專利名稱：多功能道口裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路公路的一種安全裝置，特別是涉及一種鐵路與公路交叉路口的鐵路道口裝置。
目前，鐵路與公路交叉路口使用的道口桿，只能起到在火車通過時(shí)攔截公路過往行人、車輛的安全防護(hù)作用，不能起到在火車不通行時(shí)蓋住或填平鐵道道口上的溝槽作用，因而在火車不通行時(shí)，現(xiàn)有的道規(guī)是不起作用的，而這時(shí)的道規(guī)溝槽使過往的車輛顛覆、震動(dòng)，既給人一種不舒適感，又影響了各種過往車輛的壽命。同時(shí)，還很容易使車上的異物掉入道軌溝槽，造成不安全因素。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種多功能道軌道口裝置，這種道口裝置在升起時(shí)可以做為普通道口桿，能更有效地?cái)r截過往行人車輛。落下時(shí)正好蓋住或填平道口溝槽，可以給行人車輛平穩(wěn)過道口帶來好處，可以防止導(dǎo)物掉入溝槽而引起火車出軌，同時(shí)，還可以與鐵路實(shí)行聯(lián)鎖和自動(dòng)、半自動(dòng)控制，既方便操作，還可從根本上防止行人車輛搶鉆道口桿和道口員忘記落桿造成的公路與鐵路交通事故的發(fā)生。
本實(shí)用新型的目的可以通過下述實(shí)施方案來實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型由主道口桿、副道口桿、主蓋板、副蓋板、旋轉(zhuǎn)臂、連接桿、步進(jìn)電機(jī)、地基座、地腳螺栓、支承座、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪、鋼絲繩組成，道口蓋板沿道軌為平板形，邊沿有斜面，其一側(cè)帶入道軌溝槽的環(huán)。道口蓋板也可為弧形板，即沿道軌向內(nèi)弧形面。道口蓋板還可以改為槽鋼形，其帶槽的一面入道軌溝槽，而平面向上。道口蓋板改為槽鋼形時(shí)，其平面上可設(shè)橡皮和墊覆蓋道軌和道軌溝槽。旋轉(zhuǎn)臂為直角形彎桿，其一端和道口桿及通過轉(zhuǎn)軸與連接桿連接，另一端則和從動(dòng)輪軸連接。連接桿為直桿形，其兩端有彎頭，一端接道口桿和旋轉(zhuǎn)臂，另一端接副道口桿。如果鐵路為單行道也可不設(shè)連接桿和副道口桿。設(shè)副道口桿時(shí)，還要設(shè)一鋼絲繩連接機(jī)構(gòu)，即鋼絲繩一端要固定在公路面上設(shè)的鐵耳上，另一端連接副道口桿轉(zhuǎn)軸的相應(yīng)位置，中間要從道口桿轉(zhuǎn)軸位置穿過。公路面上安鐵耳、地腳螺栓、支承座，鐵耳的作用是接鋼絲繩，地腳螺栓的作用是固定支承座，支承座上安從動(dòng)輪軸，從動(dòng)輪軸上安從動(dòng)輪和旋轉(zhuǎn)臂的一端。步進(jìn)電機(jī)安在地基座上，電機(jī)軸頭上安主動(dòng)輪，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪咬合。
本使用新型用在單行鐵道上時(shí)，需要兩個(gè)道口桿，四個(gè)電機(jī)，四個(gè)旋轉(zhuǎn)臂及相應(yīng)設(shè)施。如果用在雙行鐵道上時(shí)，則需要加鋼絲繩、連接桿、副道口桿、副道口蓋板，主、副道口桿之間用鋼絲繩連接。在主道口桿升起時(shí)，副道口桿靠主道口桿的帶動(dòng)先升起脫離道口溝槽，并在主道口桿的升起過程中，靠自重自動(dòng)收籠、落下使主副道口桿自動(dòng)離開鐵道界限范圍；當(dāng)主道口桿落下時(shí)，鋼絲繩將主道口桿與副道口桿拉平，正好使主、副道口桿都落入相對(duì)應(yīng)的溝槽。由于主、副蓋板上的耳環(huán)未在蓋板中心，在主、副道口桿升起過程中主、副蓋板始終處于近似垂直狀態(tài)，當(dāng)主、副蓋板落下時(shí)，其一端先著地，然后，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)蓋住或填平道口溝槽使過往行人、車輛平穩(wěn)通過。
本實(shí)用新型電機(jī)與旋轉(zhuǎn)臂的齒輪嚙合，也可以采取皮帶或其他傳動(dòng)方式。
本實(shí)用新型的道口桿、副道口桿為鋁合金、鋼或鋼上鑲橡皮制件，電機(jī)為市售小功率步進(jìn)電機(jī)，地基座為混凝土制件，其余均為鋼制件。
