專利名稱：鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器。
鐵路機(jī)車的制動(dòng)是通過閘瓦壓在車輪上而完成的。由于制動(dòng)是干摩擦，閘瓦與車輪的接觸面磨耗量大，形成閘瓦與車輪的間隙增大，所以必須有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)來使二者之間的間隙保持在規(guī)定的間隙X內(nèi)，這樣就必須在制動(dòng)器中有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。
由于每一個(gè)車輪均要制動(dòng)，故鐵路機(jī)車的制動(dòng)大多是采用單元制動(dòng)形式，即采用獨(dú)立作用式的單元制動(dòng)器。
目前鐵路機(jī)車制動(dòng)器中閘瓦與車輪的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)大多采用棘輪棘爪結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)制動(dòng)裝置很容易發(fā)生棘爪折斷、扭簧脫落、擺桿斷裂，常常不起閘瓦與車輪的間隙調(diào)整作用，全要靠司乘人員時(shí)刻關(guān)注，一旦閘瓦間隙大了，必須手工調(diào)小。
另外，棘輪棘爪機(jī)構(gòu)一次補(bǔ)償輪瓦磨耗量很小，也容易產(chǎn)生制動(dòng)時(shí)間長或連續(xù)制動(dòng)的情況下，因車輪與閘瓦磨耗量大，得不到及時(shí)補(bǔ)償而使制動(dòng)力減小的問題，從而造成事故。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提出一種性能穩(wěn)定的、能自動(dòng)調(diào)整車輪與閘瓦間間隙的鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器由閘瓦機(jī)構(gòu)，閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)、還原機(jī)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)構(gòu)成。閘瓦機(jī)構(gòu)由閘瓦、閘瓦托、閘瓦簽、閘瓦撐組成。制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)由制動(dòng)缸、皮碗、推桿、緩解彈簧組成。閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向套、調(diào)整彈簧、軸承、調(diào)整螺母、調(diào)整套、導(dǎo)向螺母、導(dǎo)向螺母套、調(diào)隙擋、擋圈、端蓋構(gòu)成。導(dǎo)向套套在螺桿上。調(diào)整螺母通過非自鎖螺紋旋在螺桿上，軸承的一個(gè)圈緊配合在調(diào)整螺母的A面上，調(diào)整彈簧一端支承在軸承上，一端支承在導(dǎo)向套上，導(dǎo)向套的左端裝有彈簧擋圈，調(diào)整螺母與調(diào)整套在Z1接觸面上均做成類似于錐齒輪樣的錐齒，在調(diào)整彈簧的預(yù)緊彈力作用下導(dǎo)向套左端壓緊在彈簧擋圈上，調(diào)整螺母具有錐齒的面上的錐齒就與調(diào)整套上具有錐齒的面上的錐齒緊緊嚙合在一起。導(dǎo)向螺母通過非自鎖螺紋旋在螺桿上，軸承的一個(gè)圈緊配合在導(dǎo)向螺母的B面上，導(dǎo)向螺母與導(dǎo)向螺母套在Z2接觸面上也均做成類似于錐齒輪樣的錐齒。在調(diào)整彈簧的預(yù)緊彈力作用下，導(dǎo)向螺母上具有錐齒的面上的錐齒與導(dǎo)向螺母套上的具有錐齒的面上的錐齒緊緊嚙合在一起，并在制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)作用下，使調(diào)整套的C面緊貼在導(dǎo)向螺母的左端面上，導(dǎo)向螺母套右端通過緊固螺紋旋緊在調(diào)隙擋上，在調(diào)整套和導(dǎo)向螺母套上均設(shè)有鍵槽，鍵槽中有鍵，在鍵的作用下，導(dǎo)向螺母套不能相對(duì)于調(diào)整套轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)隙擋裝在端蓋內(nèi)，并套在螺桿上，端蓋左端裝有擋圈，調(diào)隙擋要在端蓋內(nèi)沿軸向左右移動(dòng)，它們移動(dòng)受擋圈和端蓋的E部介面限制，其移動(dòng)量等于閘瓦與車輪間的間隙值X。
