專利名稱：具有料桶的鐵路敞車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及鐵路車輛，而更確切地說，涉及一種使用降低彎曲地板、具有料桶的鐵路敞車。
在現(xiàn)有技術(shù)中，具有料桶的鐵路敞車被用于運輸裝載諸如煤和其它粒料的散裝物。一種已知具有料桶的鐵路敞車已被公開在1982年11月30日授于喬納斯(Jones)等人的美國專利4,361,097上。示于上述喬納斯等人專利中的這種具有料桶的鐵路敞車包含由彎曲地板組成沿縱向分布的料桶件，上述地板則被固定在一連續(xù)的中心底梁的每一側(cè)上。將料槽或料桶使用在鐵路敞車上可增加其容量并降低其重心使其有較好的裝卸效果。在喬納斯等人專利所示的鐵路車輛中是將這些料桶直接附加在中心底梁上。盡管這一技術(shù)適宜于某些橫截面形狀的中心底梁，但在該中心底梁具有突出的側(cè)部時就不適合于直接固定，比如該底梁具有一下水平突緣。許多類型中心底梁上卻是都有突出的下突緣，例如具有一對Z部相互焊接的中心底梁。
在一典型具有料桶的鐵路敞車上其側(cè)壁均用許多支撐件來加強，這些支撐件沿該車身長度分布在不同的部位。按一種支撐件的形狀是由一些梁組成一K形，因為其十字梁、垂直梁和斜梁接近于這一形狀。在已有技術(shù)中需要對固定這些支撐件提出一種改進技術(shù)，使所需支撐件的數(shù)量減至最少，而仍能保持車身結(jié)構(gòu)的牢固性。減少鐵路車輛中的支撐件可使重量減至最少，以便形成一種更具經(jīng)濟性的車輛。因此，需要在現(xiàn)有技術(shù)中提供一種改進的具有料桶的鐵路敞車，此時還包含增強對其車身構(gòu)件的固定。
因此本發(fā)明的一個目的在于提出一種具有料桶的鐵路敞車來裝載諸如煤和類似物品。本文所公開的也就是實施本發(fā)明上述目的所采取的技術(shù)方案使該鐵路敞車設(shè)置有一獨特的支撐組件，由此使該具有料桶的鐵路敞車的車身得到充分加強，此時可用最少數(shù)量與該中心底梁和兩對置側(cè)壁相互連接的構(gòu)件來達到。本發(fā)明還包含一對具有彎曲地板的縱向料桶，這些料桶均被固定在唯一的中心底梁連接板裝置上，使其固定得到改進并且易于制造。該中心底梁連接板裝置包含設(shè)置在一主要部位上的一些垂直突緣，使這些待固定到該中心底梁上的降低料桶件與該中心底梁的任何側(cè)向突出結(jié)構(gòu)都有足夠的空間，例如可設(shè)一對相互連接的Z形件。該中心底梁連接板裝置還對該鋼中心底梁起防止腐蝕物質(zhì)的作用，此時與每一側(cè)上的料桶件形成密封連接。該中心底梁連接板裝置沿該中心底梁長度配置，并在其中心部加強，以適用于將一支撐組件錨固在該車身的中心。
現(xiàn)在結(jié)合附圖所示的實施例對本發(fā)明作進一步的說明。其中

圖1為本發(fā)明具有料桶的鐵路敞車一側(cè)視圖，除去部分構(gòu)件；圖2為圖1具有料桶的鐵路敞車一端視圖，除去部分構(gòu)件，部分以剖面示出；圖3為圖1具有料桶的鐵路敞車底架一側(cè)視圖；圖4為圖3的底架一頂視圖，除去部分構(gòu)件；圖5為按圖3沿線5-5的中心底梁連接板一端視圖，部分以剖面示出；圖6為圖5的中心底梁連接板一側(cè)視圖；圖7為按圖3沿線7-7的中心底梁連接板和車架錨固板一端視圖，部分以剖面示出；圖8為按圖7的中心底梁連接板和車架錨固板一側(cè)視圖；圖9為一局部端視圖，部分以剖面示出，表示該中心底梁連接板，該內(nèi)支撐件對該中心底梁的連接和圖2的料桶固定。
圖10為按圖1沿線10-10的一端視圖，表示按圖1具有料桶的鐵路敞車的料桶外殼；和圖11為按圖2具有料桶的鐵路敞車的一托架和側(cè)支撐連接一頂視圖。
現(xiàn)參閱圖1和2所示的本發(fā)明具有料桶的鐵路敞車，總的件號設(shè)為2。該具有料桶的鐵路敞車2設(shè)有一上車身4，該上車身形成一裝載隔段4a并具有一敞口頂部以接收和排放待運物料。該上車身4是由一底架6支承的，該底架則由沿縱向分布的中心底梁6a如圖1至5所示來加強的。該底架6由如圖1和3所示慣用結(jié)構(gòu)的對置載重組件8來承載。在該中心底梁6a的各端裝有一牽引底梁10，其上設(shè)有已知的掛鉤(未示出)。在該車的各端按已知方式配有一碰撞器12。
