專利名稱：齒式鐵軌接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵軌接頭，一根鐵軌一端呈尖狀，另一根鐵軌一端呈凹槽狀，尖端插入槽內(nèi)組成的鐵軌接頭。
目前的鐵路為了適應(yīng)鐵軌本身的冷縮熱漲，在鐵軌的對接處留有空間，火車在鐵路上行駛時，車輪與鐵軌接頭處碰撞，發(fā)出很強(qiáng)的噪音，并使車體振動，造成乘坐不舒適、又縮短了火車的使用壽命。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種齒式鐵軌接頭，它能消除車輪與鐵軌接頭的撞擊，從而達(dá)到減小噪音、提高乘坐舒適程度、延長火車使用壽命的目的。
為解決上述任務(wù)，本實(shí)用新型的解決方案是不改變原來鐵軌對接處的連結(jié)方法，改變鐵軌接頭的形狀，一根鐵軌一端呈尖狀，在支撐梁部分有矩形鍵組；另一根鐵軌一端呈凹槽狀，在支撐梁部分有矩形鍵槽組。對接時，尖端插入槽內(nèi)，矩形鍵組插入矩形鍵槽組，使鐵軌軌面呈一平面，并且在尖端和槽底；矩形鍵頂部和鍵槽底部留有空間，以適應(yīng)鐵軌自身的冷縮熱漲。從而達(dá)到即減弱噪音、提高乘坐舒適程度、延長火車使用壽命，又適應(yīng)鐵軌自身冷縮熱漲的目的。
當(dāng)然，鐵軌對接頭形狀也可以是鋸齒狀的，但結(jié)合原理相同。
由于以上解決方案中采用了齒式對接，可以很方便的消除車輪與鐵軌的撞擊，減少車身的振動，結(jié)構(gòu)簡單，不用增加多少成本。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型第一個實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖2是本實(shí)用新型第二個實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型第三個實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖4是本實(shí)用新型第四個實(shí)施例的側(cè)視圖。
圖5是
圖1所述的實(shí)施例一的兩鐵軌分開后的側(cè)視圖。
在
圖1所示的接頭處的側(cè)視圖中。鐵軌1的尖端3插入鐵軌2的凹槽4，并在尖端3和凹槽4之間留有空間，以適應(yīng)鐵軌自身的冷縮熱漲。鐵軌1的矩形鍵組6插入鐵軌2的矩形鍵槽組7，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)到鐵軌接頭處時，壓力作用使鐵軌形變，造成對接頭處上下錯位。矩形鍵組6插入矩形鍵槽組7的目的就是為了阻止鐵軌上下錯位。在尖端3插入凹槽4和矩形鍵組6插入矩形鍵槽組7的共同作用下，使鐵軌接頭處在車輪駛過時，軌面仍為一個平面。
圖2、圖3、圖4的結(jié)合原理與
圖1相同。其區(qū)別在于尖部8、9、10與凹槽11、12、13各有區(qū)別。
圖5是
圖1所示的接頭拆開后的側(cè)視圖。鐵軌1的尖部3呈角狀，6是支撐梁端部的矩形鍵組，鐵軌2的凹槽3呈角狀，7是支撐梁端部的矩形鍵槽組。對接原理與
圖1的對接原理相同。
當(dāng)然，鐵軌尖端的形狀和槽的形狀不局限于上述四種形式，也可以有其它類似形式。
權(quán)利要求1.一種由一根鐵軌一端的尖頭、另一根鐵軌一端的凹槽組成的鐵軌接頭，其特征在于鐵軌[1]的尖端[3]插入鐵軌[2]的凹槽[4]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌接頭，其特征在于鐵軌[1]的支撐梁部分有矩形鍵組[6]。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌接頭，其特征在于鐵軌[2]的支撐梁部分有矩形鍵槽組[7]。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵軌接頭，其特征在于矩形鍵組[6]插入矩形鍵槽組[7]。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種能夠消除火車車輪與鐵軌接頭處撞擊的齒式鐵軌接頭,它是把鐵軌[1]的一端加工出尖端[3],并在支撐梁部分加工出矩形鍵組[6],鐵軌[2]的一端加工出凹槽[4],并在支撐梁部分加工出矩形鍵槽組[7]。按原來鐵軌連接方法連接后,使鐵軌軌面在火車車輪駛過時仍為平面,從而消除火車車輪與鐵軌接頭的撞擊。
文檔編號E01B11/24GK2296360SQ9720269
公開日1998年11月4日 申請日期1997年4月3日 優(yōu)先權(quán)日1997年4月3日
發(fā)明者任志國 申請人:任志國