由于采用了上述技術(shù)方案，結(jié)構(gòu)中的閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)閘瓦與車輪的間隙，保證在制動(dòng)力下，能使閘瓦緊壓車輪而有優(yōu)良的鐵路機(jī)車制動(dòng)效果。而現(xiàn)有技術(shù)由于不能自動(dòng)調(diào)整車輪與閘瓦間隙，當(dāng)間隙大時(shí)，必須人工檢修、調(diào)整，操作困難。一旦漏檢，則會(huì)使制動(dòng)失靈，造成事故。本實(shí)用新型消除了現(xiàn)有技術(shù)的事故隱患，完成了發(fā)明任務(wù)。


圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例圖2是
圖1中I的局部放大圖圖3是
圖1中II的局部放大圖圖4是
圖1、圖3中調(diào)整套和導(dǎo)向螺母套的連接結(jié)構(gòu)圖圖5是
圖1中III的局部放大圖圖6是
圖1、圖5中調(diào)隙擋和擋套的連接結(jié)構(gòu)圖圖7是
圖1、圖5中擋套和端蓋的連接結(jié)構(gòu)圖
以下結(jié)合附圖詳細(xì)敘述本實(shí)用新型鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器由閘瓦機(jī)構(gòu)，閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)、還原機(jī)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)構(gòu)成。閘瓦機(jī)構(gòu)由閘瓦(32)、閘瓦托(2)、閘瓦簽(31)、閘瓦撐(30)組成。制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)由制動(dòng)缸(25)、皮碗(24)、推桿(26)、緩解彈簧(27)組成。閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向套(5)、調(diào)整彈簧(6、28)、軸承(8、14)、調(diào)整螺母(9)、調(diào)整套(10)、導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)、調(diào)隙擋(16)、擋圈(15)、端蓋(22)、螺桿(21)構(gòu)成。導(dǎo)向套(5)套在螺桿(21)上(圖2)。調(diào)整螺母(9)通過非自鎖螺紋旋在螺桿(21)上，軸承(8)的一個(gè)圈緊配合在調(diào)整螺母(9)的A面上，調(diào)整彈簧(6)一端支承在軸承(8)上，一端支承在導(dǎo)向套(5)上，導(dǎo)向套(5)的左端裝有彈簧擋圈(3)，調(diào)整螺母(9)與調(diào)整套(10)在Z1接觸面上均做成類似于錐齒輪樣的錐齒。調(diào)整彈簧(6)的預(yù)緊彈力使導(dǎo)向套(5)左端壓緊在彈簧擋圈(3)上，調(diào)整螺母(9)具有錐齒的面上的錐齒就與調(diào)整套(10)上具有錐齒的面上的錐齒緊緊嚙合在一起。導(dǎo)向螺母(11)通過非自鎖螺紋旋在螺桿(21)上(圖3)，軸承(14)的一個(gè)圈緊配合在導(dǎo)向螺母(11)的B面上，導(dǎo)向螺母(11)與導(dǎo)向螺母套(12)在Z2接觸面上也均做成類似于錐齒輪樣的錐齒。調(diào)整彈簧(28)的預(yù)緊彈力使導(dǎo)向螺母(11)上具有錐齒的面上的錐齒與導(dǎo)向螺母套(12)上的具有錐齒的面上的錐齒緊緊嚙合在一起，并在制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)的作用下，使調(diào)整套(10)的C面緊貼在導(dǎo)向螺母(11)的左端面上，導(dǎo)向螺母套(12)右端通過緊固螺紋旋緊在調(diào)隙擋(16)上，在調(diào)整套(10)和導(dǎo)向螺母套(12)上均設(shè)有鍵槽(圖4)，鍵槽中有鍵(13)，在鍵(13)的作用下，導(dǎo)向螺母套(12)不能相對(duì)于調(diào)整套(10)轉(zhuǎn)動(dòng)。調(diào)隙擋(16)裝在端蓋(22)內(nèi)，并套在螺桿(21)上，端蓋(22)左端裝有擋圈(15)，調(diào)隙擋(16)要在端蓋內(nèi)沿軸向左右移動(dòng)，它的移動(dòng)受擋圈(15)和端蓋(22)的E部介面限止，其移動(dòng)量等于閘瓦(32)與車輪(1)間的間隙值X(