該上車身4包含一對沿縱向每一側(cè)分布的側(cè)梁14。這些側(cè)梁被固定在垂直側(cè)支柱16上，而這些側(cè)支柱則向上延伸形成如圖1和2所示的該車身4的側(cè)壁18結(jié)構(gòu)支承。這些側(cè)壁18是由許多垂直鋁側(cè)板18a組成的，這些鋁側(cè)板由機械緊固件固定在該垂直側(cè)支柱16的突緣16a上，其底部則被固定在側(cè)梁14上。在圖1中應(yīng)該理解為僅示出該車右端的側(cè)板18a，而側(cè)板18a是沿該車全長配置的，示于圖1右側(cè)的還有其對稱部分。側(cè)壁14的上邊部由機械連接件固定在一對沿縱向分布的上弦桿20上，這些弦桿的長度相當于車身4的長度。參閱圖1和2清楚地示出，配置在載重組件8上方的車身4的端部。該車身4設(shè)有一上水平地板28，一下垂直壁30和一傾斜的上地板端壁32，基本上在載重組件上方組成該車身地板。該車身4的兩端部被沿側(cè)向分布的上端壁34包圍，該上端壁則被適配地固定在端梁上(未示出)。該端壁34可組成兩個板，其間由一中間垂直支柱(未示出)按慣用方式相互連接。該車身4是借助于一承梁組件36支承在中心底梁上的。該承梁組件36包含一承梁切邊中厚板38和一垂直承梁腹板40，這在圖4中是很清楚的。一對斜支撐42設(shè)在該中心底梁的兩對置側(cè)，位于該承梁切邊中厚板38的上方，而該車的端部則是由一端底梁44和一角部連接件46支承的，該連接件設(shè)成可連接到這些側(cè)底梁14上。
現(xiàn)參閱圖1、2、9和10所示可知，對置載重組件8之間的車身地板是由一對沿縱向分布的料桶48組成，其中一個料桶示于圖2和10內(nèi)。這些料桶48被配置在該中心底梁6a的兩側(cè)，而且其頂部是敞口的又是分布在該中心底梁的下方，可在該中心底梁的每一側(cè)形成承載能力。這些料桶48是由沿垂直方向設(shè)有端部擋板50的彎曲地板48a組成的，就如圖1和10所示。這些端部擋板50一般具有一半圓形狀以適配這些料桶48的形狀。這些端部擋板50由機械緊固件通過L形托架52來固定，而托架則具有一曲線部52a和一平面部52b。如圖1所示可知，該端部擋板50的頂部54設(shè)有一水平突緣，由適當?shù)倪B接件將上地板28固定在其上。在上述車身上，最好是用一種適宜而重量輕的諸如鋁的抗蝕材料來組成端壁、地板構(gòu)件和側(cè)壁，而底架構(gòu)件，例如中心底梁則是用一種諸如鋼的材料來構(gòu)成。如圖10所示可知，該彎曲地板48a的外邊部是借助于機械緊固件沿這些料桶48的長度連接在側(cè)梁14的內(nèi)面上。
在圖3至9中很清楚地示有將料桶48內(nèi)上邊48b固定在中心底梁6a上的中心底梁連接板組件60。該中心底梁連接板組件60包含一對端部中心底梁連接板62和一中間加強中心底梁連接板64，后者被配置在車身4的縱向中點部，這在圖3和4中示出很清楚。這些端部中心底梁連接板62是由一對L形件66，66a組成的，并按待描述方式裝在中心底梁6a上。不過本申請發(fā)明還可以使用具有其他形狀的中心底梁，在圖5和7中所示的中心底梁6a就具有兩個Z形部68，并在該中心底梁6a頂部沿接縫68a被相互焊接。該中心底梁6a的Z形截面68形成一水平下突緣70，在每一側(cè)向外突出。這些L形件66和66a相應(yīng)地包含一具有重疊段76，76a的水平板部74和74a，而且在中心底梁6a的頂部呈固定關(guān)系平放。這些L形件66，66a突出于該中心底梁6a的兩側(cè)，其伸出量一般沿垂直方向可與該中心底梁6a的突出突緣70的邊緣齊平或是超出。這些L形件66和66a的端部均向上彎曲，以沿其長度形成垂直料桶固定突緣82，82a。
