專利名稱：鐵路車輛牽引機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種替代鐵路機(jī)車或人力牽引鐵路車輛往復(fù)移位泊位的專用動(dòng)力機(jī)械。
在鐵路車輛牽引的領(lǐng)域中，現(xiàn)在還沒有一種方便實(shí)用的工具代替機(jī)車或人力。在現(xiàn)有技術(shù)中，如專利94115049.6和專利93104235.6都未能達(dá)到方便地牽引鐵路車輛的目的。
本實(shí)用新型的目的就是公開了一種替代鐵路機(jī)車或人力，牽引鐵路車輛往復(fù)移位、泊位的專用動(dòng)力機(jī)械。
本實(shí)用新型包括主機(jī)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)；主機(jī)機(jī)構(gòu)由啟動(dòng)器(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、皮帶副(3)、減速機(jī)(4)、離合器(5)、滾動(dòng)軸承(6)、滾動(dòng)軸承座(7)、卷筒(8)、機(jī)座(9)、牽引鋼絲繩(10)組成；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向輪(11)、護(hù)繩輪(12)、導(dǎo)向輪架(13)組成；保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)由鋼絲繩夾(14)、保險(xiǎn)鋼絲繩(15)、掛接管(16)組成；電動(dòng)機(jī)(2)有一接線盒，打開接線盒可用導(dǎo)線將電動(dòng)機(jī)(2)與啟動(dòng)器(1)聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)(2)通過皮帶副(3)與減速機(jī)(4)相聯(lián)，電動(dòng)機(jī)(2)有一輸出軸，減速機(jī)(4)除有一輸出軸外，還有一輸入軸，各軸上均開有一條凹槽，皮帶副(3)的小皮帶輪套進(jìn)電動(dòng)機(jī)(2)的輸出軸，皮帶副(3)的大皮帶輪套進(jìn)減速機(jī)(4)的輸入軸。校正軸及孔的凹槽，用一平鍵嵌入軸及孔的凹槽內(nèi)，緊固輪及軸。減速機(jī)(4)通過離合器(5)與卷筒(8)左端軸相聯(lián)，離合器(5)左、右部分軸心均有圓孔，孔內(nèi)有鍵槽，離合器(5)左半部套進(jìn)減速機(jī)(4)的輸出軸上，并用平鍵嵌入孔軸槽內(nèi)緊固輪軸，離合器(5)的右半部套進(jìn)卷筒(8)左端軸。卷筒(8)兩端各有一個(gè)軸肩臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承(6)，滾動(dòng)軸承(6)內(nèi)圈裝進(jìn)臺(tái)階處，外圈裝在滾動(dòng)軸座(7)殼孔內(nèi)，一對(duì)滾動(dòng)軸承座(7)通過一對(duì)滾動(dòng)軸承(6)支承卷筒。啟動(dòng)器(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、減速機(jī)(4)坐置在機(jī)座(9)底架上，并由螺栓與底架相聯(lián)，機(jī)座(9)用地腳螺栓與基礎(chǔ)緊固。牽引鋼絲繩(10)一端由鋼絲繩緊固于卷筒上，另一端用鋼絲繩夾(14)與保險(xiǎn)鋼絲繩(15)卡接，保險(xiǎn)鋼絲繩(15)穿過車輛軸承座(17)小孔后，再將掛接管(16)插入車輛軸承座(17)大孔及保險(xiǎn)鋼絲繩(15)環(huán)圈內(nèi)套，套牢并聯(lián)接車輛。牽引鋼絲繩(10)中段挎接在導(dǎo)向輪(11)圓弧槽內(nèi)，導(dǎo)向輪架(13)一端卡含在鐵軌聯(lián)接板(19)上，另一端接機(jī)座(9)門型架，導(dǎo)向輪(11)的輪軸垂直插入導(dǎo)向輪架(13)的臂桿內(nèi)，焊接牢固，護(hù)繩輪(12)有一柱輪與一輪軸，柱輪套進(jìn)輪軸，輪軸焊在導(dǎo)向輪架(13)臂桿上，取出柱輪，牽引鋼絲繩(10)可挎接在槽輪上，柱輪套在輪軸后，牽引鋼絲繩(10)不會(huì)從槽輪滑出。