圖1、2、3、4、5)。閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)置于箱體(4)內(nèi)。
鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器的還原機(jī)構(gòu)由擋套(20)、端蓋(22)、調(diào)隙擋(16)、導(dǎo)向螺母套(12)、導(dǎo)向螺母(11)構(gòu)成。擋套(20)、調(diào)隙擋(16)裝在端蓋(22)內(nèi)，擋套(20)右端從端蓋(22)內(nèi)伸出端蓋(22)右端外，調(diào)隙擋(16)和擋套(20)套在螺桿(21)上，調(diào)隙擋(16)右端和擋套(20)左端有十字頭形式的相互聯(lián)接(圖6)，導(dǎo)向螺母套(12)通過緊固螺紋旋緊在調(diào)隙擋(16)上，形成一體。導(dǎo)向螺母(11)和導(dǎo)向螺母套(12)在調(diào)整彈簧(28)的彈力作用下，通過錐形齒Z2相互聯(lián)接。當(dāng)用板手順時(shí)針(人對(duì)著擋圈右端看)轉(zhuǎn)動(dòng)擋套(20)時(shí)，擋套(20)就帶動(dòng)調(diào)隙擋(16)繞螺桿(21)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)隙擋(16)又帶動(dòng)導(dǎo)向螺母套(12)和導(dǎo)向螺母(11)繞螺桿(21)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在鍵(13)的作用下，導(dǎo)向螺母套(12)又帶動(dòng)調(diào)整套(10)和調(diào)整螺母(9)繞螺桿(21)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使螺桿(21)向右移動(dòng)，即還原。
鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器的鎖緊機(jī)構(gòu)由彈簧擋圈(17)、軸承(18)、鎖緊彈簧(19)、擋套(20)、端蓋(22)、螺帽(33)、彈簧(34)、銷軸(35)、拉環(huán)(36)構(gòu)成(
圖1、圖7)。彈簧(34)裝在螺帽(33)內(nèi)，銷軸(35)小端從裝在螺帽(33)內(nèi)的彈簧(34)中穿到螺帽(33)外面來。螺帽(33)通過緊固螺紋旋緊在端蓋(22)上，彈簧(34)的彈力使銷軸(35)一端的插銷頭就插入到擋套(20)上的8個(gè)軸向槽的任一槽中，使擋套(20)不能繞螺桿(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，擋套(20)左端與調(diào)隙擋(16)右端有十字頭相聯(lián)接，擋套(20)、調(diào)隙擋(16)不能繞螺桿(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而導(dǎo)向螺母套(12)、導(dǎo)向螺母(11)、調(diào)整套(10)、調(diào)整螺母(9)也就不能繞螺桿(21)轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)制動(dòng)缸(25)充風(fēng)時(shí)，推動(dòng)推桿(26)左移，推桿通過杠桿(23)、力推推圈(7)、調(diào)整套(10)、調(diào)整螺母(9)推動(dòng)螺桿(21)左移，使閘瓦(32)壓向車輪(1)進(jìn)行制動(dòng)。螺桿(21)左移，帶動(dòng)導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)、調(diào)隙擋(16)左移，如果制動(dòng)前閘瓦與車輪的間隙小于或等于調(diào)隙擋(16)與擋圈(15)間的間隙X，則在制動(dòng)全過程中，調(diào)整套(10)、調(diào)整螺母(9)、導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)、調(diào)隙擋(16)與螺桿(21)左移量相等，實(shí)現(xiàn)正常的制動(dòng)。緩解后，螺桿帶動(dòng)閘瓦回到制動(dòng)前的位置。
