專利名稱：無坑式移車臺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種鐵路機(jī)車車輛平行轉(zhuǎn)移軌道用的無坑式移車臺。
目前鐵路工廠應(yīng)用的移車臺，車架高，為使移車臺上的鋼軌面與通往車間的鋼軌面對齊，移車臺運(yùn)行的鋼軌設(shè)置在500-600毫米深的長條地坑內(nèi)，坑兩側(cè)人往返不方便，汽車運(yùn)行更是不可能的，以往移車臺幾個(gè)主動(dòng)車輪是由一臺電機(jī)經(jīng)減速，再經(jīng)傳動(dòng)軸聯(lián)接傳動(dòng)，這樣機(jī)加工件多成本高，主梁付梁是工字型的，抗扭性能較低。
本實(shí)用新型的目的是為克服現(xiàn)有技術(shù)不足之處而設(shè)計(jì)的一種移車臺運(yùn)行地段兩側(cè)交通方便，機(jī)加工件少的無坑式移車臺。
本實(shí)用新型的目的是通過以下設(shè)計(jì)方案未完成，車架付梁3和主梁15是箱形結(jié)構(gòu)，車架低，運(yùn)行地段兩側(cè)為斜坡，比地面上軌道27高50-150毫米，為使機(jī)車車輛上下移車臺，在車架左右單方或雙方裝過橋2，過橋的橋架6兩端經(jīng)軸7鉸接在支座8上，由鉸接在車架主梁15頂面上的電動(dòng)推桿12驅(qū)動(dòng)過橋2進(jìn)行擺動(dòng)。車架前方的主動(dòng)車輪花鍵軸16與三合一減速機(jī)內(nèi)花鍵孔齒輪17配合，三合一減速機(jī)固定在車架上。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)移車臺運(yùn)行地段兩側(cè)往返交通方便，地面整潔，各主動(dòng)車輪由單獨(dú)一個(gè)電機(jī)傳動(dòng)減少機(jī)加工工件，結(jié)構(gòu)簡單，降低成本，縱梁和邊梁為箱形結(jié)構(gòu)提高了車架的整體強(qiáng)度和剛度。
下面對附圖進(jìn)行說明


圖1-無坑式移車臺主視圖圖2-
圖1的A向視圖圖3-車架左右雙方裝過橋的俯視圖圖4-車架橫斷面圖圖5-過橋結(jié)構(gòu)圖圖6-圖5的B向視圖(逆時(shí)鐘旋轉(zhuǎn)90°)圖7-主動(dòng)車輪花鍵軸與三合一減速機(jī)聯(lián)接結(jié)構(gòu)圖圖8-三合一減速機(jī)固定在車架上的結(jié)構(gòu)圖
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行說明。
首先結(jié)合附
圖1、圖2、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8對第一實(shí)施例進(jìn)行說明，由車架1、主動(dòng)輪4、從動(dòng)輪23、滑觸線架21、架駛室22和過橋2組成車架單方裝過橋的無坑式移車臺，車架的付梁3和主梁15是箱形結(jié)構(gòu)，在車架的左方裝過橋2，橋架6兩側(cè)經(jīng)軸7鉸接在支座8上，支座8固定在車架主梁15下端，橋架一端固定立柱9，立柱上端經(jīng)銷10與電動(dòng)推桿軸11鉸接，電動(dòng)推桿12經(jīng)銷(13)鉸接在支座14上，支座14固定在車架主梁15頂面上，在過橋下面有兩個(gè)承重座26，固定在車架橫梁上。車架前方的主動(dòng)車輪4與三合一減速機(jī)5聯(lián)接，主動(dòng)車輪花鍵軸16與三合一減速機(jī)內(nèi)花鍵孔齒輪17配合，三合一減速機(jī)的筋板18經(jīng)孔19與固定架20固定在車架1上、過橋2也可單獨(dú)裝在車架右方。
再結(jié)合附
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8對第二實(shí)施例進(jìn)行說明，本實(shí)施例與第一施實(shí)例不同之處是車架的左右雙方安裝過橋。
下面對三合一減速機(jī)和電動(dòng)推桿進(jìn)行說明，它們都是標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)電產(chǎn)品，三合一減速機(jī)是制動(dòng)機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)和電機(jī)結(jié)合為一個(gè)整體。電動(dòng)推桿12的軸11是伸縮的。
對無坑式移車臺工作過程說明如下當(dāng)機(jī)車或車輛24牽引上移車臺之后，駕駛室22內(nèi)工作人員控制電動(dòng)推桿工作，使電動(dòng)推桿軸11收縮，帶動(dòng)過橋2繞軸7向上擺動(dòng)，離開地面；當(dāng)運(yùn)行到另一平行的軌道時(shí)，機(jī)車或車輛需要牽引下移車臺，首先電動(dòng)推桿工作，使電動(dòng)推桿軸11伸出，帶動(dòng)過橋2繞軸7向下擺動(dòng)，落到地面，過橋上的軌道一端與移車臺上的軌道25相接，另一端與通往車間內(nèi)的軌道27相接，機(jī)車或車輛順利進(jìn)入車間。反之機(jī)車或車輛從車間出來上移車臺，也同樣使過橋2落到地面。
權(quán)利要求1.由車架、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、滑觸線架、駕駛室和過橋組成的無坑式移車臺，其特征在于車架(1)的付梁(3)和主梁(15)是箱形結(jié)構(gòu)，車架左、右單方或雙方裝過橋(2)，車架的主動(dòng)車輪(4)與三合一減速機(jī)(5)聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無坑式移車臺，共特征在于過橋(2)的橋架(6)兩側(cè)經(jīng)軸(7)鉸接在支座(8)上，支座(8)固定在車架主梁(15)下端，橋架一側(cè)固定立柱(9)，立柱上端經(jīng)銷(10)與電動(dòng)推桿軸(11)鉸接，電動(dòng)推桿(12)經(jīng)銷(13)鉸接在支座(14)上，支座(14)固定在車架主梁(15)的頂面上，在過橋下面有兩個(gè)承重座(26)，固定在車架橫梁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無坑式移車臺，共特征在于主動(dòng)車輪(4)與三合一減速機(jī)(5)聯(lián)接是主動(dòng)車輪花鍵軸(16)與三合一減速機(jī)內(nèi)花鍵孔齒輪(17)配合，三合一減速機(jī)的筋板(18)經(jīng)孔(19)與固定架(20)固定在車架(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種鐵路機(jī)車車輛平行轉(zhuǎn)移軌道用的無坑式移車臺。它的特征是車架副梁3和主梁15是箱形結(jié)構(gòu)，車架低，運(yùn)行地段兩邊為斜坡，移車臺上軌道25比地面上軌道27高50-150毫米，為使機(jī)車車輛上下移車臺，在車架左右單方或雙方裝過橋2，過橋由電動(dòng)推桿驅(qū)動(dòng)進(jìn)行擺動(dòng)。車架的主動(dòng)車輪由三合一減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，它的優(yōu)點(diǎn)是移車臺運(yùn)行地段兩側(cè)交通方便，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，車架整體強(qiáng)度和剛度高。
文檔編號B61J1/10GK2263611SQ9621418
公開日1997年10月1日 申請日期1996年7月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年7月3日
發(fā)明者牛愛成, 徐鐸, 王小寒, 石晉育, 劉喜梅 申請人:鐵道部建廠局勘測設(shè)計(jì)院工業(yè)工程分院