專利名稱：散粒物料運送車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌行的散粒物料運送車。
EP 0501318B1號專利介紹的這樣一種運送車，已為人們所知。這種運送車用于與其它相同的車輛連掛成列車。其中每輛運送車的底部傳送帶較高的轉(zhuǎn)向端伸出車底架的端部，搭接在連掛的運送車底部傳送帶較低的轉(zhuǎn)向端的上方，以形成連貫的傳送帶通道。利用高度調(diào)節(jié)裝置可以沿垂直方向調(diào)節(jié)底部傳送帶的投料端。與此同時可利用橫向移動驅(qū)動裝置沿車輛的橫向調(diào)節(jié)底部傳送帶。如果運送車用于儲存散粒物料，就調(diào)節(jié)投料端的高度，同時改變后面的、接受物料的底部傳送帶的運轉(zhuǎn)速度，即可在儲存空間內(nèi)獲得所需的堆積高度。另一方面如果只要求用串連的底部傳送帶將散粒物料沿運送列車一直傳送下去，那么處于降下位置的較高轉(zhuǎn)向端直接處于銜接的傳送帶較低轉(zhuǎn)向端的上方。轉(zhuǎn)移工地時，也保持這個降下的位置，以免侵入建筑接近限界。
本發(fā)明的目的就是要創(chuàng)造一種散粒物料運送車，要求這種車在結(jié)構(gòu)方面的投入很少和改裝工作量最少的情況下，能改變輸送散粒物料的方向。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種軌行的散粒物料運送車，它具有一個支承在軌行機構(gòu)上的車底架和一條沿車輛縱向延伸的、位于車底架上方的、傾斜于水平面形成一個較低和一個較高的轉(zhuǎn)向端的底部傳送帶，傳送帶兩側(cè)有沿車輛縱向的側(cè)墻，作為側(cè)面的限界同時用于組成物料儲存空間，其中底部傳送帶和車底架之間有一套配備高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置的高度調(diào)節(jié)裝置，用于改變底部傳送帶的角度位置，底部傳送帶的兩個沿車輛縱向相隔一定距離的轉(zhuǎn)向端中的每個轉(zhuǎn)向端，可分別用高度調(diào)節(jié)裝置使之沿垂直方向與車底架隔開一定距離。
采用這種結(jié)構(gòu)就可以用簡單的方式方法，根據(jù)需要將輸送散粒物料的方向反過來，而無需通過費時的調(diào)車作業(yè)，將每輛散粒物料運送車，確切地說將整列車進行調(diào)頭。為此只需將運送車短時間地沿軌道的縱向隔開稍許距離，降下原先較高的轉(zhuǎn)向端，同時提高較低的轉(zhuǎn)向端，然后改變底部傳送帶的傳送方向，就可以順利地沿相反的方向輸送散粒物料。其中的一個特別優(yōu)點是，無論輸送方向如何，運送車都能不受限制地提供全部物料儲存空間使用。
下面結(jié)合附圖所示實施例進一步說明本發(fā)明，各實例中凡功能相同的部件均采用相同的附圖標(biāo)記，附圖中

圖1和圖2分別為本發(fā)明運送車的一個實施例的側(cè)視圖；圖3和圖4為編入車列處于兩種不同使用情況的運送車的另一變型。
圖1所示的軌行散粒物料運送車1有一個通過軌行機構(gòu)3支承在軌道4上的，確切地說有一個能在軌道4上走行的車底架2。車底架配備有連結(jié)裝置5，用于編入由任意數(shù)量的這種車輛組成的車列。車底架2上面有一條沿車輛縱向延伸的、相對于平面傾斜的底部傳送帶6，在其兩個縱向側(cè)面有側(cè)墻7。側(cè)墻在底部傳送帶的兩個彼此相隔一定距離的、較高或較低的轉(zhuǎn)向端8、9之間沿車輛的縱向延伸，作為側(cè)向限界并為散粒物料提供儲存空間10。車底架2和底部傳送帶6之間有兩套高度調(diào)節(jié)裝置11、12，利用此調(diào)節(jié)裝置可以改變底部傳送帶6，包括側(cè)墻7的角度位置。此外配備于底部傳送帶6的兩個沿車輛縱向相隔一定距離的半個部分31，32的高度調(diào)節(jié)裝置11，12裝有高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置13，14。高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置和底部傳送帶6的傳送驅(qū)動裝置15一樣，由一部裝在車底架2下面的動力源16控制。
每套高度調(diào)節(jié)裝置11，12是一個裝在車底架2上、能圍繞一根沿車輛橫向的水平的軸18轉(zhuǎn)動的的回轉(zhuǎn)提升架17，其中高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置13或14一方面與車底架2，另一方面與回轉(zhuǎn)提升架17鉸接在一起?；剞D(zhuǎn)提升架17由兩根相互平行的、近似于車輛縱向延伸并傾斜于車底架2平面的托梁19組成，其位置較低的端部利用軸18與車底架2鉸接在一起。托梁19的其他端部裝在底部傳送帶6的一個與側(cè)墻7相連的承載架20上，并可沿底部傳送帶的縱向調(diào)節(jié)位置。為了調(diào)節(jié)縱向位置，托梁19的位置較高的端部配備有帶緣滾輪21裝在一個與承載架20相連的、沿承載架的縱向延伸的導(dǎo)框22內(nèi)。
