專(zhuān)利名稱(chēng)：一種脫掛抱索器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工具構(gòu)件。更具體地說(shuō)，是一種應(yīng)用在由架空索道牽引客車(chē)(或貨車(chē))技術(shù)中的空中纜車(chē)抱索器。
架空索道由于能適應(yīng)復(fù)雜地形、跨越山川、克服地面障礙物，因而在山區(qū)和平原、城市和鄉(xiāng)村、風(fēng)景區(qū)和滑雪場(chǎng)均能發(fā)揮很好的作用。國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)表明，在復(fù)雜地形條件下，以架空索道運(yùn)送承客(或貨物)為一種最佳運(yùn)輸方式。目前，在各種形式的架空索道中，尤以單線(xiàn)循環(huán)式脫掛抱索器由于其脫掛索道具有連續(xù)運(yùn)輸、運(yùn)輸能力大、單根運(yùn)載索維護(hù)簡(jiǎn)單、鋼繩使用命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)而成為發(fā)展主流。但是，現(xiàn)行普遍使用的國(guó)內(nèi)抱索器產(chǎn)品均為固定式結(jié)構(gòu)，依靠進(jìn)口的國(guó)外脫掛式抱索器產(chǎn)品調(diào)試復(fù)雜、價(jià)格昂貴，不能得到普遍使用。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)試方便、成本低廉、能得到普遍使用的脫掛抱索器。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是采用由固定內(nèi)卡和活動(dòng)外卡鉸接構(gòu)成的脫掛鉗；設(shè)置由上托盤(pán)、下托盤(pán)和壓設(shè)在其間的彈簧構(gòu)成的彈簧力源機(jī)構(gòu)，活動(dòng)外卡桿端通過(guò)聯(lián)接器設(shè)置于上托盤(pán)頂部，同時(shí)有脫掛輪安裝在聯(lián)接器上；承載箱體的支承系統(tǒng)為三只平行設(shè)置的行走輪，加減速摩擦板固定設(shè)置在承載箱體上方。
本實(shí)用新型中的承載箱體為整機(jī)基礎(chǔ)件，對(duì)其它各構(gòu)件起著聯(lián)接和支承作用；其活動(dòng)外卡和固定內(nèi)卡組合構(gòu)成的脫掛鉗對(duì)纜繩起抱緊與放松作用；組合彈簧是抱索器的力源，由于壓縮引起彈簧變形并通過(guò)活動(dòng)外卡與固定內(nèi)卡之間的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)抱索器的脫開(kāi)與掛結(jié)之動(dòng)作功能，達(dá)到加減速的要求。
本實(shí)用新型不僅與國(guó)內(nèi)普遍作用的固定式抱索器相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)1、采用本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)連續(xù)性運(yùn)輸，運(yùn)輸能力大，由于可采用多段索道接力，效運(yùn)輸能力與索道長(zhǎng)度無(wú)關(guān)。
2、候車(chē)時(shí)間短。這不僅是由于連續(xù)運(yùn)輸，吊箱之間隔時(shí)間短。同時(shí)也因?yàn)槊搾焖鞯涝诰€(xiàn)路上高速運(yùn)行，故運(yùn)行時(shí)間比固定式抱索器循環(huán)索道短得多。
3、單根運(yùn)載索，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便。
4、單索承載要求吊箱不宜過(guò)大，一般限為座式4-8人，小吊箱視野開(kāi)闊，尤其適于觀光纜車(chē)。
5、站房可采用單層構(gòu)造，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低。
6、脫掛抱索使礙抱索器結(jié)合鋼繩的位置不固定，從而可大大延長(zhǎng)鋼繩的使用壽命。
而且，本實(shí)用新型與已有技術(shù)中的進(jìn)口脫掛式抱索器相比，也同樣具有明顯優(yōu)勢(shì)，其中包括整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)試方便、安全性好、承載能力大、夾持力強(qiáng)并且動(dòng)作靈活。


圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
以下通過(guò)實(shí)施例，結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
實(shí)施例參見(jiàn)附
