專利名稱：鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種具有通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩種功能的鐵路平車。
當(dāng)前，鐵路上集裝箱的裝運(yùn)主要靠集裝箱專用平車，這種平車沒(méi)有地板，但設(shè)有固定集裝箱的鎖閉裝置，集裝箱專用平車只能用于裝運(yùn)集裝箱，在鐵路上跑空的幾率較大，浪費(fèi)了較多的運(yùn)力。鐵路上通用平車主要用于運(yùn)輸不怕日曬雨淋的長(zhǎng)型貨物(如原木、鋼材、大型混凝土橋梁、鋼軌)等，或集重貨物(如汽車、拖拉機(jī)、機(jī)械設(shè)備)等，這種車裝有木地板，貨物裝上后不易打滑。但按鐵路貨運(yùn)規(guī)定，通用平車不能用來(lái)裝運(yùn)集裝箱，因?yàn)樗痪哂墟i閉裝置，運(yùn)輸中很不安全。在極個(gè)別的情況下有的路段實(shí)在扣不到集裝箱專用車，也有用平車裝集裝箱的。這時(shí)需用8號(hào)鐵絲成八字形交叉綁在車上，而且箱與箱之間也要用鐵絲串聯(lián)捆綁牢固。這樣不僅不安全，而且也十分的麻煩。
本實(shí)用新型的目的是提供一種具有通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩種功能的鐵路平車。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的。一種鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車，它包括通用平車總成，其特征在于它還包括與側(cè)梁固定連接的側(cè)順梁及其加強(qiáng)筋板、端梁加強(qiáng)筋板、中央小橫梁加強(qiáng)筋板及可翻轉(zhuǎn)的集裝箱鎖閉裝置。
所述集裝箱鎖閉裝置包括鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置。
所述鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置它包括鎖座、鎖頭，所述鎖座上部中央有一凹部，其下部一端開(kāi)有上寬下窄的直槽孔，所述鎖頭上部為與集裝箱底部角件相配的凸出部，其底部中央具有一個(gè)與所述鎖座凹部相配的凸臺(tái)，其兩邊分別具有一個(gè)向下伸出的側(cè)耳，且側(cè)耳端部有銷孔，所述鎖頭跨置于所述鎖座上，一個(gè)兩端為扁狀的軸穿置并固定于所述鎖座直槽孔及鎖頭側(cè)耳的銷孔中，所述鎖座固定連接于車體側(cè)梁側(cè)順梁上。
所述國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置包括扁狀鎖座、鎖頭、安全鏈、加強(qiáng)筋板，所述鎖座上有凹槽孔，所述凹槽孔兩邊有孔，所述鎖座固定連接在所述加強(qiáng)筋板上，所述鎖頭上部有與所述集裝箱底部角件相配的凸出部，其下部為與所述鎖座凹槽孔相配的形狀，所述安全鏈的兩端分別經(jīng)由鎖座上的兩個(gè)孔連接于所述鎖頭下部?jī)蓚?cè)，所述加強(qiáng)筋板與所述縱向輔助梁及側(cè)順梁、側(cè)梁固定連接。
本兩用車還可包括鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱防盜門擋，其由門擋座、門擋立板組成，所述門擋座一邊帶有軸耳，所述軸耳上部為平臺(tái)，所述門擋立板底部具有當(dāng)其立起時(shí)可卡座于門擋座上部平臺(tái)上的平齊部，門擋立板的一邊也具有軸耳，所述門擋座和門擋立板通過(guò)軸耳相互軸連接，所述門擋座與固定連接于所述側(cè)梁上。
本實(shí)用新型由于采用上述設(shè)計(jì)方案，在原有通用平車的基礎(chǔ)上，增加了可翻轉(zhuǎn)直車地板下的集裝箱鎖閉裝置以及承重加強(qiáng)筋板等，使得通用平車具有了可裝運(yùn)集裝箱的新功能，真正實(shí)現(xiàn)了一車兩用，這樣，充分避免了鐵路上集裝箱專用車由于不能用于裝運(yùn)其它貨物而跑空，通用平車不能用來(lái)裝運(yùn)集裝箱的麻煩和運(yùn)力的浪費(fèi)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)側(cè)視示意圖圖3為本實(shí)用新型底架結(jié)構(gòu)示意圖圖4為圖3B向旋轉(zhuǎn)圖圖5為圖3E向圖圖6為圖3F向圖圖7為圖3G-G向旋轉(zhuǎn)圖圖8為國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置結(jié)構(gòu)示意圖圖9為圖8左視示意圖
圖10為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置結(jié)構(gòu)示意圖
圖11為
圖10俯視示意圖
圖12為國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱防盜門擋
圖13為
圖12非工作狀俯視示意圖如