利用高度調(diào)節(jié)裝置11和12可以使兩個轉(zhuǎn)向端8或9中的每個轉(zhuǎn)向端沿垂直方向與車底架2隔開一定距離。圖1所示的較高的轉(zhuǎn)向端8可利用高度調(diào)節(jié)裝置13予以降低，而較低的轉(zhuǎn)向端9則可利用高度調(diào)節(jié)裝置14予以抬高，以便達(dá)到用點劃線所示的位置。為了在車底架2上暫時固定，確切地說為了可拆裝地固定底部傳送帶6的承載架20，以便作業(yè)時創(chuàng)造必要的穩(wěn)定性，車底架2沿車輛縱向的端部有一止動裝置23。這個止動裝置可以是一個用驅(qū)動裝置遙控的定位銷24，用于將底部傳送帶6較低的轉(zhuǎn)向端8，9固定在車底架2上方的位置。
圖2所示為運送車1的另一實施例，其中底部傳送帶6的承載架20在沿車輛縱向的中部裝在支架25上，能圍繞一根沿車輛橫向延伸的水平偏轉(zhuǎn)軸26轉(zhuǎn)動。支架25又裝在車底架2上。這種結(jié)構(gòu)形式可以使承載架20，確切地說可以使底部傳送帶6傾斜，以便調(diào)節(jié)兩個轉(zhuǎn)向端8，9相對于水平面的高度。調(diào)節(jié)后，可用止動裝置23將較低的轉(zhuǎn)向端固定在相應(yīng)的位置上。這個簡化的方案中的高度調(diào)節(jié)裝置11僅限于使用一個配屬于底部傳送帶6的半個部分31的、直接位于車底架2和承載架20之間并與上述兩個構(gòu)架2，20鉸接在一起的液壓式高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置13。為了提高穩(wěn)定性，可以為底部傳送帶6另外的半個部分32配備第二個高度調(diào)節(jié)裝置12(如兩點一劃細(xì)線所示)。也可以選擇這種結(jié)構(gòu)，比如將高度調(diào)節(jié)裝置做成通過轉(zhuǎn)動軸線26直接作用于承載架20上的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置或類似的裝置。
圖3和圖4所示實施例示出了一種處于作業(yè)狀態(tài)的散粒物料運送車1。這輛車可與其他相同的運送車連掛成車列走行。該車配備有兩套位于車底架2沿車輛縱向的端部的高度調(diào)節(jié)裝置11，12。在端部分別有垂直支承框架27，底部傳送帶6的承載架20即裝在這個支承框架上。調(diào)節(jié)高度是利用一個在支承框架27內(nèi)垂直延伸的滑塊式導(dǎo)向裝置28進行的。支承框架27內(nèi)裝有利用高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置13或14可調(diào)節(jié)高度的、與承載架20相連的銷子29。為了在調(diào)節(jié)高度時能在滑塊導(dǎo)向裝置中形成沿車輛縱向的必要間隙，可使兩個銷子29中的一個銷子沿底部傳送帶6的縱向能稍許移動地固定在承載架20上。高度調(diào)節(jié)裝置11，12的支承框架27裝在車底架2上，能沿垂直于車輛的縱向進行調(diào)節(jié)，并與橫向移動驅(qū)動裝置30相連。這樣，相應(yīng)配屬的轉(zhuǎn)向端8，9就可以根據(jù)需要橫向調(diào)節(jié)，以便在彎道上作業(yè)時能暢通無阻地將散粒物料從一輛運送車轉(zhuǎn)遞給下一輛運送車。
為了將散粒物料從圖3中小箭頭33所示輸送方向改成圖4中的反方向(箭頭34)，需要短時間地使運送列車的各運送車1之間沿列車的縱向彼此隔開一定距離，也就是說直到相鄰運送車1面對面的轉(zhuǎn)向端8，9不再相互搭接。為此可以簡單地將運送車1摘鉤，或采用可伸長形式結(jié)構(gòu)的連結(jié)裝置5，然后利用高度調(diào)節(jié)裝置11，12降下所有運送車1較高的轉(zhuǎn)向端8和抬高較低的轉(zhuǎn)向端9，并在此后恢復(fù)車輛彼此之間原來的距離。這樣，順序排列的底部傳送帶6的轉(zhuǎn)向端8，9又重新搭接，然后只需沿反向啟動傳送驅(qū)動裝置15而使散粒物料按圖4所示情況進行輸送。
權(quán)利要求
