專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鐵路用電磁控制減速頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路用減速頂，特別是一種鐵路用電磁控制減速頂。
目前一般的鐵路減速頂是采用真空閥來(lái)控制減速頂?shù)逆i閉及開(kāi)放，但是由于真空閥受到閥體的密閉性能等因素的影響使減素頂被控制狀態(tài)下的高度參差不齊，影響鐵路站場(chǎng)的車(chē)輛減速與否的正確控制。
本實(shí)用新型的目的是提供一種控制有效、可靠的鐵路用電磁控制減速頂。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)一種鐵路用電磁控制減速頂，包括減速頂固定架、減速頂殼體、減速頂、減速頂活塞，其特征是在減速頂上有一凹槽，凹槽的上邊為斜面，下邊為平面，在減速頂殼體上有一電磁線圈，電磁線圈內(nèi)有一推桿，減速頂殼體上有一孔，推桿的一端伸入孔內(nèi)與凹槽配和。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能有效、可靠地控制鐵路用電磁控制減速頂?shù)逆i閉及開(kāi)放。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說(shuō)明，附


圖1為本實(shí)用新型的初始結(jié)構(gòu)剖面示意圖，附圖2為本實(shí)用新型的電磁線圈得電時(shí)的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，圖中包括鐵軌1、減速頂殼體2、滑動(dòng)油缸體3、減速頂活塞4，其特征是在滑動(dòng)油缸體3上有一凹槽5，凹槽5的上邊為斜面6，下邊為平面7，在減速頂殼體2上有一電磁線圈8，電磁線圈8內(nèi)有一推桿9，減速頂殼體2上有一孔10，推桿9的一端伸入孔10內(nèi)與凹槽5配和。使用時(shí)當(dāng)計(jì)算機(jī)控制減速頂開(kāi)放時(shí)電磁線圈8失電，推桿9在電磁線圈8內(nèi)，滑動(dòng)油缸體3頂出鐵軌1的軌面，當(dāng)車(chē)輪壓上滑動(dòng)油缸體3，滑動(dòng)油缸體3對(duì)車(chē)輪有一阻力，以降低列車(chē)的車(chē)速。當(dāng)計(jì)算機(jī)控制減速頂關(guān)閉時(shí)電磁線圈8得電，推桿9的一端伸入孔10內(nèi)，推桿9的一端頂在滑動(dòng)油缸體3上，當(dāng)車(chē)輪壓上滑動(dòng)油缸體3時(shí)，滑動(dòng)油缸體3沿減速頂活塞4壓下，當(dāng)車(chē)輪壓過(guò)滑動(dòng)油缸體3后，滑動(dòng)油缸體3往上彈起，推桿9的一端伸入凹槽5，推桿9的一端卡在凹槽5的下平面7上，將滑動(dòng)油缸體3卡住，滑動(dòng)油缸體3對(duì)以后的車(chē)輪不起作用，當(dāng)需要減速頂再次開(kāi)放時(shí)電磁線圈8失電，當(dāng)車(chē)輪壓上滑動(dòng)油缸體3時(shí)，滑動(dòng)油缸體3沿減速頂活塞4壓下，凹槽5的斜面6將推桿9推回，滑動(dòng)油缸體3往上彈出，重新開(kāi)放。
權(quán)利要求一種鐵路用電磁控制減速頂，包括減速頂殼體、滑動(dòng)油缸體、減速頂活塞，其特征是在滑動(dòng)油缸體上有一凹槽，凹槽的上邊為斜面，下邊為平面，在減速頂殼體上有一電磁線圈，電磁線圈內(nèi)有一推桿，減速頂殼體上有一孔，推桿的一端伸入孔內(nèi)與凹槽配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路用電磁控制減速頂,包括減速頂殼體、滑動(dòng)油缸體、減速頂活塞,其特征是:在減速頂上有一凹槽,凹槽的上邊為斜面,下邊為平面,在減速頂殼體上有一電磁線圈,電磁線圈內(nèi)有一推桿,減速頂殼體上有一孔,推桿的一端伸入孔內(nèi)與凹槽配合,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能有效、可靠的控制鐵路用電磁控制減速頂?shù)逆i閉及開(kāi)放。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2312847SQ9723507
公開(kāi)日1999年4月7日 申請(qǐng)日期1997年7月18日 優(yōu)先權(quán)日1997年7月18日
發(fā)明者周新華 申請(qǐng)人:上海鐵路局站場(chǎng)調(diào)速技術(shù)發(fā)展中心