如果制動(dòng)前和制動(dòng)中閘瓦與車輪的間隙大于調(diào)隙擋(16)與擋圈(15)間的間隙X，為X+C，則當(dāng)螺桿(21)帶動(dòng)導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)、調(diào)隙擋(16)左移X后，由于調(diào)隙擋(16)擋圈(15)擋住，不能繼續(xù)左移，這時(shí)螺桿(21)和導(dǎo)向螺母(11)繼續(xù)左移，使調(diào)整彈簧(28)壓縮，導(dǎo)向螺母(11)與導(dǎo)向螺母套(12)間的錐形齒嚙合脫開，由于螺桿(21)和導(dǎo)向螺母(11)間是通過大導(dǎo)程的非自鎖螺紋連接，故當(dāng)導(dǎo)向螺母(11)與導(dǎo)向螺母套(12)間的錐形齒嚙合脫開時(shí)，導(dǎo)向螺母(11)便在調(diào)整彈簧(28)的彈力作用下，繞螺桿(21)旋轉(zhuǎn)后退而不再隨螺桿左移。因此，在制動(dòng)過程中，螺桿(21)左移X+C，而導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)、調(diào)隙擋(16)只左移了X。緩解后，杠桿(23)推動(dòng)復(fù)位擋圈(29)帶動(dòng)調(diào)整套(10)、導(dǎo)向套(5)、調(diào)整彈簧(6)、調(diào)整螺母(9)、螺桿(21)、導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)、調(diào)隙擋(16)右移，當(dāng)右移X后，調(diào)隙擋(16)被端蓋(22)擋住，螺桿(21)、導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)也就不能繼續(xù)右移。這時(shí)，因螺桿(21)不能右移，調(diào)整螺母(9)也就不能右移。而調(diào)整套(10)的繼續(xù)右移，一方面使調(diào)整彈簧(6)壓縮，另一方面使調(diào)整套(10)與調(diào)整螺母(9)間的錐形齒嚙合脫開。由于調(diào)整螺母(9)與螺桿(21)間也是通過大導(dǎo)程的非自鎖螺紋連接，所以調(diào)整螺母(9)在調(diào)整彈簧(6)的彈力作用下，繞螺桿(21)旋轉(zhuǎn)后退，直到調(diào)整套(10)被導(dǎo)向螺母(11)擋住，調(diào)整套(10)與調(diào)整螺母(9)間的錐形齒重新嚙合。此時(shí)，緩解到位。在這一過程中，間隙C被消除，閘瓦(32)與車輪(1)間的間隙仍保持X，閘瓦間隙得到自動(dòng)調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器由閘瓦機(jī)構(gòu)，閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)、制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)、還原機(jī)構(gòu)、鎖緊機(jī)構(gòu)構(gòu)成，閘瓦機(jī)構(gòu)由閘瓦(32)、閘瓦托(2)、閘瓦簽(31)、閘瓦撐(30)組成，制動(dòng)動(dòng)力機(jī)構(gòu)由制動(dòng)缸(25)、皮碗(24)、推桿(26)、緩解彈簧(27)組成，其特征是閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向套(5)、調(diào)整彈簧(6、28)、軸承(8、14)、調(diào)整螺母(9)、調(diào)整套(10)、導(dǎo)向螺母(11)、導(dǎo)向螺母套(12)、調(diào)隙擋(16)、擋圈(15)、端蓋(22)構(gòu)成，導(dǎo)向套(5)套在螺桿(21)上，調(diào)整螺母(9)旋在螺桿(21)上，軸承(8)的一個(gè)圈緊配合在調(diào)整螺母(9)的A面上，調(diào)整彈簧(6)一端支承在軸承(8)上，一端支承在導(dǎo)向套(5)上，導(dǎo)向套(5)的左端裝有彈簧擋圈(3)，調(diào)整螺母(9)與調