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塞拉門(mén)翻板腳蹬的制作方法

文檔序號(hào):4001666閱讀:868來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:塞拉門(mén)翻板腳蹬的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車車輛附屬裝置,特別涉及一種塞拉門(mén)翻板腳蹬。
目前使用的翻板腳蹬,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,零部件繁多,而且笨重,開(kāi)啟維修不便,使用壽命較短,即使是改進(jìn)型的,因缺少可調(diào)機(jī)構(gòu),使用中亦有諸多不便。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處,提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕便,外形美觀,可任意調(diào)整,開(kāi)啟維修方便,使用壽命長(zhǎng)的塞拉門(mén)翻板腳蹬。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的,包括翻板、開(kāi)閉器、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)、側(cè)板、支架、卡鎖,開(kāi)閉器裝在側(cè)板上,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)裝在翻板的下方,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括內(nèi)導(dǎo)管、外導(dǎo)管、開(kāi)啟彈簧、導(dǎo)柱,內(nèi)導(dǎo)管位于外導(dǎo)管的內(nèi)部,導(dǎo)柱固定在外導(dǎo)管上,彈簧裝在內(nèi)導(dǎo)管的內(nèi)部并附在導(dǎo)柱的外面,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)上部固定在翻板上,下部通過(guò)銷釘與下支架連接,下支架由導(dǎo)管和調(diào)整絲杠外套組成,導(dǎo)管位于外套的內(nèi)部,下支架通過(guò)導(dǎo)管固定在腳踏板上,翻板通過(guò)翻板軸活動(dòng)裝在支架上,翻板軸外裝有軸套,軸上裝有彈簧。
本實(shí)用新型的目的也可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn),翻板軸上的彈簧由兩部分組成,且兩部分彈簧旋向相反,中間用隔板隔開(kāi)。
相比現(xiàn)有技術(shù)本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1.開(kāi)啟機(jī)構(gòu)與扶手一體化,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧,外形美觀;2.開(kāi)啟維修方便,使用壽命長(zhǎng);3.本實(shí)用新型具有可調(diào)、阻尼、自鎖功能,方便實(shí)用;4.采用了不銹鋼材料,經(jīng)久耐用;5.本實(shí)用新型三側(cè)密封,翻板關(guān)閉后密合無(wú)縫,運(yùn)行中保溫防塵性能好;附圖及圖面說(shuō)明


圖1為本實(shí)用新型關(guān)閉使用狀態(tài)圖圖2為本實(shí)用新型打開(kāi)使用狀態(tài)圖圖3為本實(shí)用新開(kāi)啟機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型翻板軸組裝示意圖
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例詳述本實(shí)用新型,包括翻板4、開(kāi)閉器2、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)3、側(cè)板1、支架5、卡鎖10,開(kāi)閉器2裝在側(cè)板1上,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)3裝在翻板4的下方,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)3包括內(nèi)導(dǎo)管11、外導(dǎo)管9、開(kāi)啟彈簧13、導(dǎo)柱21,內(nèi)導(dǎo)管11位于外導(dǎo)管9的內(nèi)部,導(dǎo)柱21固定在外導(dǎo)管9上。彈簧13裝在內(nèi)導(dǎo)管11的內(nèi)部并附在導(dǎo)柱21的外面,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)3上部固定在翻板4上,下部通過(guò)銷釘8與下支架7連接,下支架7由導(dǎo)管12、外套14和調(diào)整絲杠15組成,導(dǎo)管12位于外套14的內(nèi)部,下支架7通過(guò)外套14固定在腳踏板6上,翻板4通過(guò)翻板軸16活動(dòng)裝在支架5上,翻板軸16外裝有軸套20,軸16上裝有彈簧17、19。