圖1、2、3所示，本實(shí)用新型實(shí)在原有通用平車的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，它繼承了通用平車的轉(zhuǎn)向架組成35、車鉤緩沖裝置36、風(fēng)、手制動(dòng)裝置40、37、端門組成38、底架組成39以及地板組成19等，增加了與側(cè)梁1固定連接的側(cè)順梁2及其加強(qiáng)筋板6(如圖7所示)、端梁加強(qiáng)筋板3(如圖5所示)、中央小橫梁加強(qiáng)筋板4(如圖6所示)、可翻轉(zhuǎn)的集裝箱鎖閉裝置、鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱防盜門擋28；所述集裝箱鎖閉裝置包括鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置5和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置7，根據(jù)鐵路標(biāo)準(zhǔn)箱及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱的大小以及平車的尺寸，在該車上適當(dāng)?shù)奈恢锰幇惭b了20個(gè)國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置5用于裝運(yùn)五個(gè)十噸的國(guó)家鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，安裝八個(gè)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置7，用于裝運(yùn)兩個(gè)20英尺或者一個(gè)40英尺的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(如
圖1所示)；所述鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置5(如圖8、9所示)包括鎖座8、鎖頭9。所述鎖座8為具有內(nèi)筋10的狀，其上部中央有一凹部11，其下部一端開(kāi)有上寬下窄的直槽孔12。所述鎖頭9上部為與集裝箱底部角件相配的凸出部13，其底部中央具有一個(gè)與所述鎖座凹部11相配的凸臺(tái)14，其兩邊分別具有一個(gè)向下伸出的側(cè)耳15，且側(cè)耳端部有銷孔16，所述鎖頭9跨置于所述鎖座8上。一個(gè)兩端為扁狀的銷軸17穿置于所述鎖座8直槽孔12及鎖頭側(cè)耳銷孔16中，并由擋圈18固定。本實(shí)用新型可分兩種，其結(jié)構(gòu)完全相同，只是凸出部13的位置不同，一種為凸出部13偏于鎖頭中心線的一側(cè)，另一種則偏于另一側(cè)，兩種鎖閉裝置分別適用于集裝箱兩側(cè)的角件。鎖座8焊固連接于平車側(cè)梁1上，當(dāng)需要用其固定集裝箱時(shí)，將所述鎖頭9朝上，凸臺(tái)14卡固于所述凹部11中，鎖頭9的凸出部13插置于集裝箱的角件中，固定于鎖座8上的鎖頭9即可有效地限制集裝箱的橫向及縱向位移。當(dāng)裝有該鎖閉裝置的平車不用于裝運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱時(shí)，可將鎖頭9翻轉(zhuǎn)于平車的車地板19下(如圖中虛線所示)，這時(shí)鎖座8與車地板19平齊。該車可作為普通平車使用或用于裝運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，翻轉(zhuǎn)時(shí)，只需將鎖頭8抬起，這時(shí)銷軸17被鎖頭9拉至于所述鎖座8直槽孔12的上寬部，然后將鎖頭2翻下，這時(shí)銷軸17的扁平部會(huì)降落于鎖座9直槽孔12的下窄部被卡住，使得鎖頭9不能搖擺，非常可靠；所述國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置7(如
圖10、11所示)包括扁狀鎖座20、鎖頭21、安全鏈22、加強(qiáng)筋板25，所述鎖座20上有凹槽孔23，所述凹槽孔23兩邊有孔24，所述鎖座20焊固在所述兩塊加強(qiáng)筋板25上(如圖4所示)，所述鎖頭21上部有與所述集裝箱底部角件相配的凸出部26，其下部為與所述鎖座凹槽孔23相配的形狀，所述安全鏈22的兩端分別經(jīng)由鎖座上的兩個(gè)孔24連接于所述鎖頭21下部?jī)蓚?cè)，其可保證鎖頭21的正位，并防止鎖頭21丟失。該鎖閉裝置通過(guò)鎖座20底部的加強(qiáng)筋板25與側(cè)梁1及縱向輔助梁27焊固，需要用其固定國(guó)際集裝箱時(shí)，使鎖頭21朝上，鎖頭21的凸出部26插置于集裝箱的角件中，固定于鎖座20上的鎖頭21即可有效地限制集裝箱的橫向及縱向位移。當(dāng)裝有該鎖閉裝置的平車不用于裝運(yùn)國(guó)際集裝箱或用于裝運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱時(shí)，可將鎖頭21提起，凸出部26朝下放置于鎖座20上，這時(shí)該鎖閉裝置與車地板19平齊，并不影響裝運(yùn)其它貨物；所述標(biāo)準(zhǔn)集裝箱防盜門擋28(如