如圖1和9清楚示出可知，料桶48的上內(nèi)邊部48b被固定在料桶安裝突緣82上，此時借助于機械緊固件，即可將其裝在沿突緣82，82a長度所鉆制的孔86a內(nèi)。如圖5所示，L形件66a是被L形件66的一個偏置部90所重疊的，該L形件66超出L形件66a的端部，在該中心底梁6a的兩Z形部68之間的接縫68a上方形成一空間92。實際上連接該兩Z形截面68的焊縫向上突出于該中心底梁的表面，這樣就使該空間92可適合這種表面高出的情況。該偏置部90的端部和L形件66a的下部均被相互焊接，而且這些焊縫還存在于該中心底梁6a的上角和L形件66和66a之間。
現(xiàn)參閱圖7和8清楚地可見中間中心底梁連接板64的結(jié)構(gòu)。因為該中間中心底梁連接板64還用于錨固到本發(fā)明待描述的中間車架組件上，因此該板64是由單一的U形件組成，一般還厚于端部中心底梁連接板62。如圖7所示，該U形件64包含一平底100被支承在中心底梁6a的頂部。為了容納該中間件的U形結(jié)構(gòu)而且與該中心底梁頂部形成緊密接觸，可將板64底下該中心底梁6a頂部上的焊縫磨光以形成一平整的表面。該U形件100的兩端均向上彎曲，以形成料桶固定突緣102，這些突緣與端部中心底架連接板的突緣82，82a是對齊的。在這些突緣102(圖8)上還設(shè)有許多孔104，以裝入固定料桶48的機械緊固件。由上所述，明顯的是兩端部中心底梁連接板62和該中間連接板64沿這些料桶48長度分布，并可靠地固定在這些料桶的內(nèi)部48b上，還與該中心底梁6a的底突緣70形成空隙。此外，因有端部中心底梁連接板62和中間中心底梁連接板64作為覆蓋該鋼中心底梁6a的遮板，以此方式可使其不致因裝料而發(fā)生腐蝕。該端部中心底梁連接板62和該突出于中心底梁6a的中間連接板64的部分均用許多具有三角形的支撐件106來加強，就如圖5至8所示那樣。
在圖2、7、8、9和11中示有本發(fā)明的支撐組件110。該支撐組件110是設(shè)置在車身4的中點，并支撐在中心底梁連接板64上方的這些側(cè)壁16上。在圖2中僅示出左側(cè)支撐組件110，但該支撐組件在該中心底梁6a的右側(cè)相反方位也是一樣的。支撐組件110的上側(cè)梁112相當于延伸在兩相對側(cè)壁116之間的車身4寬度。一斜梁114從鄰近上側(cè)梁112的部位向下延伸至一固定在該中心底梁6a上的部位。一下側(cè)梁分布在一側(cè)壁18和該中心底梁6a之間。這些梁112、114和116最好是由擠壓鋁材組成，不過也可以使用其它材料。在圖2和11中，斜梁114是由一T形托架118固定到側(cè)壁18上的。該T形托架118的腹板118a被插入到下側(cè)梁116端部上所設(shè)的一狹槽120內(nèi)。一銷釘(未示出)穿過該T形托架腹板和該斜梁116的端部來固定。上側(cè)梁112和斜梁114端部均由如圖11所示的狹槽和銷釘結(jié)構(gòu)以類似方法被固定在上托架122上。斜梁114和下側(cè)梁116的端部均被固定在一下垂直錨固板124上，該錨固板則由焊接固定在該車身縱向中點的中間底梁連接板64的頂部。如圖7和9中可知，該板124設(shè)有兩對定位孔126a和126b，也是由諸如圖11中所示的狹槽和銷釘結(jié)構(gòu)分別固定在該斜梁114和該下側(cè)梁116的內(nèi)端。
權(quán)利要求
1.一種具有料桶的鐵路敞車包含車身裝置是由一對置載重組件對承載的，所述車身裝置具有一沿縱向分布的中心底梁，一對沿縱向分布的料桶是在所述中心底梁的兩對置側(cè)承載的，所述料桶組成所述車身裝置的地板，固定在所述中心底梁上的板裝置，和將所述料桶對固定在所述板裝置上的固定裝置。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置被固定在所述中心底梁的頂部上。
3.按權(quán)利要求1所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置包含一對配置在所述中心底梁兩對置側(cè)的突緣，所述固定裝置是被固定在所述突緣上和所述料桶上的。