本實(shí)用新型能夠達(dá)到代替鐵路機(jī)車或人力牽引鐵路車輛的目的，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安全實(shí)用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；圖2是本實(shí)用新型A向視圖；圖3是本實(shí)用新型B-B剖視圖。
如下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明如圖1所示，在結(jié)構(gòu)方面，由于采用導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，使力得到有效約束，一方面導(dǎo)向輪(11)與車輛間的牽引力由牽引鋼絲繩(10)，一端通過導(dǎo)向輪(11)、導(dǎo)向輪架(13)、鐵軌聯(lián)接板(19)，然后作用在鐵軌上，另一端則通過保險(xiǎn)鋼絲繩(15)、掛接管(16)、車輛軸承座(17)傳遞給車輛，同樣作用到鐵軌上，兩者相互平衡；另一方面，導(dǎo)向輪(11)與卷筒(8)之間的牽引力則由牽引鋼絲繩(10)一端通過導(dǎo)向輪(11)作用在導(dǎo)向輪架(13)上，另一端則通過卷筒(8)、滾動(dòng)軸承(6)、滾動(dòng)軸承座(7)、機(jī)座(9)，也作用在導(dǎo)向輪架(13)上，兩者相互平衡，使主機(jī)、鐵軌及車輛均處于良好的平穩(wěn)受力狀態(tài)，在安全方面，由于主機(jī)機(jī)構(gòu)采用減速機(jī)(4)及皮帶副(3)組合，傳動(dòng)比大，牽引速率低，車輛行進(jìn)度慢，有效地減小慣性，避免車輛失控，造成危害；另外若車輛一旦因制動(dòng)器未松開或其它因素等導(dǎo)致牽引阻力超值時(shí)，保險(xiǎn)鋼絲繩(15)即刻斷裂或皮帶副(3)將會(huì)打滑，使整個(gè)系統(tǒng)免遭破壞，確保操作安全。在安裝方面，由于主機(jī)與導(dǎo)向輪架(13)之間是活動(dòng)聯(lián)接的，安裝時(shí)，只要將導(dǎo)向機(jī)構(gòu)套接在鐵軌聯(lián)接板(19)及主機(jī)機(jī)座(9)之間，緊固主機(jī)機(jī)座(9)的地腳螺栓即可。根據(jù)使用場(chǎng)合要求，啟動(dòng)器(1)及電動(dòng)機(jī)(2)可采用普通型或防爆型。在操作時(shí)，松開車輛的制動(dòng)器，打開離合器(5)，掛接車輛，當(dāng)向左牽引時(shí)，將牽引鋼絲繩(10)挎接導(dǎo)向輪(11)左側(cè)及掛接車輛軸承座(17)右孔。當(dāng)向右牽引時(shí)，將牽引鋼絲繩挎接導(dǎo)向輪右側(cè)及掛接車輛軸承座左孔，掛接完畢，套上護(hù)繩輪(12)，合上離合器(5)，啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)(2)，牽引車輛到預(yù)定位置停機(jī)，然后制動(dòng)車輛，取出牽引鋼絲繩(10)，操作完畢。如果采取駁接加牽引鋼絲繩(10)的辦法，還可對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程牽引。
