專利名稱：散粒物料裝運車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種散粒物料裝運車。
各種出版物介紹的這類散粒物料裝運車，已為人們所知。比如US5219262號專利描述了一種裝運車具有伸長的平形車底架，利用位于端部的軌行機構能在軌道上走行。具有承載架的儲料箱利用支架裝在車底架上，它包含有一條沿車輛縱向延伸的底部傳送帶。與此傳送帶的投料端銜接一條轉遞傳送帶。轉遞傳送帶與水平面成一定角度地向上傾斜，并伸出車底架一端之外。將多輛這種車連掛在一起，端部相互搭接的底部傳送帶和轉遞傳送帶即形成貫通的傳送帶通路，用于沿整個車列貫通地傳送散粒物料，或用于有選擇地向個別儲料箱裝物料。裝運車的儲料能力還取決于允許的軸載荷。
DE 3147018A1號專利公開了另一種在礦山運送礦石用的裝運車。在該專利文獻的附圖7中示出的裝運車，配備有伸長的、儲量很大的儲料箱。這個儲料箱固定在承載架上，然后一起裝在車底架上。為了改進在坑道內通過曲線的自如性，車底架由兩個沿軌道縱向前后排列的、用鉸接式聯(lián)結器連接在一起的框架部件組成。這兩個框架部件相隔一定距離的自由端，分別支承在一軌行機構上。在聯(lián)結器范圍內還有配備另一走行機構的所謂的中間車，兩個框架部件即支承在這個中間車上。儲料箱的承載架在車底架端部的軌行機構范圍內鉸接地支承在車底架上，使儲料箱的重量，連同箱內儲存的散粒物料，全部支承在端部走行機構上，而中間走行機構只用于在彎道上控制車底架。
本發(fā)明的目的就是要創(chuàng)造一輛上述裝運車，要求這種裝運車在裝載能力增大時也能避免超出允許的最大軸載荷。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，即提供一種散粒物料裝運車，其有一個配備底部傳送帶和具有承載架的儲料箱，該儲料箱支承在兩端有軌行機構的車底架上，底部傳送帶的一個投料端配有一條與水平面成一定角度的轉遞傳送帶，車底架由兩個用聯(lián)結器相互連接的第一和第二車輛框架組成，儲料箱分別通過下心盤支承在這兩個車輛框架上，其中有一個下心盤能相對于框架沿縱向移動。
采用這種由兩個車輛框架組成的車底架，加上符合本發(fā)明的儲料箱支承方式，就可以用簡單的方法加長儲料箱而有效地增加裝載容積。由于使用端部有軌行機構的兩個車輛框架，使裝運車的總重量分攤在四個軌行機構上，從而能保證每根車軸作用于軌道上的軸重或軸載荷處于允許的、由各鐵路局規(guī)定的最高限度之內。這樣，儲料箱的容量不僅得以大大提高，而且能防止軌行機構產生過分的和不均勻的磨損。采用兩個下心盤，特別是一個能縱向移動的下心盤，使散粒物料裝運車得以有全面的，確切地說有不受限制的通過曲線的自如性。
另外，本發(fā)明提供了一個優(yōu)良的可行方案，就是可以利用現(xiàn)有的平車，以較低的成本生產符合本發(fā)明的裝運車。從結構上講，可以按本發(fā)明的精神用簡單的方法改裝這種平車。若采有裝有中心銷的轉向架式走行機構作為上述走行機構，就可以更有利地、保護軌道和節(jié)約原材料地將車輛的重量分布在所有八根車軸上。
下面借助附圖所示實施例進一步闡明本發(fā)明，附圖中

圖1為本發(fā)明散粒物料裝運車的側視圖，圖2為圖1中箭頭II處的截面視圖。
圖1和圖2所示散粒物料裝運車1有一個伸長的、上部敞開的儲料箱2。儲料箱裝在承載架3上，其全長配備有組成地板的底部傳送帶4。箭頭7表示具有受料端5和投料端6的底部傳送帶4的傳送方向。投料端6配備有與水平面成一定角度的、向上傾斜的轉遞傳送帶8。
儲料箱2通過承載架3支承在車底架9上。車底架由第一車輛框架10和第二車輛框架11組成，利用軌行機構12能在軌道13上走行。沿軌道縱向前后排列的運兩個車輛框架10，11，設計成具有普通車輛特性的平車14，其端部有聯(lián)結器15，確切地說用此聯(lián)結器15將框架連接成一個單元。每個車輛框架10，11有兩個位于端部的、具有下心盤17的轉向架走行機構16形式的軌行機構12。此外，每個車輛框架還有一個平坦的水平裝載平臺18。
為了在車底架9的兩個車輛框架10和11上支承承載架3，有兩個沿車輛縱向相隔一定距離的下心盤19和20，分別在車輛或者更確切地說在承載架3的橫向中部位于相應車輛框架的轉向架式走行機構16的兩個中心銷17之間。此時沿傳送方向(箭頭7)位于后面的下心盤20與后面的第二個車輛框架11的裝載平臺18固定在一起，而前面的下心盤19能相對前面的第一個車輛框架10縱向移動。為此下心盤19裝在一個平形滑座21的中部，滑座的寬度大約相當于裝載平臺18的寬度?；?1有許多具有沿車輛橫向的旋轉軸23的滾輪22，支承在裝載平臺18上，并能在此平臺上沿車輛的縱向滾動。為改善滾動性能，也可在裝載平臺18上鋪設滾輪走行線24。走行線沿裝運車1的縱向一直延伸到(同樣固定在第一個車輛框架10的裝載平臺18上的轉遞傳送帶8的后面。
