專利名稱：鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種鐵路車輛輪對滾動軸承試驗運行故障診斷系統(tǒng)中的設備。
JK86411/JK90411鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機就是我所于1990年完成研制專利號為ZL90215977.1的一種上述設備。該機由底座、龍門架、輪對的支承組件、加載組件、驅動組件、機身段輪軌組件及相應的液壓系統(tǒng)組成。支承組件是可升降的，機身段輪軌組件設計成固定式與地面路軌銜接成一體。該機利用地面輪軌段和機身段輪軌組件上的推輪器和支承組件的升降，以最佳位移動方式實現(xiàn)了笨重輪對的裝機和下機。由于支承組件的同心度、水平度直接影響檢測結果的可靠與精度，活動的支承組件在運行中較難滿足上述要求，或是增加了調整的工作量、降低可靠性而又影響對檢測速率要求，因此需要予以改進。
本發(fā)明創(chuàng)造的目的，是設計一種支承組件為固定式，利用機身段輪軌組件的運動，仍能以最隹位移方式實現(xiàn)笨重輪對的裝機、運轉、剎車、下機和完成輪對試驗運行及檢測各項要求的新型鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機。
本發(fā)明創(chuàng)造的技術方案與原檢測機相似，含有底座1、龍門架2、輪對的支承組件3、加載組件4、驅動組件5、機身段輪軌組件6和地面段輪軌件7、及液壓控制組件10，其特征是支承組件為固定式，機身段輪軌組件為疊合轉折臂支撐式結構，含有輪軌主臂61、輔助臂62、支撐油缸組件63。輪軌主臂61與地面輪軌件機身缺口段等長，處于水平位置時輪軌主臂61兩端以支承組件中心平面為對稱軸與地面輪軌進出檢測機的端口里對接式銜接。輪軌主臂61中心部位上軌面上制作有適應輪對輪徑尺寸，供上位輪對定位用的V型槽口64，輔助臂長小于輪軌主臂長而大于輪軌主臂半長，輪軌主臂61一端與地面轉軌出輪段端口處鉸聯(lián)對接，輔助臂62一端以固定的銷軸件，通過沿輔助臂臂長制作的長條形腰槽65于地面輪軌進輪段端口處與地面輪軌件搭接銷聯(lián)。支撐油缸組件63立置鉸支于輪軌主臂61下方，以活塞桿端頭與輪軌主臂61自由端鉸聯(lián)。
輪對上機時，機身段輪軌組件由裝在地面輪軌進輪段端頭下方的保險鎖栓8的限位而處于水平位置，實現(xiàn)與地面輪軌兩端口銜接。輪對在地面輪軌進入段的推輪器作用下滾入機身段輪軌組件并定位在V型槽口中處于支承組件的正上方，退出保險鎖栓，支撐油缸組件63的活塞下行運動并帶動機身段輪軌組件徐徐下降直至輪對軸承外環(huán)完全落入支承組件的支承鞍而車輪懸空，實現(xiàn)裝機。輪對下機時，支撐油缸組件63的活塞上舉機身段輪軌件至水平位，再略為上升，使輪對在輪軌主臂61進輪端軌面的推動下滾出下機。本方案由于支承組件為固定式，只需在檢測機裝配時一次調整好，滿足同心度和水平度要求，無需在多次運轉檢測后再行調試。保證了檢測精度和速率要求，很好地實現(xiàn)了發(fā)明目的。
以下結合附圖對本發(fā)明創(chuàng)造作進一步說明。
圖1檢測機實施例一總體結構主視圖。
圖2檢測機實施例一總體A-A剖視圖。
圖3檢測機實施例二結構簡圖。
圖1反映出該機總體為中心面對稱布置結構，各部分相互位置關系如圖所示。圖2則清淅地表出機身段輪軌組件的結構方案。輪機主臂61含有并列的主輪軌66和付輪軌67(見
圖1)，付輪軌的作用在于保證輪對的軸向定位。輪軌主臂61與地面輪軌組件出輪段為鉸聯(lián)對接，輔助臂62一端通過臂身上的條形槽與地面輪軌進輪段通過銷軸搭接銷聯(lián)，輔助臂另一端與主臂61臂身鉸聯(lián)，聯(lián)結點離主臂61鉸支點距離大于半臂長，長度適應下降行程要求，支撐油缸組件63立置，鉸支在輪軌主臂61下方以活塞端頭與主臂鉸聯(lián)于主臂、輔助臂聯(lián)結點的外側。轉折臂為不對稱結構。因此輪對上機至實現(xiàn)裝機是借助于機身段輪軌組件對輪對踏面和支承鞍一側上沿對輪對軸承外環(huán)的支靠共同完成的。
圖3為實施例二的機身段輪軌組件結構簡圖。整體結構與實施例一相類似，只是轉變折臂為對稱式，相應要求機身段輪軌組件的輪軌主臂、輔助臂與地面輪軌件的聯(lián)結點以支承組件中心平面對稱布置和輪軌主臂61臂身上以中心為起點制有向自由端方向擴展的條形腰槽68，輪軌主臂以該系形腰槽，銷軸件和輔助臂一端上的銷軸孔與輔助臂實現(xiàn)聯(lián)結。
圖2還示出了輪軌主臂61近鉸支點的一段軌面上裝設有剎車瓦69，其功用是需反向運轉試驗和下機時對有旋轉慣性的輪對進行剎車以提高檢測速率。是依靠控制支撐油缸組件63的油壓使機身段輪軌組件上抬接觸輪對但不能舉起輪對完成剎車的；還示出了設置于地面輪軌上，輪軌主臂61自由端下方，可伸出、回縮的保險鎖拴8和設置于地面輪軌出輪段一方鉸支的可由油缸活塞操縱作俯仰降抬的擋輪器9，其功用是于進輪時抬起，以阻擋輪對滾入時因慣性沖出V型槽。
