專利名稱：電動(dòng)可控停車器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種停車器，尤其是一種安裝在鐵路編組場(chǎng)尾部，能對(duì)溜放車輛起制動(dòng)作用并使車輛停止運(yùn)動(dòng)的電動(dòng)可控停車器。
目前公知的用于鐵路編組場(chǎng)尾部的可控停車器有液壓、風(fēng)動(dòng)和電動(dòng)可控停車器，其中液壓可控停車器的安裝維護(hù)困難，制動(dòng)能力下降快，季節(jié)變化時(shí)，須更換液壓油，且在停電時(shí)不能實(shí)現(xiàn)人工操作。風(fēng)動(dòng)可控停車器，只能用于有風(fēng)源的編組場(chǎng)，其風(fēng)源設(shè)備投資大，維護(hù)困難。公知的電動(dòng)可控停車器，其電機(jī)懸空安裝，并受軸向拉、壓力，因此，電機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)故障，由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，不適用于現(xiàn)場(chǎng)。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種停車器，尤其是一種在車輛編組作業(yè)時(shí)處于制動(dòng)狀態(tài)，迫使車輛停止運(yùn)動(dòng)，在車輛需要牽出時(shí)，處于緩解狀態(tài)，機(jī)車車輛可自由牽出的適用于現(xiàn)場(chǎng)的電動(dòng)可控停車器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種電動(dòng)可控停車器，包括基礎(chǔ)梁、動(dòng)力箱和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中基礎(chǔ)梁通過壓板與線路鋼軌相聯(lián)接，制動(dòng)機(jī)構(gòu)以基礎(chǔ)梁為基準(zhǔn)設(shè)置在其上，動(dòng)力箱亦安裝在基礎(chǔ)梁上，并通過推拉桿與上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于制動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力箱都安裝在基礎(chǔ)梁上，因此本實(shí)用新型提出的電動(dòng)可控停車器安裝時(shí)對(duì)線路不產(chǎn)生任何影響，提高了編組站編組作業(yè)的自動(dòng)化程度和作業(yè)能力，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除事故隱患，并降低了設(shè)備的購(gòu)置和維修費(fèi)用。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)可控停車器的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)可控停車器的動(dòng)力箱結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中沿A-A線的剖視示意圖；圖4是圖2中沿B-B線的剖視示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)可控停車器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)主視示意圖；圖6是根據(jù)本實(shí)用新型提出的電動(dòng)可控停車器的制動(dòng)機(jī)構(gòu)俯視示意圖。
以下結(jié)合附圖及其最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的描述。
如
圖1所示，電動(dòng)可控停車器包括基礎(chǔ)梁13、動(dòng)力箱16和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中基礎(chǔ)梁13通過壓板14與線路鋼軌相聯(lián)接，制動(dòng)機(jī)構(gòu)以基礎(chǔ)梁為基準(zhǔn)，安裝在其上，動(dòng)力箱16亦安裝在基礎(chǔ)梁上，并通過推拉桿6與上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)。
如圖2、3、4所示，所述動(dòng)力箱包括一箱體7，箱體7內(nèi)設(shè)有固定架18，一可正反兩方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)12固設(shè)在所述箱體7內(nèi)，一減速機(jī)11的輸入端與電機(jī)相聯(lián)，輸出端與一絲杠10相聯(lián)接，絲杠10位于沿Y軸方向固定在固定架18上的兩長(zhǎng)定位板19內(nèi)，所述絲杠10的兩端螺紋相向設(shè)置，四個(gè)連桿9組成一四連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿9兩兩為一組，每組連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與絲母17相聯(lián)接，絲母17可在絲杠10上沿Y軸方向作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，每組連桿的另一端與推拉連塊8相聯(lián)接，所述推拉連塊8的兩側(cè)面設(shè)有滑槽，該滑槽與沿X軸方向固定在固定架18上的短定位板20相配合，并可沿短定位板20作X軸方向的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述推拉連塊8的頭部借助于螺栓與推拉桿6固定聯(lián)接，推拉連塊8的運(yùn)動(dòng)中心與推拉桿6的運(yùn)動(dòng)中心重合，所述推拉桿6沿X軸方向伸出箱體7的兩端。
參見附
圖1、5、6，上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一彈簧箱5，該彈簧箱5設(shè)置在基礎(chǔ)梁13中的導(dǎo)向槽21內(nèi)，所述彈簧箱5沿X軸方向的兩端與推拉桿6相固接，彈簧箱5內(nèi)沿Y軸方向裝設(shè)有可壓縮的彈簧，彈簧箱5沿Y軸方向的兩端分別固定聯(lián)接一導(dǎo)向凸塊4，在導(dǎo)向凸塊4上設(shè)有一凸臺(tái)，凸臺(tái)兩端面是平行的圓弧曲面，一滑塊3的凹槽面跨裝在凸臺(tái)上，并可沿凸臺(tái)的圓弧曲面運(yùn)動(dòng)，滑塊3的中心孔通過轉(zhuǎn)軸15與制動(dòng)臂2聯(lián)接，制動(dòng)臂2安裝在基礎(chǔ)梁13的另一導(dǎo)向槽22內(nèi)，只能沿Y方向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)臂2的另一端與一制動(dòng)軌1固定聯(lián)接。