權(quán)利要求1.一種鐵路車輛牽引機(jī)，包括主機(jī)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)，其特征在于主機(jī)機(jī)構(gòu)由啟動(dòng)器(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、皮帶副(3)、減速機(jī)(4)、離合器(5)、滾動(dòng)軸承(6)、滾動(dòng)軸承座(7)、卷筒(8)、機(jī)座(9)、牽引鋼絲繩(10)組成；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向輪(11)、護(hù)繩輪(12)、導(dǎo)向輪架(13)組成；保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)由鋼絲繩夾(14)、保險(xiǎn)鋼絲繩(15)、掛接管(16)組成；電動(dòng)機(jī)(2)有一接線盒，打開接線盒可用導(dǎo)線將電動(dòng)機(jī)(2)與啟動(dòng)器(1)聯(lián)接，電動(dòng)機(jī)(2)通過皮帶副(3)與減速機(jī)(4)相聯(lián)，電動(dòng)機(jī)(2)有一輸出軸，減速機(jī)(4)除有一輸出軸外，還有一輸入軸，各軸上均開有一條凹槽，皮帶副(3)的小皮帶輪套進(jìn)電動(dòng)機(jī)(2)的輸出軸，皮帶副(3)的大皮帶輪套進(jìn)減速機(jī)(4)的輸入軸；校正軸及孔的凹槽，用一平鍵嵌入軸及孔的凹槽內(nèi)，緊固輪及軸；減速機(jī)(4)通過離合器(5)與卷筒(8)左端軸相聯(lián)，離合器(5)左、右部分軸心均有圓孔，孔內(nèi)有鍵槽，離合器(5)左半部套進(jìn)減速機(jī)(4)的輸出軸上，并用平鍵嵌入孔軸槽內(nèi)緊固輪軸，離合器(5)的右半部套進(jìn)卷筒(8)左端軸；卷筒(8)兩端各有一個(gè)軸肩臺(tái)階，每個(gè)臺(tái)階裝有一個(gè)滾動(dòng)軸承(6)，滾動(dòng)軸承(6)內(nèi)圈裝進(jìn)臺(tái)階處，外圈裝在滾動(dòng)軸承座(7)殼孔內(nèi)，一對(duì)滾動(dòng)軸承座(7)通過一對(duì)滾動(dòng)軸承(6)支承卷筒；啟動(dòng)器(1)、電動(dòng)機(jī)(2)、減速機(jī)(4)坐置在機(jī)座(9)底架上，并由螺栓與底架相聯(lián)，機(jī)座(9)用地腳螺栓與基礎(chǔ)緊固；牽引鋼絲繩(10)一端由鋼絲繩緊固于卷筒上，另一端用鋼絲繩夾(14)與保險(xiǎn)鋼絲繩(15)卡接，保險(xiǎn)鋼絲繩(15)穿過車輛軸承座(17)小孔后，再將掛接管(16)插入車輛軸承座(17)大孔及保險(xiǎn)鋼絲繩(15)環(huán)圈內(nèi)套，套牢并聯(lián)接車輛；牽引鋼絲繩(10)中段挎接在導(dǎo)向輪(11)圓弧槽內(nèi)，導(dǎo)向輪架(13)一端卡含在鐵軌聯(lián)接板(19)上，另一端接機(jī)座(9)門型架，導(dǎo)向輪(11)的輪軸垂直插入導(dǎo)向輪架(13)的臂桿內(nèi)，焊接牢固，護(hù)繩輪(12)有一柱輪與一輪軸，柱輪套進(jìn)輪軸，輪軸焊在導(dǎo)向輪架(13)臂桿上，取出柱輪，牽引鋼絲繩(10)可挎接在槽輪上，柱輪套在輪軸后，牽引鋼絲繩(10)不會(huì)從槽輪滑出。
專利摘要本實(shí)用新型由主機(jī)機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)組成,是一種替代鐵路機(jī)車或人力,牽引鐵路車輛往復(fù)移位、泊位的專用動(dòng)力機(jī)械。在鐵路車輛廠、鐵路裝卸作業(yè)站,尤其是鐵路液體罐車、液化氣體罐車等有定位性要求的裝卸作業(yè)場(chǎng)所發(fā)揮著重要作用,其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、安全實(shí)用,開發(fā)前景十分廣闊。
文檔編號(hào)B61J3/00GK2316208SQ9725022
公開日1999年4月28日 申請(qǐng)日期1997年11月20日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月20日
發(fā)明者林國強(qiáng) 申請(qǐng)人:林國強(qiáng)