滑座21和第一個車輛框架10之間有一套防翻轉裝置25，用于防止滑座從裝載平臺18側向抬起。在此情形下，該防翻轉裝置25是一個夾子形的箍26，它固定在滑座21的側面。如圖2特別所示，這個箍環(huán)抱組成車輛框架10的工字梁27的上翼緣。這樣，滑座21就可以不受限制地保持相對框架10的縱向可移動性。
另外，承載架3和第二個車輛框架11，確切地說框架的裝載平臺18之間有支承機構28，用于保持儲料箱2的側向穩(wěn)定性。支承機構大約位于承載架3沿縱向的中部。沿車輛橫向相隔一定距離成對安裝的四個彈性支承機構28，具有螺簧支承套筒29的結構形式。在車輛通過彎道時，螺簧支承套筒能使承載架3相對車底架9，確切地說相對車輛框架11產生所需的微量橫向移動，同時可保證儲料箱2對車底架9移動時，儲料箱能不斷地得到支承。
以上介紹的裝運車1的結構形式，特別適于附加裝設現(xiàn)有的平車?？梢杂煤唵蔚姆椒ê驮诮Y構方面投入很少的情況下，將組成儲料箱和轉遞傳送帶所需的裝置裝在平車上。這種改裝的裝運車可以順利地連掛成車列而形成貫通的傳送帶通道。
權利要求
1.一種散粒物料裝運車(1)，其有一個配備底部傳送帶(4)和具有承載架(3)的儲料箱(2)，該儲料箱支承在兩端有軌行機構(12)的車底架(9)上，底部傳送帶(4)的一個投料端(6)配有一條與水平面成一定角度的轉遞傳送帶(8)，其特征在于車底架(9)由兩個用聯(lián)結器(15)相互連接的第一和第二車輛框架(10，11)組成，儲料箱(2)分別通過下心盤(19，20)支承在這兩個車輛框架(10，11)上，其中有一個下心盤(19)能相對于框架(10)沿縱向移動。
2.根據(jù)權利要求1所述的裝運車，其特征在于所述車輛框架(10，11)設計成具有普通車輛特性的平車(14)。
3.根據(jù)權利要求1所述的裝運車，其特征在于軌行機構(12)是裝有中心銷(17)的轉向架式走行機構(16)。
4.根據(jù)權利要求3所述的裝運車，其特征在于承載架(3)的下心盤(19，20)裝在車底架的兩個框架(10，11)上，它們分別位于這兩個框架的軌行機構(12)，或者更確切地說位于軌行機構的中心銷(17)之間沿車輛橫向的中部。
5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的裝運車，其特征在于所述能縱向移動支承的下心盤(19)安裝在一個能相對車底架框架(10)移動的滑座(21)上。
6.根據(jù)權利要求5所述的裝運車，其特征在于所述滑座(21)有一定數(shù)量的滾輪(22)能在車底架框架(10)上，或者能沿裝在框架上的滾輪走行線(24)滾行，滾輪具有沿車輛橫向的旋轉軸(23)。
7.根據(jù)權利要求5所述的裝運車，其特征在于滑座(21)與車底架框架(10)之間設有一個將二者活動地連在一起的防翻轉裝置(25)。
8.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的裝運車，其特征在于承載架(3)與車底架框架(11)之間設有彈性的支承機構(28)，它們沿車輛的橫向相隔一定距離地與承載架(3)和車底架框架(11)相連。
9.根據(jù)權利要求8所述的裝運車，其特征在于在兩個下心盤(19，20)之間的范圍內的支承機構(28)是能沿車輛的橫向相對于承載架(3)或車底架框架(11)移動的螺簧支承套筒(29)。
全文摘要
一種散粒物料裝運車(1),其有一個配備底部傳送帶(4)和具有承載架(3)的儲料箱(2),該儲料箱支承在兩端有軌行機構(11)的車底架(9)上,底部傳送帶(4)的一個投料端(6)配有一條與水平面成一定角度的轉遞傳送帶(8),車底架(9)由用聯(lián)結器(15)連接的第一和第二框架(10,11)組成,儲料箱(2)分別通過下心盤(19,20)支承在車底架的兩個車輛框架(10,11)上,其中的一個下心盤(19)能沿縱向相對于車底架框架(10)移動。
文檔編號E01B27/02GK1200339SQ9810838
公開日1998年12月2日 申請日期1998年5月13日 優(yōu)先權日1997年5月14日
發(fā)明者約瑟夫·陶依爾, 赫伯特·沃戈特 申請人:弗蘭茨普拉塞鐵路機械工業(yè)股份有限公司