圖12、13所示)包括門擋座29、門擋立板30，所述門擋座29一邊帶有軸耳31，所述軸耳31上部為平臺(tái)32，所述門擋立板30底部具有當(dāng)其立起時(shí)可卡座于門擋座29上部平臺(tái)32上的平齊部33，門擋立板30的一邊也具有軸耳31，所述門擋座29和門擋立板30通過(guò)軸耳31相互軸連接。該門擋通過(guò)門擋座29焊固于鐵路車輛側(cè)梁1上使用，當(dāng)該車用于裝運(yùn)鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱34時(shí)，可將門擋立板30垂直立起，由于門擋立板30底部的平齊部33卡座于門擋座29軸耳上部的平臺(tái)32上，其只會(huì)內(nèi)倒而不會(huì)向外倒，這樣立起的門擋立板30可將集裝箱的門擋住，起到防盜作用，非常安全。當(dāng)該車不裝運(yùn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱時(shí)，將門擋立板30放平與門擋座29吻合后與車地板19表面平齊，不會(huì)影響裝運(yùn)貨物。
權(quán)利要求1.一種鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車，它包括通用平車總成，其特征在于它還包括與側(cè)梁固定連接的側(cè)順梁及其加強(qiáng)筋板、端梁加強(qiáng)筋板、中央小橫梁加強(qiáng)筋板及可翻轉(zhuǎn)的集裝箱鎖閉裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車，其特征在于所述集裝箱鎖閉裝置包括鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車，其特征在于所述鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置它包括鎖座、鎖頭，所述鎖座上部中央有一凹部，其下部一端開(kāi)有上寬下窄的直槽孔，所述鎖頭上部為與集裝箱底部角件相配的凸出部，其底部中央具有一個(gè)與所述鎖座凹部相配的凸臺(tái)，其兩邊分別具有一個(gè)向下伸出的側(cè)耳，且側(cè)耳端部有銷孔，所述鎖頭跨置于所述鎖座上，一個(gè)兩端為扁狀的軸穿置并固定于所述鎖座直槽孔及鎖頭側(cè)耳的銷孔中，所述鎖座固定連接于車體側(cè)梁側(cè)順梁上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車，其特征在于所述國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱鎖閉裝置包括扁狀鎖座、鎖頭、安全鏈、加強(qiáng)筋板，所述鎖座上有凹槽孔，所述凹槽孔兩邊有孔，所述鎖座固定連接在所述加強(qiáng)筋板上，所述鎖頭上部有與所述集裝箱底部角件相配的凸出部，其下部為與所述鎖座凹槽孔相配的形狀，所述安全鏈的兩端分別經(jīng)由鎖座上的兩個(gè)孔連接于所述鎖頭下部?jī)蓚?cè)，所述加強(qiáng)筋板與所述縱向輔助梁及側(cè)順梁、側(cè)梁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車，其特征在于它還包括鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱防盜門擋，其由門擋座、門擋立板組成，所述門擋座一邊帶有軸耳，所述軸耳上部為平臺(tái)，所述門擋立板底部具有當(dāng)其立起時(shí)可卡座于門擋座上部平臺(tái)上的平齊部，門擋立板的一邊也具有軸耳，所述門擋座和門擋立板通過(guò)軸耳相互軸連接，所述門擋座與固定連接于所述側(cè)梁上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路通用平車、集裝箱裝運(yùn)兩用車、其在原有通用平車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加了與側(cè)梁固定連接的側(cè)順梁及其加強(qiáng)筋板、端梁加強(qiáng)筋板、中央小橫梁加強(qiáng)筋板及可翻轉(zhuǎn)的集裝箱鎖閉裝置,及鐵路標(biāo)準(zhǔn)集裝箱防盜門擋。使得通用平車具有了可裝運(yùn)集裝箱的新功能,真正實(shí)現(xiàn)了一車兩用,這樣,充分避免了鐵路上集裝箱專用車由于不能用于裝運(yùn)其它貨物而跑空,通用平車不能用來(lái)裝運(yùn)集裝箱的麻煩與不安全,大大提高了運(yùn)輸效率。
文檔編號(hào)B61D3/20GK2314995SQ98201990
公開(kāi)日1999年4月21日 申請(qǐng)日期1998年3月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月16日
發(fā)明者張四枚, 張希原, 樂(lè)曼蓉 申請(qǐng)人:北京二七車輛廠