在工作中，參見
圖1至圖6所示，當(dāng)須對(duì)車輛制動(dòng)作業(yè)時(shí)，按“制動(dòng)”控制按鈕，電機(jī)12正轉(zhuǎn)，通過減速機(jī)11減速后帶動(dòng)雙向絲杠10正轉(zhuǎn)，雙向絲母17向中心運(yùn)動(dòng)，使四邊形連桿機(jī)構(gòu)9推出推拉連塊8，推拉連塊8再推出推拉桿6，推拉桿6將彈簧箱5推入制動(dòng)臂2沿Y方向的中心線位置，此時(shí)與彈簧箱5固定聯(lián)接的導(dǎo)向凸塊4沿X方向向制動(dòng)臂2的中心線位置運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向凸塊4的外端圓弧曲面推開滑塊3，并通過轉(zhuǎn)軸15推開制動(dòng)臂2，制動(dòng)臂2沿基礎(chǔ)梁13上的導(dǎo)向槽22向外張開并帶動(dòng)制動(dòng)軌1張開。當(dāng)制動(dòng)軌開口距離為1370mm(大于車輪內(nèi)距1353mm)時(shí)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，由絲杠10保持機(jī)構(gòu)在此位置不動(dòng)，此時(shí)，當(dāng)車輛溜入停車器時(shí)，彈簧箱5中的彈簧通過導(dǎo)向凸塊4、滑塊3、制動(dòng)臂2、制動(dòng)軌1擠壓車輪內(nèi)側(cè)，對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)作用。
當(dāng)車輛需要牽出時(shí)，按“緩解”控制按鈕，電機(jī)12反轉(zhuǎn)，推拉桿6將彈簧箱5從兩制動(dòng)臂2的中心線位置拉出，此時(shí)，導(dǎo)向凸塊4沿X方向向制動(dòng)臂2的中心線相反方向運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)向凸塊4的內(nèi)端圓弧曲面拉回滑塊3，并通過轉(zhuǎn)軸15拉回制動(dòng)臂2，制動(dòng)臂2沿基礎(chǔ)梁13上的導(dǎo)向槽22向內(nèi)收回并帶動(dòng)制動(dòng)軌1收回，當(dāng)制動(dòng)軌開口尺寸變?yōu)?340mm(小于車輪內(nèi)距1353mm)時(shí)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，由絲杠10保持機(jī)構(gòu)位置不變。此時(shí)，車輛可無(wú)阻力地自由牽出。
權(quán)利要求1．一種電動(dòng)可控停車器，其特征在于所述電動(dòng)可控停車器包括基礎(chǔ)梁、動(dòng)力箱和制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中基礎(chǔ)梁通過壓板與線路鋼軌相聯(lián)接，制動(dòng)機(jī)構(gòu)以基礎(chǔ)梁為基準(zhǔn)設(shè)置在其上，動(dòng)力箱亦安裝在基礎(chǔ)梁上，并通過推拉桿與上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)可控停車器，其特征在于所述動(dòng)力箱包括一箱體，箱體內(nèi)設(shè)有固定架，一可正反兩方向轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)固設(shè)在所述箱體內(nèi)，一減速機(jī)的輸入端與電機(jī)相聯(lián)，輸出端與一絲杠相聯(lián)接，所述絲杠的兩端螺紋相向設(shè)置，四個(gè)連桿組成一四連桿機(jī)構(gòu)，所述連桿兩兩為一組，每組連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地與絲母相聯(lián)接，每組連桿的另一端與推拉連塊相聯(lián)接，所述推拉連塊的頭部借助于螺栓與推拉桿固定聯(lián)接，所述推拉桿沿X軸方向伸出箱體的兩端。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)可控停車器，其特征在于所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一彈簧箱，該彈簧箱設(shè)置在基礎(chǔ)梁中的導(dǎo)向槽內(nèi)，所述彈簧箱沿X軸方向的兩端與推拉桿相固接，彈簧箱內(nèi)沿Y軸方向裝設(shè)有可壓縮的彈簧，彈簧箱沿Y軸方向的兩端分別固定聯(lián)接一導(dǎo)向凸塊，在導(dǎo)向凸塊上設(shè)有一凸臺(tái)，凸臺(tái)兩端面是平行的圓弧曲面，一滑塊的凹槽面跨裝在凸臺(tái)上，滑塊的中心孔通過轉(zhuǎn)軸與制動(dòng)臂聯(lián)接，制動(dòng)臂安裝在基礎(chǔ)梁的另一導(dǎo)向槽內(nèi)，制動(dòng)臂的另一端與一制動(dòng)軌固定聯(lián)接。
4．根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)可控停車器，其特征在于所述推拉連塊的兩側(cè)面設(shè)有滑槽，該滑槽與沿X軸方向固定在固定架上的短定位板相配合。
專利摘要一種電動(dòng)可控停車器,包括基礎(chǔ)梁、動(dòng)力箱和制動(dòng)機(jī)構(gòu),其中基礎(chǔ)梁通過壓板與線路鋼軌相聯(lián)接,制動(dòng)機(jī)構(gòu)以基礎(chǔ)梁為基準(zhǔn)設(shè)置在其上,動(dòng)力箱亦安裝在基礎(chǔ)梁上,并通過推拉桿與上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)相聯(lián)。本實(shí)用新型提出的電動(dòng)可控停車器,由于制動(dòng)機(jī)構(gòu)和動(dòng)力箱都安裝在基礎(chǔ)梁上,因此在安裝時(shí)對(duì)線路不產(chǎn)生任何影響,提高了編組站編尾作業(yè)的自動(dòng)化程序和作業(yè)能力,減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,消除事故隱患,并降低了設(shè)備的購(gòu)置和維修費(fèi)用。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2343041SQ9824842
公開日1999年10月13日 申請(qǐng)日期1998年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月18日
發(fā)明者申紅, 謝皆軍, 王留軍, 施靖中, 吳翠龍, 李萬(wàn)臣, 麻克君, 鄒克兆, 喻強(qiáng), 邢良玉, 鄭志毅, 雷震 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局鄭州科學(xué)技術(shù)研究所