專利名稱：列車站臺旅客安全通行設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種列車站臺安全設(shè)施，特別涉及列車站臺旅客安全通行設(shè)施。
目前，客運列車以快速、廉價、乘座安全吸引旅客，但其存在的缺陷卻嚴(yán)重影響了鐵路客運的競爭力。例如，列車站為保障旅客安全，一般要等列車進站停穩(wěn)后檢票，檢票口離站臺較遠(yuǎn)，由于旅客存在急于上車心理，絕大多數(shù)旅客要跑步上車，相當(dāng)緊張，導(dǎo)致車門口相當(dāng)擁擠，上下車的旅客擁擠在無序的站臺上一派混亂，這也是導(dǎo)致列車經(jīng)常晚點的重要原因之一。上述缺陷使先行進站的老、幼、病、殘、孕等特殊旅客不得先上車，不利于精神文明建設(shè)，這必然影響鐵路客運的競爭力。
本發(fā)明的目的是提供一種列車站臺旅客安全通行設(shè)施，可使旅客從容地先進站進入安全通行設(shè)施，排成一隊，等旅客列車停穩(wěn)，旅客下車后有序的上車，使檢票口、上車門口都不擁擠，先進站的先上車，杜絕了停車時間內(nèi)站臺上的混亂現(xiàn)象，有利于精神文明建設(shè)，且為進一步縮短列車停站時間創(chuàng)造了有利條件，提高了鐵路客運的競爭力。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的列車站臺旅客安全通行設(shè)施由內(nèi)、外柵欄及出入口構(gòu)成，內(nèi)柵欄沿站臺安全線設(shè)立，外柵欄與內(nèi)柵欄平行且相距一定距離，內(nèi)、外柵欄共同構(gòu)成僅供單行旅客通行的安全通道；列車站臺旅客安全通行設(shè)施由許多個與單層列車車箱等長的單元構(gòu)成，每單元的內(nèi)柵欄設(shè)有與單層列車車箱門口相對應(yīng)的內(nèi)入口，與內(nèi)入口相鄰設(shè)有內(nèi)出口；外柵欄設(shè)有與內(nèi)出口正對的外出口和與其相鄰的外入口，外入口通過安全通道與內(nèi)入口相通，入口與出口間設(shè)有阻隔柵欄，內(nèi)入口及出口設(shè)有柵欄門。所述柵欄門設(shè)有鎖，該鎖可以是旅客列車通用暗鎖。內(nèi)、外柵欄的高度范圍為1.40米～1.60米；安全通道的寬度范圍為75cm～95cm。內(nèi)、外柵欄可以是網(wǎng)狀柵欄，也可采用條狀柵欄，為施工方便和節(jié)省投資，實施例中采用的是網(wǎng)狀柵欄。出入口處的門框高度范圍為2.00米～2.20米，在門框頂部還可增設(shè)三角形框架結(jié)構(gòu)，以增強其穩(wěn)固程度。內(nèi)、外柵欄直線段每隔一定距離處設(shè)有立柱，并用水泥固定在地面。內(nèi)、外柵欄直線段的中間立柱正對，且其高度范圍為2.00米～2.20米，該兩立柱之間設(shè)有橫梁，以增強其穩(wěn)固程度。內(nèi)入口及出口的柵欄門通過合頁與門框固定，柵欄門框用水泥固定在地而上。出口處的柵欄門可設(shè)在內(nèi)出口，也可設(shè)在外出口，實施例中外出口設(shè)有柵欄門。列車進站后車箱與內(nèi)柵欄構(gòu)成站臺通道。
本發(fā)明的優(yōu)點在于可在列車進站前先檢票讓旅客進入列車站臺安全通行設(shè)施排成一行，然后等列車停穩(wěn)旅客下車后有序的上車，先進站臺的先上車，杜絕了停車時間站臺上的混亂現(xiàn)象，有利于精神文明建設(shè)，為進一步縮短停車時間創(chuàng)造了有利條件，可提高鐵路客運的競爭力。
下面結(jié)合附圖
和實施例對本發(fā)明進一步說明。
附圖是本發(fā)明的俯視原理示意圖。
圖中標(biāo)號是1、旅客列車；2、車箱門口；3、站臺邊緣；4、站臺通道；5、站臺；6、安全線；7、阻隔柵欄；8、內(nèi)入口；9、內(nèi)柵欄；10、外柵欄；11、安全通道；12、出口；13、外入口；14、列車站臺旅客安全通行設(shè)施單元；15、內(nèi)出口；16、外出口。
