專(zhuān)利名稱(chēng)：礦車(chē)制動(dòng)閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種礦車(chē)制動(dòng)裝置，尤其是單個(gè)礦車(chē)廂在導(dǎo)軌上作業(yè)運(yùn)輸時(shí)用于緊急制動(dòng)的手拉制動(dòng)閘。
現(xiàn)有的礦上用車(chē)大都是一個(gè)車(chē)頭帶動(dòng)一串車(chē)廂在導(dǎo)軌上開(kāi)行，整車(chē)的運(yùn)行、停止和剎車(chē)制動(dòng)的操作系統(tǒng)都在車(chē)頭上，單個(gè)車(chē)廂摘開(kāi)運(yùn)行就需要人力拉動(dòng)無(wú)任何控制機(jī)構(gòu)。礦井上特別是井下運(yùn)輸情況復(fù)雜，有時(shí)需摘下一節(jié)車(chē)廂推到某處裝運(yùn)，由于井下噪音大，視野不開(kāi)闊，前面導(dǎo)軌上的異常情況不易及早發(fā)現(xiàn)，推行中遇有險(xiǎn)情，車(chē)廂慣性大，靠人力拉車(chē)不能立即停止，因此出現(xiàn)礦車(chē)相撞翻車(chē)、撞人死傷等事故屢有發(fā)生，給人的生命財(cái)產(chǎn)造成很大威脅。
本實(shí)用新型的目的是提供一種礦井運(yùn)輸中在導(dǎo)軌上單個(gè)車(chē)廂運(yùn)行，遇險(xiǎn)情能方便地使車(chē)廂快速剎車(chē)的裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在有軌礦車(chē)車(chē)廂的前部靠近車(chē)廂處的底盤(pán)上裝有由左右兩根立桿、頂部由一橫桿相連的拉桿，安裝時(shí)，應(yīng)能使拉桿繞底盤(pán)上的橫向固定軸心擺動(dòng)。兩根復(fù)位彈簧的下端分別固定在底盤(pán)的左右方車(chē)輪與拉桿之間的位置，上端分別掛在拉桿的左右兩立桿的中下部。拉桿的左右兩立桿分別延伸出底盤(pán)左右側(cè)壁，并與左右兩鉤形擺桿的一個(gè)臂固定在一起，兩擺桿的桿身緊靠在底盤(pán)的左右兩側(cè)壁上，擺桿的固定臂下垂，另一臂向車(chē)輪的斜上方勾起，其端部與閘瓦連桿的遠(yuǎn)離車(chē)輪的一端活動(dòng)連接，垂直于并固定在底盤(pán)左右兩側(cè)壁、靠近車(chē)輪的銷(xiāo)軸穿過(guò)閘瓦連桿的中部，使閘瓦連桿可繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，閘瓦連桿接近車(chē)輪的一端端頭稍向斜下方的車(chē)輪中心方向彎曲，彎曲部連有閘瓦，用螺栓穿過(guò)閘瓦背部的凸起和閘瓦連桿彎曲端，并將他們固定在一起，其相對(duì)位置以在不工作時(shí)，閘瓦內(nèi)的磨擦片靠近車(chē)輪輪面并碰不到車(chē)輪外園面為準(zhǔn)，內(nèi)鑲有磨擦片的閘瓦橫向?qū)捫∮谲?chē)輪的輪面寬，縱向?yàn)榛⌒?，其曲率與車(chē)輪輪面的曲率相適應(yīng)。
推動(dòng)單個(gè)車(chē)廂在導(dǎo)軌上行駛，前面出現(xiàn)異常情況時(shí)，立即停止推車(chē)并拉動(dòng)拉桿，復(fù)位彈簧伸長(zhǎng)，拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，帶動(dòng)其上的擺桿擺動(dòng)，勾起的臂帶動(dòng)與其活動(dòng)連接的閘瓦連桿繞銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使其左端下壓，從而使閘瓦向車(chē)輪輪面上靠去，當(dāng)磨擦片接觸到車(chē)輪外園面時(shí)，產(chǎn)生制動(dòng)力，克服礦車(chē)運(yùn)行的慣性力，迫使車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)；松開(kāi)拉桿，靠復(fù)位彈簧作用使拉桿回位。
