢索后結果是有此車號時，表示該車卡應當進入本執(zhí)行機構D所控制的編組車道。
這時，BB2發(fā)指令給信號發(fā)射機TX3，TX3也設置在鐵軌之間某處，TX3發(fā)出信號，給電子顯示牌B，由電子顯示牌B接收。該信號例如可以仍是該車卡的號碼，但采用不同于TX2發(fā)射的頻率，以示區(qū)別，或采用與TX2發(fā)射的頻率相同的頻率的信號，但號碼有所區(qū)別，例如車卡是232568，TX3發(fā)射332568，或332569，這個信號的作用只是為了使顯示牌B啟動動作，使其信號燈由不同顯示色改變成一樣顯示色。例如，由紅色和綠色變成都是紅色，表示要進入預定車道了，只要電子顯示牌B的接收和識別電路對TX3所發(fā)射的信號能識別，指示燈能動作，即可。
同時。BB2發(fā)指令給繼電器J，使繼電器J動作，從而使繼電器J所在的自動控制搬道岔的機構動作，使道岔自動搬動，等待該車卡通過。在該車卡通過之后的一定時間之后，例如一分鐘后，自動控制機構按程序使道岔恢復原來狀態(tài)，等待下一次啟動。這樣，車卡就進入了應入的編組車道。如上的各種操作可通過向BB2中的CPU2輸入適當?shù)能浖纯蓪崿F(xiàn)，即，實現(xiàn)從RX2收信號，檢索信號，使TX3發(fā)指定信號，使繼電器J動作，等等。BB2的結構上可由尋呼機根據(jù)上述要求改裝而成。繼電器J是通用的電器零件，可按要求選取。一般的尋呼接收機中都有存貯器，這里突出地單獨列出存貯器RAM是由于由BB2接收TX1發(fā)射的列車編組信號中，它是有選擇地進行存貯，只存貯有關的車卡號碼，即，要進入該編組車道的車卡號碼。至于檢索作業(yè)，則由BB2的中央處理器CPU2所操作。
搬道岔的自動控制系統(tǒng)是已有技術和裝置，都是利用控制繼電器使有關電路接通或斷開，完成搬道岔和恢復原來狀態(tài)的作業(yè)。因此，這里只要指出的，是對繼電器J的控制。本發(fā)明中，利用RX2收到要入車道的車卡號碼，由BB2的CPU2控制繼電器J的動作。這樣就實現(xiàn)了列車編組站的自動化作業(yè)。
一套RX2，BB2，RAM，TX3和J的裝置D控制一條編組年道，有幾條編組車道，就配置幾套上述裝置D。圖2中的D1就控制另一條編組車道。
參閱圖3，圖3是顯示牌B的說明圖，圖3a是其構造說明的方框圖，顯示牌B也是一個電子裝置，當車卡進入編組站時，將其掛到車卡上，編組完畢后，將其取下，再掛到新進入編組站的車卡上，反復使用。它包括有信號接收單元RF接收信號，解碼單元DCD進行解碼，信號中央處理單元CPU1進行信號處理，二指示燈R、G做燈光指示，顯示屏SR顯示信息，電源POW供電等。信號接收單元RF接收TX2，TX1，TX3的信號，CPU1按預定程序進行控制，收到TX2的信號后，使顯示屏SR上顯示車號，接著收到TX1信號后，使顯示應進車道號碼，當收到TX3信號后，CPU1使二指示燈由不同色變成同色，同時可在顯示屏SR上例如再重復顯示車卡號碼，等等，以突出顯示要進入編組車道，顯示屏SR可以是液晶的，也可由晶體管制作，用于顯示固定的文字和變化的數(shù)字信息，固定文字例如是“應進車道”，“車號”類，其余顯示是數(shù)字，實現(xiàn)本方框圖的電子顯示牌的具體電路可以多種多樣，例如類似無線尋呼機的改裝結構。電源POW是電池供電，干電池或蓄電池。車卡進入編組車道后，可根據(jù)要求，停止供電或繼續(xù)供電。
