專利名稱：楔面對接式鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸鐵軌對接型式的改進(jìn)，具體涉及的是楔面對接式鐵軌。
我們知道，現(xiàn)有的鐵軌兩端面，都是與鐵軌的中軸線垂直的齊平端面，在鋪鐵軌兩根相對接時，為防止鐵軌的熱脹而留有1公分(標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定)的間隙，這個間隙是垂直鐵軌中軸線，猶如是平坦路面的一道溝。每當(dāng)機(jī)車通過時，車輪就會陷于這個間隙面撞擊下根鐵軌的端頭而產(chǎn)生振動。這種振動所帶來的后果1、隨著時間的推移和頻繁的撞擊，在對接處兩鐵軌的端頭下凹而低于軌道正常路面，無形中擴(kuò)大了間隙，振動也就隨之越大，機(jī)車的顛簸也越大。2、路基石子在強(qiáng)力的撞擊下，很容易互相撞擊翻起而移位，形成枕木下的石子少而虛被振斷裂。且不時的要更換斷裂的枕木。3、機(jī)車在這種阻力和振動下，也易造成不同程度的損傷。如輪骰、輪軸、彈簧及車體等。4、在車速越高的情況下，撞擊力和振動也越大，損傷也越大。因此也不利提高車速。這些問題的產(chǎn)生都是由于鐵軌的端面齊平而造成的。
本實(shí)用新型的目的就是為了克服和降低減小阻力，有利提高車速，降低維護(hù)費(fèi)用。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的鐵軌兩端面做成與鐵軌中軸線呈一定夾角的楔面或鐵軌兩端面做成以鐵軌中軸線分?jǐn)嗟闹箍谛位蜩F軌兩端面做成為楔面止口形，楔面與鐵軌中軸線的水平夾角為30-60度，其銳角尖倒成一小平面。
本實(shí)用新型的效果1、楔面對接，變垂直的線撞擊為點(diǎn)撞擊，且沿車輪的切線滾動，從而大大降低了撞擊而產(chǎn)生的振動，可使機(jī)車的行駛平穩(wěn)。
2、路基石子不再翻起移位，枕木有牢固的依托而不會被振斷裂，延長枕木的壽命，也就降低了維護(hù)費(fèi)用。
3、延長機(jī)車及車輛的運(yùn)行壽命，有利提高車速。


圖1楔面對接俯視示意圖；圖2止口式對接俯視示意圖；圖3楔面止口對接俯視示意圖。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案結(jié)合附圖及實(shí)施例做進(jìn)一步的說明。
如圖1將鐵軌(1)的兩端面鋸成楔面，其斜度與鐵軌中軸線的水平夾角為30-60度，其中45度最好，然后仍用原有的對接另件螺栓(2)，夾板(3)和螺母(4)將兩根鐵軌(1)夾緊而形成一道與鐵軌中軸線成45度角的斜縫。
如圖2將鐵軌(1)的兩端面在原有齊平的基礎(chǔ)上，以中軸線為界，鋸或銑成止口形，用現(xiàn)有的夾緊另件夾緊對接成止口對接。
如圖3將鐵軌(1)的兩端面，以軌面寬度的1/3銑成楔面兩側(cè)1/3為齊平面，而形成楔面止口式對接。
以上三種對接形式，以楔面為最好，徹底改變了直口對接而形成楔面對接，這樣在車輪滾過時，鐵軌端頭的垂直線阻力變?yōu)辄c(diǎn)阻力且沿車輪外園成45度切線方向平穩(wěn)過渡，顯著降低了阻力，而不會產(chǎn)生很大的振動，從而可有利提高車速，降低維護(hù)費(fèi)用。
權(quán)利要求1.一種楔面對接式鐵軌，其特征在于(1)鐵軌兩端面為與鐵軌中軸線呈一定角度的楔面；(2)鐵軌兩端面為以鐵軌中軸線分?jǐn)嗟闹箍谛危?3)鐵軌兩端面為楔面止口形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔面對接式鐵軌，其特征在于楔面與鐵軌中軸線的水平夾角為30-60度，其銳角尖倒成一小平面。
專利摘要一種楔面對接式鐵軌,是將鐵軌兩端面加工成楔面,并與鐵軌中軸線呈一定夾角的楔面,或者加工成中軸線分?jǐn)嗟闹箍谛?或加工成楔面止口形,可改變鐵軌對機(jī)車垂直線阻力為點(diǎn)滾動阻力,與車輪外圓成切線滾動,顯著降低鐵軌對機(jī)車的阻力,有利提高車速,降低維護(hù)費(fèi)用。
文檔編號E01B11/00GK2303026SQ97216749
公開日1999年1月6日 申請日期1997年6月9日 優(yōu)先權(quán)日1997年6月9日
發(fā)明者張萬川, 楊還生 申請人:張萬川, 楊還生