此制動(dòng)閘結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、操作方便，可使兩輪同時(shí)制動(dòng)，剎車(chē)速度快，從而減少了礦井上復(fù)雜環(huán)境中運(yùn)輸車(chē)輛事故的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為礦車(chē)制動(dòng)閘的示意圖；圖2為
圖1的A部放大及工作狀態(tài)圖；圖3為
圖1的B向視圖。
圖中1、車(chē)廂 2、拉桿 3、復(fù)位彈簧 4、壓瓦 5、轉(zhuǎn)軸 6、擺桿 7、底盤(pán) 8、連接銷(xiāo) 9、銷(xiāo)軸 10、閘瓦連桿 11、螺栓 12、車(chē)輪13、磨擦片 14、閘瓦 15、彈性?shī)A
圖1所示的礦車(chē)制動(dòng)閘，是在礦車(chē)車(chē)廂1的前部底盤(pán)上安裝有由左右兩立桿、頂部由橫桿相連的拉桿2，在拉桿2兩立桿接近底盤(pán)7上面，分別固定連接有向底盤(pán)7的左右側(cè)壁方向延伸的橫向轉(zhuǎn)軸5，壓瓦4扣在轉(zhuǎn)軸5上并固定在底盤(pán)7的面上，扣壓的松緊以轉(zhuǎn)軸5可以繞軸心轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。兩根復(fù)位彈簧3的下端分別固定在底盤(pán)7左右面的車(chē)輪12與拉桿2之間，上端分別掛在拉桿2的兩立桿的中下部。與拉桿2相連的轉(zhuǎn)軸5分別伸出底盤(pán)7的左右側(cè)壁，鉤形擺桿6的一個(gè)臂固定連在轉(zhuǎn)軸5伸出的軸頭上，并緊貼底盤(pán)7的側(cè)壁下垂，其另一個(gè)臂朝向車(chē)輪12的斜上方勾起，臂端用連接銷(xiāo)8與閘瓦連桿10的遠(yuǎn)離車(chē)輪12的一端活動(dòng)連接，垂直于并固定在底盤(pán)7側(cè)壁上、接近車(chē)輪12方向的銷(xiāo)軸9穿過(guò)閘瓦連桿10的中部，使閘瓦連桿10可繞銷(xiāo)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，其靠近車(chē)輪12的一端頭部朝向車(chē)輪12中心方向彎曲，彎曲的頭部豎向開(kāi)有槽，并在開(kāi)槽部鉆一橫孔，瓦片內(nèi)鑲有磨擦片13的閘瓦14的背部有一帶橫孔的凸起，此凸起以剛好嵌入閘瓦連桿10端頭的豎槽為宜，并用螺栓11將它們緊固在一起，緊固時(shí)的相對(duì)位置以不工作時(shí)，閘瓦14上的磨擦片13與車(chē)輪12的輪面不接觸為準(zhǔn)。
閘瓦14的橫向?qū)捫∮谲?chē)輪12的輪面寬，縱向?yàn)榛⌒?，其曲率與車(chē)輪12輪面的曲率相適應(yīng)。
圖2給出了礦車(chē)制動(dòng)閘的結(jié)構(gòu)及工作狀態(tài)圖，當(dāng)手拉拉桿2至箭頭所指的虛線方向時(shí)，與其相連的轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，帶動(dòng)擺桿6的臂向上也擺到虛線位置，同時(shí)閘瓦連桿10繞銷(xiāo)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦14上的磨擦片13死死壓在車(chē)輪12的輪面上，從而克服了車(chē)輪12轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力，達(dá)到快速剎車(chē)制動(dòng)之目的。
圖3所示為彈性?shī)A15安裝在車(chē)廂1前側(cè)壁上的頂視圖。為防止礦車(chē)運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，防止不剎車(chē)時(shí)拉桿誤動(dòng)作，在車(chē)廂1的前面車(chē)廂壁上固定安裝兩個(gè)開(kāi)口的彈性?shī)A15夾住拉桿2的兩立桿，使用時(shí)可方便地從彈性?shī)A15中拉出。