本使用新型由步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可以與鐵路上的信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和半自動(dòng)控制。在實(shí)現(xiàn)與信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖時(shí)，當(dāng)?shù)揽跅U升起時(shí)，鐵路信號(hào)燈為開通狀態(tài)，公路信號(hào)燈為禁止通過狀態(tài)，行人、車輛應(yīng)在警戒線外面，火車可以順利通過。當(dāng)?shù)揽跅U落下時(shí)，鐵路信號(hào)燈為禁止通過狀態(tài)，公路信號(hào)燈為通過狀態(tài)，行人、車輛可以安全通過，從而避免道口員忘記放道口桿造成火車與行人或車輛相撞的事故。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是原理科學(xué)，結(jié)構(gòu)先進(jìn)，整體美觀，起落迅速，省時(shí)省力，動(dòng)作準(zhǔn)確，可以避免汽車通過時(shí)車上的東西落入道軌溝槽，造成脫軌事故，可以避免人車相撞事故，是一種理想的道口裝置。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地詳細(xì)描述。


圖1為本實(shí)用新型工作情況軌跡圖。
圖2為落下時(shí)的整體結(jié)構(gòu)局部剖視圖。
圖3為升起時(shí)的左視圖。
圖4為蓋板第一種形式截面圖。
圖5為蓋板第二種形式截面圖。
圖6為填平道口溝槽第一種形式截面圖。
圖7為填平道口溝槽第二種形式截面圖。
圖8為填平道口溝槽第三種形式截面圖。
如
圖1-8所示，蓋板上有道口桿穿過的耳環(huán)，主道口桿(14)、副道口桿(15)上分別安有主蓋板(10)和副蓋板(11)，主、副蓋板均為平板，沿道軌向邊沿有斜面，其一側(cè)帶入道軌溝槽的環(huán)。旋轉(zhuǎn)臂(1)為直角彎桿，其一端和主道口桿(14)及連接桿(2)連接，另一端則和從動(dòng)輪(6)軸連接。連接桿(2)為直桿形，其兩端有彎頭，一端接主道口桿(14)，另一端接副道口桿(15)，當(dāng)然也要通過轉(zhuǎn)軸連接。如果鐵路為單行道也可不設(shè)連接桿(2)和副道口桿(15)及副蓋板(11)。設(shè)副道口桿(15)時(shí)，還要設(shè)一個(gè)鋼絲繩連接機(jī)構(gòu)，即鋼絲繩(8)。鋼絲繩(8)一端要固定在公路面(16)上設(shè)的鐵耳(9)上，另一端連接副道口桿(15)轉(zhuǎn)軸的相應(yīng)位置，中間要從主道口桿(14)轉(zhuǎn)軸位置穿過。公路面(16)上安鐵耳(9)，地腳螺栓(4)、支承座(3)。鐵耳(9)的作用是接鋼絲繩(8)，地腳螺栓(4)的作用是固定支承座(3)，支承座(3)上安從動(dòng)輪軸，從輪軸上安從動(dòng)輪(6)和旋轉(zhuǎn)臂(1)的一端。步進(jìn)電機(jī)(7)安在地基座(17)上，步進(jìn)電機(jī)(7)軸頭上安主動(dòng)輪(5)，主動(dòng)輪(5)和從動(dòng)輪(6)咬合。
本實(shí)用新型用在單軌鐵道上時(shí)，需要兩個(gè)道口桿(14)、四個(gè)步進(jìn)電機(jī)(7)四個(gè)旋轉(zhuǎn)臂及相應(yīng)設(shè)施，如果用在雙軌鐵道上時(shí)，則需要加鋼絲繩(8)、連接桿(2)、副道口桿(15)、副蓋板(11)，主道口桿(14)、副道口桿(15)之間用鋼絲繩(8)連接。在主道口桿(14)升起時(shí)，副道口桿(15)在主道口桿的帶動(dòng)下先升起脫離道口溝槽，并在主道口桿(14)的升起過程中、靠自重自動(dòng)收籠落下，使主道口桿(14)、副道口桿(15)、主蓋板(10)、副蓋板(11)，自動(dòng)離開鐵道界限范圍；當(dāng)主道口桿(14)落下時(shí)，鋼絲繩將副道口桿(15)與主道口桿(14)拉平，使主、副道口桿都落入相應(yīng)的溝槽，由于主、副蓋板上的耳環(huán)未在蓋板中心，在主、副道口桿升起過程中，始終保持近似直立位置，當(dāng)主、副道口桿落下時(shí)，其一端先著地、然后慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，正好都蓋住鐵軌(13)鐵軌(18)兩側(cè)溝槽。
本實(shí)用新形的主道口桿(14)、副道口桿(15)為空心鋼管，主蓋板(10)、副蓋板(11)為鋁合金、鋼或鋼件上鑲橡皮制件，步進(jìn)電機(jī)(7)為市售件，地基座(17)為混凝土制件，其余均為鋼制件。
本實(shí)用新型在實(shí)現(xiàn)與鐵路上的信號(hào)機(jī)聯(lián)鎖時(shí)，當(dāng)主道口(14)升起時(shí)，鐵路信號(hào)燈為開通狀態(tài)，公路(19)信號(hào)燈為禁止通過狀態(tài)，火車可以順利通過；當(dāng)主道口桿(14)落下時(shí)，鐵路信號(hào)燈為禁止通過狀態(tài)，公路(19)信號(hào)燈為通過狀態(tài)。當(dāng)主道口桿(14)升起時(shí)，過往行人車輛要停留在警戒線(20)以外。