翻板軸16上的彈簧17、19由兩部分組成,且兩部分彈簧17、19旋向相反,中間用隔板18隔開(kāi)。本實(shí)用新型的工作原理是,當(dāng)打開(kāi)時(shí),松開(kāi)開(kāi)閉器2,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)3在彈簧13的作用下,使外管3向外伸展,并帶動(dòng)蓋板4向上張開(kāi),然后將蓋板4推向車門(mén)的內(nèi)壁,用卡鎖10將其固定,如果伸展后的彈力過(guò)大,裝在翻板軸16上的彈簧17、19即刻以反彈力作用于翻板4上,克服了翻板4與車門(mén)內(nèi)壁的碰撞,如果開(kāi)啟彈簧13彈力不夠,可調(diào)整下支架7上的調(diào)整絲杠15,使導(dǎo)管12向上移動(dòng),使彈簧13壓縮,使其增加彈力,保證本實(shí)用新型使用上的安全可靠,而且開(kāi)啟裝置3的外導(dǎo)管3即可用來(lái)當(dāng)作扶手。當(dāng)關(guān)閉時(shí),松開(kāi)卡鎖10,向下拉動(dòng)開(kāi)啟裝置3,使得外導(dǎo)管3向內(nèi)壓縮,并帶動(dòng)蓋板4向下移動(dòng),使蓋板4、開(kāi)啟裝置3繞翻板軸16轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置,然后用開(kāi)閉器2將其鎖定。本實(shí)用新型采用全不銹鋼材料,克服了原翻板腳蹬使用普通鋼板易腐蝕、易老化、壽命短、安全性差的弊端,并且由于在翻板軸16上設(shè)置了兩個(gè)旋向不同的彈簧17、19,使其在使用過(guò)程中始終處于靈巧、柔和、無(wú)疲軟、無(wú)亢進(jìn)的狀態(tài),使本實(shí)用新型在使用過(guò)程中安全可靠,由于本實(shí)用新型簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu),零部件減少,使得外觀美觀流暢,且重量?jī)H為舊式翻板的1/2,為列車提速和增加有效載荷提供了條件。
權(quán)利要求1.一種塞拉門(mén)翻板腳蹬,包括翻板、開(kāi)閉器、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)、側(cè)板、支架、卡鎖,開(kāi)閉器裝在側(cè)板上,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)裝在翻板的下方,其特征在于開(kāi)啟機(jī)構(gòu)包括內(nèi)導(dǎo)管、外導(dǎo)管、開(kāi)啟彈簧、導(dǎo)柱,內(nèi)導(dǎo)管位于外導(dǎo)管的內(nèi)部,導(dǎo)柱固定在外導(dǎo)管上,彈簧裝在內(nèi)導(dǎo)管的內(nèi)部并附在導(dǎo)柱的外面,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)上部固定在翻板上,下部通過(guò)銷釘與下支架連接,下支架由導(dǎo)管和調(diào)整絲杠、外套組成,導(dǎo)管位于外套的內(nèi)部,下支架通過(guò)外套固定在腳踏板上,翻板通過(guò)翻板軸活動(dòng)裝在支架上,翻板軸外裝有軸套,軸上裝有彈簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述塞拉門(mén)翻板腳蹬,其特征在于翻板軸上的彈簧由兩部分組成,中間用隔板隔開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述塞拉門(mén)翻板腳蹬,其特征在于翻板軸上的兩部分彈簧旋向相反。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種塞拉門(mén)翻板腳蹬,它包括:翻板、開(kāi)閉器、開(kāi)啟機(jī)構(gòu)、側(cè)板、支架、卡鎖,開(kāi)閉器裝在側(cè)板上,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)裝在翻板的下方,開(kāi)啟機(jī)構(gòu)上部固定在翻板上,下部通過(guò)銷釘與下支架連接,下支架通過(guò)外套固定在腳踏板上,翻板通過(guò)翻板軸活動(dòng)裝在支架上,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕巧,外形美觀,開(kāi)啟維修方便,使用壽命長(zhǎng),是一種理想的機(jī)車用塞拉門(mén)翻板腳蹬。
文檔編號(hào)B61C17/04GK2365112SQ9920868
公開(kāi)日2000年2月23日 申請(qǐng)日期1999年4月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月28日
發(fā)明者李樹(shù)貴, 蘆景林, 孟憲品, 丁連舉 申請(qǐng)人:唐山機(jī)車車輛廠中學(xué)機(jī)械廠
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