圖1示出了龍門架由兩龍門柱及其上與其聯(lián)結的橫梁構成，橫梁中央掛裝有液壓控制組件總成10，因此整機只需要進、回油管各一與液壓站連通，既縮短了液壓系統(tǒng)管路布局、提高了用戶對更改液壓站位置隨意性的適應，又改善了外觀質量。在輪對軸承外環(huán)上方的橫梁處掛裝有一對可伸出回縮的故障檢測探頭組件11，其與支承組件的支承鞍上沿進輪方向前后設置的另兩對固定的故障檢測探頭，構成周向為120℃均布的多傳感器檢測系列，以提高檢測診斷精度。
本實用新型已生產(chǎn)出樣機，該機驅動、加載檢測和各運動部件的操作部由計算機編程自動控制，并可手動人工控制，能滿足診斷系統(tǒng)對檢測機的各項運行和檢測診斷的要求，且檢測速率可縮短至三分鐘內完成一條輪對的轉機、運轉、剎車、下機和全部檢測工作。
權利要求1．一種鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機，是鐵路車輛輪對軸承故障不分解自動診斷系統(tǒng)中的設備，含有機座(1)，龍門架(2)，液壓系統(tǒng)，輪對的支承組件(3)，加載組件(4)，驅動組件(5)及與地面段輪軌組件(7)銜接的機身段輪軌組件(6)，其特征在于支承組件為固定式，機身段輪軌組件為可轉折疊合臂支撐式結構，含有輪軌主臂(61)，輔助臂(62)和支撐油缸組件(63)，輪軌主臂與地面輪軌件機身缺口段等長，處于水平位置時，輪軌主臂兩端以支承組件中心平面為對稱軸與地面輪軌進入檢測機的端口呈對接式銜接，輪軌主臂中央部位軌面上制作有適應輪徑尺寸的定位V型槽口(64)，輔助臂長小于輪軌主臂長而大于輪軌主臂半長，輪軌主臂一端與地面輪軌出輪段端口鉸聯(lián)對接，軸助臂一端以固定的銷軸件，通過沿臂身制作的相應長條形腰槽(65)于地面輪軌進輪段端口處與地面輪軌件搭聯(lián)，輔助臂(62)另一端制有銷孔，經(jīng)銷軸與輪軌主臂臂身中部聯(lián)接，立置鉸支的支撐油缸組件(63)于輪軌主臂下方以活塞桿端頭與輪軌主臂自由端鉸聯(lián)。
2．按權利要求1所述的鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機，其特征是機身段輪軌組件的輔助臂(62)與輪軌主臂臂身中部鉸聯(lián)，聯(lián)接點至輪軌主臂鉸支點距離大于半臂長，與下降行程要求相適應，于輪軌主臂下方的支撐油缸組件(63)，在輪軌主臂，輔助臂鉸聯(lián)點外側與主臂鉸聯(lián)。
3．按僅利要求1所述的鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機，其特征是機身段輪軌組件的輪軌主臂、輔助臂與地面輪軌的聯(lián)結點以支承組件中心平面對稱布置，輪軌主臂臂身上以中心為起點制有向自由端方向擴展的條形腰槽(68)，輪軌主臂以滾條形腰槽、銷軸件和輔助臂(62)一端上的銷孔與輔助臂實現(xiàn)聯(lián)接。
4．按權利要求1、2、3所述的鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機，其特征是機身段輪軌組件的輪軌主臂與地面輪軌出輪段鉸支端的軌面上裝設有剎車瓦(69)，于地面輪軌進輪段下方設置有限制輪軌主臂下降的保險鎖栓(8)，在地面輪軌出輪段設置有鉸支的可俯仰抬起的擋輪器(9)。
5．按權利要求1、2、3所述的鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機，其特征在于龍門架由兩龍門柱及龍門柱上聯(lián)結橫梁構成，橫梁中央掛裝有液壓控制組件(10)和在輪對軸承外環(huán)上方掛裝有一對可向輪對軸承外環(huán)伸出、回縮的故障檢測探頭組件(11)，支承鞍上相對輪對進入方向前后設置有另兩對故障檢測探頭，上述三對探頭構成周向為120度均布的多傳感器檢測系列。
6．按權利要求4所述的鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機，其特征在于龍門梁由兩龍門柱及龍門柱上聯(lián)結橫粱構成，橫梁中央掛裝有液壓控制組件(10)和在輪對軸承外環(huán)上方掛裝有一對可向輪對軸承外環(huán)伸出、回縮的故障檢測探頭組件(11)，支承鞍上相對輪對進入方向前后設置有另兩對故障檢測探頭，上述三對探頭構成用向為120度均布的多傳感器檢測系列。
專利摘要一種由座架、支承、加載、驅動、機身段輪軌、地面輪軌等組件構成的鐵路車輛輪對滾動軸承故障檢測機,支承組件為固定式,機身段輪軌組件為轉折臂撐式結構,能方便實現(xiàn)笨重輪對的裝機、運轉、剎車、下機。該機滿足診斷提出的各項運行和檢測要求,全過程由計算機編程自動控制兼可手動控制。樣機運行三分鐘內可完成一條輪對的裝機、下機和輪對軸承故障不分解自動診斷。
文檔編號B61K9/00GK2313803SQ9723857
公開日1999年4月14日 申請日期1997年7月21日 優(yōu)先權日1997年7月21日
發(fā)明者唐德堯, 張少華 申請人:中國航空工業(yè)總公司第六○八研究所