圖中，旅客列車〔1〕的車箱與設(shè)立在安全線〔6〕上的內(nèi)柵欄〔9〕構(gòu)成站臺通道〔4〕，旅客列車〔1〕進站前，站臺通道〔4〕上不準(zhǔn)有任何人員。設(shè)立在安全線〔6〕上的內(nèi)柵欄〔9〕與外柵欄〔10〕共同構(gòu)成安全通道〔11〕，圖中虛線框所標(biāo)出的是列車站臺旅客安全通行設(shè)施單元〔14〕，每個站臺約設(shè)十六個單元即可。旅客檢票進站后，經(jīng)過外入口〔13〕進入安全通道〔11〕排成一行，此時內(nèi)入口〔8〕關(guān)閉，旅客列車〔1〕進站前出口〔12〕關(guān)閉，旅客列車〔1〕停穩(wěn)后，工作人員先將出口〔12〕打開，再將內(nèi)入口〔8〕打開，本實施例中站臺通道〔4〕和安全通道〔11〕的寬度均設(shè)計為90cm，僅能單人通過，可保證先進站的老幼病殘孕等特殊旅客先上車，維護了車站秩序，有利于精神文明的建設(shè)。內(nèi)柵欄〔9〕、外柵欄〔10〕、及阻隔地柵欄〔7〕均采用網(wǎng)狀柵欄，在拐角處以及其他直線段每隔3米處均設(shè)有立柱，立柱用水泥固定在站臺〔5〕上。柵欄門的周邊及門框均采用鋁合金框構(gòu)成，本實施例中柵欄門通過合頁與門框固定，門框用水泥固定在地面上。為避免旅客翻越內(nèi)柵欄〔9〕，將內(nèi)柵欄〔9〕及外柵欄〔10〕的高度設(shè)計為1.50米。門框高度為2.00米，門框頂部之間用三角形框架連接。內(nèi)柵欄〔9〕和外柵欄〔10〕直線段中間立柱正對，其高度為2.00米，該兩立柱之間設(shè)有橫梁。出口〔12〕的柵欄門設(shè)在外出口〔16〕。
權(quán)利要求
1.一種列車站臺旅客安全通行設(shè)施，由內(nèi)、外柵欄及出、入口構(gòu)成，其特征是a.內(nèi)柵欄沿站臺安全線設(shè)立，外柵欄與內(nèi)柵欄平行且相距一定距離，內(nèi)、外柵欄共同構(gòu)成僅供單行旅客通行的安全通道；b.列車站臺旅客安全通行設(shè)施由許多個與單層列車車箱等長的單元構(gòu)成，每單元的內(nèi)柵欄設(shè)有與單層列車車箱門口相對應(yīng)的內(nèi)入口和與其相鄰的內(nèi)出口，外柵欄設(shè)有與內(nèi)出口正對的外出口和與其相鄰的外入口，外入口通過安全通道與內(nèi)入口相通，入口與出口間設(shè)有阻隔柵欄，內(nèi)入口及出口設(shè)有柵欄門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車站臺旅客安全通行設(shè)施，其特征是a.所述內(nèi)、外柵欄的高度范圍為1.40米～1.60米；b.所述安全通道的寬度范圍為75cm～95cm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車站臺旅客安全通行設(shè)施，其特征是出、入口處的柵欄門框高度范圍為2.00米～2.20米，門框頂部用三角形框架連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車站臺旅客安全通行設(shè)施，其特征是內(nèi)、外柵欄直線段每隔一定距離處設(shè)有立柱，并用水泥固定在地面；內(nèi)、外柵欄直線段的中間立柱正對，其高度范圍為2.00米～2.20米，該兩立柱頂部之間設(shè)有橫梁。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車站臺旅客安全通行設(shè)施，其特征是所述外出口設(shè)有柵欄門。
全文摘要
一種列車站臺旅客安全通行設(shè)施,由內(nèi)外柵欄及出入口構(gòu)成,內(nèi)柵欄沿站臺安全線設(shè)立,外柵欄與內(nèi)柵欄平行且相距一定距離,內(nèi)外柵欄共同構(gòu)成僅供單行旅客通行的安全通道,與列車車箱相對應(yīng)地分成許多個單元,每個單元均設(shè)有內(nèi)入口、外入口和出口,列車進站前內(nèi)入口和出口關(guān)閉,列車進站后開放。其優(yōu)點在于使旅客上下車很有秩序,有利于精神文明的建設(shè),且為進一步縮短列車停站時間創(chuàng)造了有利條件。
文檔編號B61B1/00GK1250730SQ9811050
公開日2000年4月19日 申請日期1998年10月13日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月13日
發(fā)明者張百利 申請人:張百利