圖1和附圖2，本實(shí)施例采用由固定內(nèi)卡1和活動(dòng)外卡2鉸接構(gòu)成的脫掛鉗；設(shè)置由上托盤(pán)6、下托盤(pán)9和壓設(shè)在其間的彈簧10、11構(gòu)成的彈簧力源機(jī)構(gòu)，活動(dòng)外卡2桿端通過(guò)聯(lián)接器13設(shè)置于上托盤(pán)6頂部，同時(shí)有脫掛輪7安裝在聯(lián)接器13上；承載箱體5的支承系統(tǒng)為三只平行設(shè)置的行走輪4、14、8，加減速摩擦板3固定設(shè)置在承載箱體5上方。承載箱體5采用如圖所示的馬蹄形封閉箱體。
如
圖1所示，本實(shí)施例中的彈簧力源機(jī)構(gòu)為由兩個(gè)同心圓柱彈簧(包括內(nèi)圓柱彈簧11和外圓柱彈簧10)構(gòu)成的、夾緊力可調(diào)的雙組合彈簧。其軸線(xiàn)與豎直方向傾斜角度為1-12度。設(shè)置這一傾斜角度，可有效避免動(dòng)作“死角”的出現(xiàn)調(diào)節(jié)上托盤(pán)6和下托盤(pán)9之間的設(shè)定距離，即可調(diào)節(jié)脫掛鉗夾緊力。
本實(shí)施例中三只行走輪、其中二只作為支撐滾輪對(duì)稱(chēng)設(shè)置在承載箱體前端、位于摩擦板下方，圖中所示為前輪Ⅰ4和前輪Ⅱ14，另一只作為導(dǎo)向輪設(shè)置在承載箱體的尾部圖中所示為尾輪8行走輪輪體為非金屬材料，以幫助抱索器平穩(wěn)進(jìn)站。
脫掛過(guò)程主要包括以下動(dòng)作由三只行走輪進(jìn)入站內(nèi)相關(guān)軌道后支承整個(gè)抱索器及吊箱。
通過(guò)站內(nèi)掛結(jié)板施壓在脫掛輪上，使組合彈簧受壓變形，通過(guò)聯(lián)接器帶動(dòng)活動(dòng)外卡打開(kāi)鉗口，使之與鋼索脫開(kāi)。
摩擦板與站內(nèi)輪胎作用在軌道上勻速行走，從而保護(hù)乘客安全上、下車(chē)。
掛結(jié)鋼索與上述動(dòng)作過(guò)程相反。
本實(shí)施例的最大承載量可這1.5t。
權(quán)利要求1.一種脫掛抱索器，其特征在于采用由固定內(nèi)卡(1)和活動(dòng)外卡(2)鉸接構(gòu)成的脫掛鉗；設(shè)置由上托盤(pán)(6)、下托盤(pán)(9)和壓設(shè)在其間的彈簧(10、11)構(gòu)成的彈簧力源機(jī)構(gòu)，活動(dòng)外卡(2)桿端通過(guò)聯(lián)接器(13)設(shè)置于上托盤(pán)(6)頂部，同時(shí)有脫掛輪(7)安裝在聯(lián)接器(13)上；承載箱體(5)的支承系統(tǒng)為三只平行設(shè)置的行走輪(4、14、8)、加減速摩擦板(3)固定設(shè)置在承載箱體(5)上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脫掛抱索器，其特征在于所述彈簧力源機(jī)構(gòu)為兩個(gè)同心圓柱彈簧(10、11)構(gòu)成的、夾緊力可調(diào)的雙組合彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的脫掛抱索器，其特征在于所迷雙組合彈簧，其軸線(xiàn)與豎直方向傾斜角度為1-12度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脫掛抱索器，其特征在于所述三只行走輪，其中二只行走輪(4、14)對(duì)稱(chēng)設(shè)置在承載箱體(5)前端、位于摩擦板(3)下方，另一行走輪(8)作為導(dǎo)向輪設(shè)置在承載箱體(5)的尾部。
專(zhuān)利摘要一種脫掛抱索器,其特征在于采用由固定內(nèi)卡和活動(dòng)外卡鉸接構(gòu)成的脫掛鉗;設(shè)置由上、下托盤(pán)和壓設(shè)在其間的彈簧構(gòu)成的彈簧力源機(jī)構(gòu),活動(dòng)外卡桿端通過(guò)聯(lián)接器設(shè)置于上托盤(pán)頂部,同時(shí)有脫掛輪安裝在聯(lián)接器上;承載箱體的支承系統(tǒng)為三只平行設(shè)置的行走輪,加減速摩擦板固定設(shè)置在承載箱體上方。本實(shí)用新型整機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝調(diào)試方便、安全性好、承載能力大、夾持力強(qiáng)并且動(dòng)作靈活。
文檔編號(hào)B61B12/00GK2327579SQ9822612
公開(kāi)日1999年7月7日 申請(qǐng)日期1998年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月4日
發(fā)明者楊義勇, 張海喬, 張政, 顏愛(ài)民, 李建中, 張定海 申請(qǐng)人:安徽省機(jī)械科學(xué)研究所