專利名稱：氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及氣路連通裝置，具體地說(shuō)是一種火車車輛剎閘氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置。
目前，火車車輛間的剎閘氣路，是人工將膠管端頭的接口加以對(duì)接或分離并扭動(dòng)閘閥來(lái)實(shí)現(xiàn)連通或斷開(kāi)的。當(dāng)車輛聯(lián)接時(shí)，拉勾會(huì)自動(dòng)勾合，氣路則需要人工對(duì)接連通，閘閥也需扭動(dòng)開(kāi)通；當(dāng)車輛分離時(shí)，人工除幫助拉勾松開(kāi)外，還需將氣路接口斷開(kāi)，同時(shí)合上閘閥。顯然，這需要一定的人力，同時(shí)增加車輛聯(lián)接和分離時(shí)間。
本實(shí)用新型的目的，是提供一種火車車輛剎閘氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置，以減少人力，節(jié)省氣路連通與斷開(kāi)時(shí)間，加速火車車輛快速聯(lián)接與分離。
上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的把一總管分成陰性和陽(yáng)性兩個(gè)接口管，總管間設(shè)氣閥并與車輛現(xiàn)有氣路連通，陰性接口管內(nèi)設(shè)一拔子和密封圈。陰陽(yáng)兩個(gè)接口管相對(duì)于車輛拉勾中心線，左右對(duì)稱，水平縱向安裝在拉勾下方。車輛前后端部各裝一套。車輛聯(lián)接時(shí)，一裝置上的陽(yáng)性接口管就自動(dòng)插入另一裝置上的陰性接口管內(nèi)，并撥動(dòng)拔子，牽動(dòng)啟開(kāi)氣閥，氣路連通；車輛分離時(shí)，陽(yáng)性接口管就自動(dòng)從陰性接口管內(nèi)抽出，拔子回復(fù)原位，氣閥合上，封住氣路，這樣一列車輛最前節(jié)車輛前端和最后節(jié)車輛后端的氣路就是封著的，不影響充氣剎車。
考慮火車車輛間左右晃動(dòng)，底盤(pán)高度變化，使接口管插入包合后，不產(chǎn)生抗力，將陰陽(yáng)兩個(gè)接口管聯(lián)成一體，可一起左右，上下擺動(dòng)，同時(shí)，又能回復(fù)到上述所言的初始位置。
為導(dǎo)引陽(yáng)性接口管順利插入陰性接口管內(nèi)，陰性接口管的接口端部制成喇叭狀。
上述總管間的氣閥，它通過(guò)外力啟開(kāi)閥門(mén)，疏通氣路，外力消失后，靠自身彈力使閥門(mén)合上，封住氣路。
在本實(shí)用新型中，由于采用了陰陽(yáng)兩個(gè)接口管和可牽動(dòng)啟開(kāi)的氣閥，剎閘氣路的對(duì)接連通和斷開(kāi)，氣閥的啟開(kāi)與合上可隨著車輛的聯(lián)接和分離而同時(shí)自動(dòng)產(chǎn)生，因而，它不需人工操作，可節(jié)省人力，縮短火車車輛聯(lián)接與分離時(shí)間，也可避免因人工失誤而產(chǎn)生的氣路不通現(xiàn)象。
下面，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1，是本實(shí)用新型氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置的工作原理圖；圖2，是根據(jù)工作原理設(shè)計(jì)的該裝置結(jié)構(gòu)圖的主視圖；圖3，是圖2的仰視圖。
在
圖1中，表示了前節(jié)車輛后端部的裝置與后節(jié)車輛前端部裝置之間的相互工作位置關(guān)系?？偣?1)分成陰性接口管(7)和陽(yáng)性接口管(11)，總管間設(shè)氣閥(2)并與車輛現(xiàn)有氣路連通，陰性接口管內(nèi)設(shè)一拔子(8)和密封圈(10)，拔子(8)、擺桿(14)、彈簧(13)裝在同一軸(9)上，擋板(3)、擺桿(5)、彈簧(12)、同裝在軸(4)上。陰陽(yáng)兩個(gè)接口管相對(duì)于車輛拉勾中心線，左右對(duì)稱，水平縱向安裝在車輛拉勾下方。車輛前后端都各裝一套。雙點(diǎn)劃線A和B分別是前節(jié)車輛后端輪廓線和后節(jié)車輛前端輪廓線，點(diǎn)劃線C既是拉勾中心線，也是陰陽(yáng)兩個(gè)接口管的對(duì)稱中心線。車輛聯(lián)接時(shí)，隨著拉勾的勾合，一裝置上的陽(yáng)性接口管就自動(dòng)插入另一裝置上的陰性接口管內(nèi)，同時(shí)，撥動(dòng)拔子(8)，帶動(dòng)擺桿(14)，經(jīng)過(guò)連桿(6)牽動(dòng)擺桿(5)，扭轉(zhuǎn)軸(4)，使氣閥(2)上的擋板(3)啟開(kāi)，氣路連通，圖中箭頭所示方向?yàn)闅饬鞣较?；?dāng)車輛分離時(shí)，隨著拉勾的松開(kāi)，陽(yáng)性接口管就自動(dòng)從陰性接口管內(nèi)抽出，同時(shí)，彈簧(13)和(12)可使拔子(8)回復(fù)原位，氣閥(2)內(nèi)的擋板(3)合上，封住氣路。陰性接口管內(nèi)設(shè)置密封圈(10)，以密封管內(nèi)氣體不外泄漏，其端部制成喇叭狀，可在兩裝置上下、左右發(fā)生位移時(shí)，導(dǎo)引陽(yáng)性接口管順利插入陰性接口管內(nèi)。