權(quán)利要求1.一種在導(dǎo)軌上行走的礦車(chē)制動(dòng)閘，其特征在于在礦車(chē)車(chē)廂的前部靠近車(chē)廂(1)處的底盤(pán)(7)上，裝有由左右兩根立桿、頂部由橫桿相連的拉桿(2)，安裝時(shí)，以能使拉桿(2)繞底盤(pán)(7)上的橫向固定軸心擺動(dòng)為宜；兩根復(fù)位彈簧(3)的下端分別固定在底盤(pán)(7)左右方的車(chē)輪(12)與拉桿(2)之間的位置，上部分別掛在拉桿(2)的左右兩立桿的中下部，拉桿(2)的左右兩立桿分別延伸出底盤(pán)(7)左右側(cè)壁，并與兩鉤形擺桿(6)的一個(gè)臂固定在一起，兩擺桿(6)的桿身緊靠在底盤(pán)(7)的左右兩側(cè)壁上，擺桿(6)的固定臂下垂，另一臂向車(chē)輪(12)的斜上方勾起，其端部與閘瓦連桿(10)遠(yuǎn)離車(chē)輪(12)的一端活動(dòng)連接；垂直于并固定在底盤(pán)(7)左右兩側(cè)壁靠近車(chē)輪(12)的銷(xiāo)軸(9)穿過(guò)閘瓦連桿(10)的中部，使閘瓦連桿(10)可繞銷(xiāo)軸(9)轉(zhuǎn)動(dòng)；閘瓦連桿(10)靠近車(chē)輪(12)的一端端頭稍向斜下方的車(chē)輪(12)中心向彎曲，彎曲部與閘瓦(14)相連，用螺栓(11)穿過(guò)閘瓦(14)背部凸起上的橫孔和閘瓦連桿(10)彎曲端的孔，并將它們緊固在一起，緊固后的相對(duì)位置以在不工作時(shí)，閘瓦(14)內(nèi)鑲的磨擦片(13)靠近車(chē)輪(12)的輪面，并碰不到車(chē)輪(12)外園面為準(zhǔn)；閘瓦(14)橫向?qū)捫∮谲?chē)輪的輪面寬，縱向?yàn)榛⌒?，其曲率與車(chē)輪(12)輪面的曲率相適應(yīng)。
2.如權(quán)利要求1所述的礦車(chē)制動(dòng)閘，其特征在于拉桿的安裝是在兩立桿接近底盤(pán)(7)上面，分別固定連接有向底盤(pán)(7)的左右側(cè)壁方向延伸、橫向安置的轉(zhuǎn)軸(5)，壓瓦(4)扣在轉(zhuǎn)軸(5)上并固定在底盤(pán)(7)的面上，扣壓的松緊以能使轉(zhuǎn)軸(5)繞其軸心轉(zhuǎn)動(dòng)為宜。
3.如權(quán)利要求1所述的礦車(chē)制動(dòng)閘，其特征在于在車(chē)廂(1)的前端廂壁上固定有左右兩個(gè)可自如地夾住和從夾中拉出拉桿(2)的左右立桿的彈性?shī)A(15)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種在導(dǎo)軌上行走單車(chē)廂用礦車(chē)制動(dòng)閘。推動(dòng)單個(gè)車(chē)廂在井下作業(yè),由于工作環(huán)境復(fù)雜前方出現(xiàn)緊急情況時(shí),車(chē)廂慣性大,又無(wú)制動(dòng)裝置,事故發(fā)生率高。本實(shí)用新型是在車(chē)廂前部底盤(pán)(7)上安裝了制動(dòng)用拉桿(2),剎車(chē)時(shí)拉動(dòng)拉桿(2),帶動(dòng)擺桿(6)轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)閘瓦連桿(10),將帶摩擦片(13)的閘瓦(14)壓住車(chē)輪(12)的外圓面,從而克服其慣性力,起到緊急剎車(chē)的作用。此制動(dòng)閘制造簡(jiǎn)單、操作方便,雙輪制動(dòng),停車(chē)迅速。
文檔編號(hào)B61H1/00GK2305333SQ9624862
公開(kāi)日1999年1月27日 申請(qǐng)日期1996年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月9日
發(fā)明者湯方紅 申請(qǐng)人:湯方紅