圖3b是顯示牌B的外觀的一個例子。外觀上看，最上方，它有醒目的兩個指示燈，R表示紅燈，G表示綠燈，可以在CPU1控制下變色，指示燈的下面，是應進車道和車號，車號有兩排，例如是車號和確認，相同的數(shù)字顯示第一排是一開始收到車卡TX2的信號后顯示的，下面一排是收到執(zhí)行裝置D的TX3的信號后要進入編組車道時作為確認或區(qū)別信號而顯示的。本外觀圖只是一個例子，還可以采用其它外觀式樣。
本發(fā)明的實施，會使列車編組站實現(xiàn)自動化編組，顯示牌B的使用會使編組指示十分醒目，司機大大增加了各個車卡應進入車道的信息，方便了司機和調度員。
權利要求
1.一種在列車車卡上懸掛車道車號顯示牌B的火車編組站系統(tǒng)，其特征是，該系統(tǒng)包括有，火車車號發(fā)射機TX2，錄編裝置A，多個顯示牌B，多個執(zhí)行裝置D，其中，1)火車車號發(fā)射機TX2，裝在每一車卡下面，依靠行車的風力發(fā)電而向鐵軌方向和顯示牌B方向不停地發(fā)射該車卡的號碼，2)錄編裝置A包括，中心電腦C，對火車車卡號碼進行記錄和編組，并將火車車卡號碼及其相應的要進入的車道號碼成組地傳輸給與之相聯(lián)接的無線尋呼發(fā)射機TX1，并由TX1發(fā)射出去，發(fā)射范圍略超過火車編組站的地域，無線尋呼發(fā)射機TX1，它與中心電腦C相聯(lián)接，將從中心電腦C傳入的信號以無線尋呼碼發(fā)射出去，火車車號接收器RX1，設置于編組站入口處鐵軌之間的地面上，用通訊線路與電腦C相連接，向電腦C輸送接收到的火車車卡號碼信號，3)顯示牌B，是一電子裝置，供火車車卡編組時醒目指示用，上有指示燈顯示指示，車道與車號的文字和數(shù)字信息顯示，4)執(zhí)行裝置D。包括，火車車號接收器RX2，與信號接收處理單元BB2相連接，接收火車車號發(fā)射機TX2發(fā)出的車號信號，并將此信號傳輸給信號接收處理單元BB2，信號接收與處理單元BB2，具有無線尋呼接收機的結構，以及控制接收和信號發(fā)射及控制執(zhí)行的結構，包括有信號接收電路，解碼電路，中央處理器CPU2等，它與火車信號接收器RX2，信號發(fā)射機TX3，存貯器RAM，繼電器J相連接，它接收錄編裝置A的無線尋呼發(fā)射機TX1發(fā)射的車卡及車道的列車編組信號，并將屬于其所控車道的車卡號碼接收并輸送到存貯器RAM中，進行存貯，它接收火車信號接收器RX2發(fā)出的所收到的火車車卡號碼信號，并將此信號與RAM中的號碼相比較，當在RAM中檢索到有RX2所收到的車卡號碼時，BB2的CPU2使信號發(fā)射機TX3發(fā)出預定信號，同時，CPU2還使所控制的繼電器J動作，從而使相應道岔自動控制系統(tǒng)動作，使相應的火車車卡被推入預定編組軌道，繼電器J，設置于道岔自動控制機構中，受BB2控制而動作，存貯器RAM，存貯將進入該車道的車卡號碼，信號發(fā)射機TX3，根據(jù)BB2的控制指令，發(fā)出預定信號，使顯示牌B接收。
2.如權利要求1所述，其顯示牌B包括有信號接收單元RF，解碼單元DCD，信號中央處理單元CPU1，二指示燈以及顯示屏SR和電源POW，信號接收單元RF接收諸TX發(fā)射的信號，解碼單元DCD進行解碼，信號中央處理單元CPU1按預定程序對信號進行處理及對其它部分進行控制，使指示燈顯示不同顏色或相同顏色，使顯示屏顯示文字和數(shù)字的車號和應進車道和確認進入車道的信息。
全文摘要
一顯示牌火車自動編組站系統(tǒng),所有車卡設置車號發(fā)射機TX
文檔編號B61L25/02GK1182024SQ96120619
公開日1998年5月20日 申請日期1996年11月8日 優(yōu)先權日1996年11月8日
發(fā)明者黃金富 申請人:黃金富