1.一種軌行的散粒物料運送車(1)，它具有一個支承在軌行機構(gòu)(3)上的車底架(2)和一條沿車輛縱向延伸的、位于車底架(2)上方的、傾斜于水平面形成一個較低和一個較高的轉(zhuǎn)向端(8，9)的底部傳送帶(6)，傳送帶兩側(cè)有沿車輛縱向的側(cè)墻(7)，作為側(cè)面的限界同時用于組成物料儲存空間(10)，其中底部傳送帶(6)和車底架(2)之間有一套配備高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(13，14)的高度調(diào)節(jié)裝置(11，12)，用于改變底部傳送帶的角度位置，其特征在于底部傳送帶(6)的兩個沿車輛縱向相隔一定距離的轉(zhuǎn)向端(8，9)中的每個轉(zhuǎn)向端，可分別用高度調(diào)節(jié)裝置(11，12)使之沿垂直方向與車底架(2)隔開一定距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運送車，其特征在于設(shè)有兩套沿車輛的縱向相隔一定距離的高度調(diào)節(jié)裝置(11，12)，它們分別配屬于底部傳送帶(6)沿車輛縱向的半個部分(31，32)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運送車，其特征在于高度調(diào)節(jié)裝置(11，12)是一個支承在車底部(2)上、利用高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(13，14)能圍繞一根沿車輛橫向的水平軸線(18)轉(zhuǎn)動的回轉(zhuǎn)提升架(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的運送車，其特征在于回轉(zhuǎn)提升架(17)有兩根相互平行的、近似于車輛縱向延伸并傾斜于車底架(2)平面的托梁(19)組成，托梁位置較低的端部通過軸(18)與車底架(2)鉸接在一起，而托梁(19)位置較高的端部則裝在底部傳送帶(6)的承載架(20)上，并可沿縱向調(diào)節(jié)位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的運送車，其特征在于高度調(diào)節(jié)裝置(13，14)既和車底架(2)又和托梁(19)鉸接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運送車，其特征在于底部傳送帶(6)的承載架(20)在沿車輛縱向的中部的地方裝在車底架(2)上，并能圍繞一根沿車輛橫向延伸的水平轉(zhuǎn)動軸線(26)翻轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的運送車，其特征在于車底架(2)沿車輛縱向的端部分別裝有止動裝置(23)，用于可拆裝地固定底部傳送帶(6)的承載架(20)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的運送車，其特征在于止動裝置(23)有一個利用驅(qū)動裝置控制的止動銷(24)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運送車，其特征在于高度調(diào)節(jié)裝置(11，12)是一個與車底架(2)相連的支承框架(27)，底部傳送帶(6)的承載架(20)即裝在支承框架上，利用高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(13，14)可調(diào)節(jié)承載架的高度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的運送車，其特征在于支承框架(27)有一個垂直的滑塊導(dǎo)向裝置(28)，其中裝有與承載架(20)相連的、位置可以調(diào)節(jié)的銷子(29)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的運送車，其特征在于銷子(29)固定在承載架(20)上，能沿底部傳送帶(6)的縱向移動。
12.根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項所述的運送車，其特征在于高度調(diào)節(jié)裝置(11，12)的支承框架(27)分別安設(shè)在車底架(2)沿車輛縱向的端部，并通過橫向移動驅(qū)動裝置(30)與車底架相連，使之能沿垂直于車輛的縱向調(diào)節(jié)位置。
全文摘要
一種軌行的散粒物料運送車(1),它具有一個支承在軌行機構(gòu)(3)上的車底架(2)和一條底部傳送帶(6)。傳送帶兩側(cè)有沿車輛縱向的側(cè)墻(7)。底部傳送帶(6)和車底架(2)之間有一套配備高度調(diào)節(jié)驅(qū)動裝置(13,14)的高度調(diào)節(jié)裝置(11,12),用于改變底部傳送帶(6)的角度位置。底部傳送帶的兩個沿車輛縱向相隔一定距離的轉(zhuǎn)向端(8,9)中的每個轉(zhuǎn)向端,可分別用高度調(diào)節(jié)裝置(11,12)使之沿垂直方向與車底架(2)隔開一定距離。
文檔編號E01B27/02GK1182022SQ9712220
公開日1998年5月20日 申請日期1997年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1996年11月7日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機械工業(yè)股份有限公司