圖2、圖3是該裝置的結(jié)構(gòu)圖，其中圖3是圖2的仰視圖。陰陽(yáng)兩個(gè)接口管(7)和(11)，用軸(20)和連桿(24)聯(lián)成一體，可繞軸(20)上下擺動(dòng)，彈簧(15)和(21)裝在彈簧槽(22)內(nèi)，用調(diào)整螺栓(23)經(jīng)過(guò)連桿(24)把陰陽(yáng)兩個(gè)接口管調(diào)整成水平位置，并可使兩個(gè)接口管在上下擺動(dòng)后回復(fù)到初始位置。彈簧槽(22)和軸座(18)固定在板(19)上，可繞軸(17)左右擺動(dòng)，彈簧(26)兩邊對(duì)稱布置，使其擺動(dòng)后，回復(fù)到初始位置，即陰陽(yáng)兩個(gè)接口管相對(duì)于拉勾中心線對(duì)稱，這樣，陰陽(yáng)兩個(gè)接口管插入包合后，可適應(yīng)車輛間的左右是動(dòng)和底盤(pán)高度變化。
在圖2、圖3中，總管間的氣閥(2)由閥體(27)、擋板(3)、密封圈(25)、軸(4)和彈簧(12)構(gòu)成，擋板(3)和彈簧(12)同裝在軸(4)上。擋板初始時(shí)封住氣路，外力可使軸(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，啟開(kāi)擋板，疏通氣路，外力消失后，彈簧(12)使擋板回復(fù)原位，封住氣路。
整個(gè)裝置利用平板(16)安裝在車輛端部，并處于拉勾下方。
權(quán)利要求1一種火車車輛剎閘氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置，其特征是把一總管分成陰性和陽(yáng)性兩個(gè)接口管，總管間設(shè)氣閥并與車輛現(xiàn)有氣路連通，陰性接口管內(nèi)設(shè)一拔子和密封圈；陰陽(yáng)兩個(gè)接口管相對(duì)于車輛拉勾中心線，左右對(duì)稱，水平縱向安裝在拉勾下方；車輛聯(lián)接時(shí)，一裝置上的陽(yáng)性接口管就自動(dòng)插入另一裝置上的陰性接口管內(nèi)，并撥動(dòng)拔子，牽動(dòng)氣閥打開(kāi)，連通氣路，車輛分離時(shí)，陽(yáng)性接口管就自動(dòng)從陰性接口管內(nèi)抽出，拔子回復(fù)原位，氣閥合上封住氣路。
2根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置，其特征是陰性接口管和陽(yáng)性接口管聯(lián)為一體，可一起上下，左右擺動(dòng)，并回復(fù)到權(quán)利要求1所述的初始位置。
3根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置，其特征是陰性接口管的接口端部為一喇叭狀。
4根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置，其特征是總管間的氣閥，由閥體、擋板、軸、彈簧、密封圈等構(gòu)成，擋板與彈簧安裝在同一軸上，初始時(shí)，擋板封住氣路，外力可使軸轉(zhuǎn)動(dòng)，啟開(kāi)擋板，氣閥開(kāi)通，外力消失后，彈簧可使軸轉(zhuǎn)動(dòng)，合上擋板，封住氣路。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種火車車輛剎閘氣路自動(dòng)對(duì)接連通裝置,它是把一總管分成陰性和陽(yáng)性兩個(gè)接口管,總管間設(shè)氣閥并與車輛現(xiàn)有氣路連通,陰性接口管內(nèi)設(shè)拔子和密封圈,陰陽(yáng)二管相對(duì)于車輛拉鉤中心線左右對(duì)稱,水平縱向安裝在拉鉤下方。車輛聯(lián)接時(shí),一裝置上的陽(yáng)性接口管就自動(dòng)插入另一裝置上的陰性接口管內(nèi),并拔動(dòng)拔子,牽動(dòng)氣閥打開(kāi),氣路連通,車輛分離時(shí),陽(yáng)性接口管就自動(dòng)從陰性接口管內(nèi)抽出,拔子回復(fù)原位,氣閥合上,封住氣路。
文檔編號(hào)B61H13/00GK2312157SQ96208148
公開(kāi)日1999年3月31日 申請(qǐng)日期1996年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月12日
發(fā)明者蘇小武 申請(qǐng)人:蘇小武