權(quán)利要求1.一種多功能道口裝置，由主道口桿(14)、副道口桿(15)、主蓋板(10)、副蓋板(11)、旋轉(zhuǎn)臂(1)、連接桿(2)、步進(jìn)電機(jī)(7)、地基座(17)、地腳螺栓(4)、支承座(3)、主動(dòng)輪(5)、從動(dòng)輪(6)、鋼絲繩(8)組成，其特征在于主道口桿(14)、副道口桿(15)上分別安有主蓋板(10)、副蓋板(11)，主、副蓋板均勻平行板，其沿道軌向邊沿有斜面，其一側(cè)帶入道規(guī)溝槽(12)的環(huán)；旋轉(zhuǎn)臂(1)為直角彎桿，其一端通過轉(zhuǎn)軸和道口桿(14)及連接桿(2)連接，另一端則和從動(dòng)輪(6)軸連接；連接桿(2)為直桿形，其兩端有彎頭，一端接道口桿(14)，另一端接副道口桿(15)，還要設(shè)一連接機(jī)構(gòu)，即鋼絲繩(8)，其一端要固定在公路面(16)上設(shè)的鐵耳(9)上，另一端連接副道口桿(15)的相應(yīng)位置，中間要從主道口桿(14)上設(shè)的圓環(huán)位置穿過；公路面(16)上安鐵耳(9)、地腳螺栓(4)、支承座(3)；鐵耳(9)的作用是接鋼絲繩(8)，地腳螺栓(4)的作用是固定支承座(3)，支承座(3)上安從動(dòng)輪軸，從動(dòng)軸上安從動(dòng)輪(6)和旋轉(zhuǎn)臂(1)的一端；步進(jìn)電機(jī)(7)安在地基座(17)上，步進(jìn)電機(jī)(7)軸頭上安主動(dòng)輪(5)，主動(dòng)輪(5)和從動(dòng)輪(6)咬合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道口裝置，其特征在于其用在單線鐵道上時(shí)，需要兩個(gè)主道口桿(14)、四個(gè)步進(jìn)電機(jī)(7)、四個(gè)旋轉(zhuǎn)臂(1)；用在雙線鐵道上時(shí)則需要加鋼絲繩(8)、連接桿(2)、副道口桿(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道口裝置，其特征在于主蓋板(10)、副蓋板(11)也可為弧形板，即沿道軌向?yàn)榛⌒蚊妫浠?nèi)有入道軌溝槽(12)的環(huán)(14)。
4.根據(jù)要求1所述的道口裝置，其特征在于主蓋板(10)、副蓋板(11)、還可以改為槽鋼形，其帶槽的一面落入道軌溝槽(12)，而平面向上，從而填平道口溝槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道口裝置，其特征在于主蓋板(10)，副蓋板(11)還可以為槽鋼形，而在槽鋼平面上設(shè)橡皮覆蓋道軌和道軌溝槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道口裝置，還可以省去主、副蓋板，直接將主、副道口桿做成相應(yīng)件落入并填平道口溝槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道口裝置，其特征在于步進(jìn)電機(jī)(7)與道口桿(10)的聯(lián)結(jié)可以采用齒輪嚙合，也可采用皮帶或其它傳動(dòng)設(shè)施。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道口裝置，其特征在于主蓋板(10)、副蓋板(11)為鋁合金、鋼或鋼上鑲橡皮制件，步進(jìn)電機(jī)(7)為市售件，地基座(17)為混凝土制件，其余均為鋼制件。
專利摘要一種多功能道口裝置,由主道口桿、副道口桿、主蓋板、副蓋板、旋轉(zhuǎn)臂、連接桿、步進(jìn)電機(jī)、支承座、主動(dòng)輪、從動(dòng)輪和鋼絲繩組成。這種道口裝置在升起時(shí)可以做為普通道口桿,能更有效地?cái)r截過往行人車輛,落下時(shí),主、副蓋板正好蓋住道口溝槽,既可以減少過往車輛震動(dòng)、顛覆。又可以防止異物掉入溝槽而引起火車出軌,還可與鐵路聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制或半自動(dòng)控制,其優(yōu)點(diǎn)為:原理科學(xué),整體美觀,省時(shí)省力,攔截力強(qiáng),是一種理想的道口裝置。
文檔編號(hào)B61L29/10GK2290515SQ96245580
公開日1998年9月9日 申請(qǐng)日期1996年11月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月10日
發(fā)明者聶金平 申請(qǐng)人:聶金平