(diào)整套(10)在Z1接觸面上均做成類似于錐齒輪樣的錐齒，調(diào)整彈簧(6)的預(yù)緊彈力使導(dǎo)向套(5)左端壓緊在彈簧擋圈(3)上，調(diào)整螺母(9)具有錐齒的面上的錐齒就與調(diào)整套(10)上具有錐齒的面上的錐齒緊緊嚙合，導(dǎo)向螺母(11)旋在螺桿(21)上，軸承(14)的一個(gè)圈緊配合在導(dǎo)向螺母(11)的B面上，導(dǎo)向螺母(11)與導(dǎo)向螺母套(12)在Z2接觸面上也均做成類似于錐齒輪樣的錐齒，調(diào)整彈簧(28)的預(yù)緊彈力使導(dǎo)向螺母(11)上具有錐齒的面上的錐齒與導(dǎo)向螺母套(12)上的具有錐齒的面上的錐齒嚙合，調(diào)整套(10)的C面緊貼在導(dǎo)向螺母(11)的左端面上，導(dǎo)向螺母套(12)右端通過緊固螺紋旋緊在調(diào)隙擋(16)上，在調(diào)整套(10)和導(dǎo)向螺母套(12)上均設(shè)有鍵槽，鍵槽中有鍵(13)，調(diào)隙擋(16)裝在端蓋(22)內(nèi)，并套在螺桿(21)上，端蓋(22)左端裝有擋圈(15)，調(diào)隙擋(16)可在端蓋(22)內(nèi)沿軸向左右移動(dòng)，它們的移動(dòng)受擋圈(15)和端蓋(22)的E部介面限制，其移動(dòng)量等于閘瓦(32)與車輪(1)間的間隙值X。
2.由權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器，其特征是還原機(jī)構(gòu)由擋套(20)、端蓋(22)、調(diào)隙擋(16)、導(dǎo)向螺母套(12)、導(dǎo)向螺母(11)構(gòu)成，擋套(20)、調(diào)隙擋(16)裝在端蓋(22)內(nèi)，擋套(20)右端從端蓋(22)內(nèi)伸出端蓋(22)右端外，調(diào)隙擋(16)和擋套(20)套在螺桿(21)上，調(diào)隙擋(16)右端和擋套(20)左端有十字頭形式的相互聯(lián)接，導(dǎo)向螺母套(12)通過緊固螺紋旋緊在調(diào)隙擋(16)上，形成一體，導(dǎo)向螺母(11)和導(dǎo)向螺母套(12)在調(diào)整彈簧(28)的彈力作用下，通過錐形齒Z2相互聯(lián)接。
3.由權(quán)利要求1所述的鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器，其特征是鎖緊機(jī)構(gòu)由彈簧擋圈(17)、軸承(18)、鎖緊彈簧(19)、擋套(20)、端蓋(22)、螺帽(33)、彈簧(34)、銷軸(35)、拉環(huán)(36)構(gòu)成，彈簧(34)裝在螺帽(33)內(nèi)，銷軸(35)小端從裝在螺帽(33)內(nèi)的彈簧(34)中穿到螺帽(33)外面來，螺帽(33)通過緊固螺紋旋緊在端蓋(22)上，彈簧(34)的彈力使銷軸(35)一端的插銷頭就插入到擋套(20)上的8個(gè)軸向槽的任一槽中，使擋套(20)不能繞螺桿(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，擋套(20)左端與調(diào)隙擋(16)右端有十字頭相聯(lián)接。
專利摘要鐵路機(jī)車的單元制動(dòng)器,其閘瓦間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由導(dǎo)向套、調(diào)整彈簧、軸承、調(diào)整螺母、調(diào)整套、導(dǎo)向螺母、導(dǎo)向螺母套、調(diào)隙擋、擋圈、端蓋構(gòu)成,導(dǎo)向套套在螺桿上,調(diào)整螺母旋在螺桿上,軸承的一個(gè)圈緊配合在調(diào)整螺母的A面上,調(diào)整彈簧一端支承在軸承上,一端支承在導(dǎo)向套上,導(dǎo)向套的左端裝有彈簧擋圈,導(dǎo)向螺母旋在螺桿上,軸承的一個(gè)圈緊配合在導(dǎo)向螺母的B面上,調(diào)整套的C面緊貼在導(dǎo)向螺母的左端面上,導(dǎo)向螺母套右端通過緊固螺紋旋緊在調(diào)隙擋上。
文檔編號(hào)B61H15/00GK2338223SQ9820679
公開日1999年9月15日 申請(qǐng)日期1998年7月16日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月16日
發(fā)明者曹興貴, 張建勤 申請(qǐng)人:戚墅堰機(jī)車車輛廠