4.按權(quán)利要求3所述的鐵路敞車，其特征在于，所述突緣形成兩對置的垂直面，其上固定所述料桶對的一相應(yīng)料桶。
5.按權(quán)利要求4所述的鐵路敞車，其特征在于，所述突緣沿所述料桶長度形成連續(xù)的垂直面。
6.按權(quán)利要求4所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置包含一固定在所述中心底梁上的下表面。
7.按權(quán)利要求6所述的鐵路敞車，其特征在于，所述下表面被固定在所述中心底梁的所述頂部。
8.按權(quán)利要求1所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置包含一U形構(gòu)件，該構(gòu)件具有一對大致垂直的間隔部和一底部，該底部相互連接所述間隔垂直部，所述料桶被固定在所述垂直間隔部上。
9.按權(quán)利要求8所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置沿所述中心底梁延伸所述料桶對的長度。
10.按權(quán)利要求9所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置包含一對相互并列沿至少一部分所述板裝置長度固定的板件。
11.按權(quán)利要求10所述的鐵路敞車，其特征在于，每個所述板件形成一連續(xù)垂直面和一水平部，該垂直面至少沿該所述板裝置的所述部，而該水平部則固定在所述中心底梁的頂部。
12.按權(quán)利要求11所述的鐵路敞車，其特征在于，每個所述板件的所述水平部大致是平的，并具有相互固定的各自端部。
13.按權(quán)利要求12所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板件的一個所述端部包含一偏置端部，其他所述板件具有一平坦端部，所述偏置部重疊所述平坦端部，并呈固定關(guān)系。
14.按權(quán)利要求13所述的鐵路敞車，其特征在于，所述偏置部在所述板件對和所述中心底梁之間形成一空間。
15.按權(quán)利要求9所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置包含一單片式U形構(gòu)件，該構(gòu)件至少沿一部分所述板裝置長度。
16.按權(quán)利要求8所述的鐵路敞車，其特征在于，所述垂直間隔部包含許多孔，所述固定裝置是許多穿過所述料桶和將所述料桶固定到所述垂直突緣上一些所述孔的機械緊固件。
17.按權(quán)利要求1所述的鐵路敞車，其特征在于，所述板裝置和所述料桶在所述中心底梁上方形成一封閉裝置，使所述中心底梁免受腐蝕物料作用。
18.按權(quán)利要求8所述的鐵路敞車，其特征在于，所述中心底梁包含側(cè)向突出部，所述板裝置的所述垂直面是沿所述中心底梁側(cè)向定位的，以形成所述料桶相對于所述沿側(cè)向突出部的空隙。
19.按權(quán)利要求8所述的鐵路敞車還包含一固定在所述板裝置上的錨固板，一固定在所述錨固板上的支撐組件，所述支撐組件具有至少一支撐件從所述錨固板伸出到所述車身裝置。
20.按權(quán)利要求19所述的鐵路敞車，其特征在于，支撐件包含一端部開口的狹槽在其每一端，托架裝置固定在所述車身裝置并具有平擔部，所述支撐件和所述平坦部被相應(yīng)插入到固定的所述狹槽內(nèi)，還有銷釘裝置將所述支撐件固定到所述支撐件和所述平坦部上。
全文摘要
一種具有料槽的鐵路敞車具有一對沿縱向分布的料桶,這對料桶被配置在兩對置側(cè),并形成一凹陷的彎曲地板。中心底梁連接板被固定在該中心底梁的頂部,并包含垂直配置的突緣。一部分連接板是由L形件組成的,這些L形件以重疊關(guān)系配置。
文檔編號B61D7/02GK1189426SQ9710052
公開日1998年8月5日 申請日期1997年1月28日 優(yōu)先權(quán)日1997年1月28日
發(fā)明者雷恩B·紹特 申請人:約翰斯湯美國公司