專利名稱：一種升降式停車防溜器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種停車防溜器，尤其是一種既能作為停車器安裝在鐵路編組站尾部，對(duì)溜放車輛起制動(dòng)作用并使車輛停止運(yùn)動(dòng)，又能作為防溜器安裝在鐵路到發(fā)站，對(duì)到發(fā)列車起防溜作用的可升降式停車防溜器。
目前，公知的用于鐵路編組站尾部的可控停車器有液壓、電動(dòng)、風(fēng)動(dòng)停車器，其中液壓停車器的維護(hù)困難，漏油問題難以解決，制動(dòng)能力下降快；風(fēng)動(dòng)停車器只能用于有風(fēng)源的場(chǎng)合，其風(fēng)源設(shè)備投資大，維護(hù)困難；電動(dòng)停車器對(duì)安裝精度要求高，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜。且上述設(shè)備的安裝尺寸都侵入鐵路建筑接近限界，為不可升降式的，都不能用于到發(fā)站使用的防溜設(shè)備。
本實(shí)用新型的目的是要提供一種克服上述缺陷，在制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)機(jī)構(gòu)張開并升起，對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)和防溜作用；處于緩解狀態(tài)時(shí)，其制動(dòng)機(jī)構(gòu)收回并降下，且整個(gè)設(shè)備不侵入鐵路建筑接近限界，不影響任何機(jī)車車輛通過的液壓可升降式停車防溜器。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的升降式停車防溜器由制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)軌、液壓系統(tǒng)和電控部分組成，其中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)垂直設(shè)置在線路兩鋼軌之間，借助于卡軌器、升降滑塊和連接螺栓與線路鋼軌相固接，制動(dòng)軌與制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)臂相連接，且平行于線路鋼軌方向。
本實(shí)用新型提出的升降式停車防溜器可提高編組站和到發(fā)站的自動(dòng)化程度和作業(yè)能力，減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，消除事故隱患，降低設(shè)備的購置和維修費(fèi)用，此外，本實(shí)用新型提出的防溜器不侵入鐵路建筑接近限界，不影響任何機(jī)車車輛的通過。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出。


圖1是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種升降式停車防溜器的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種升降式停車防溜器彈簧箱體剖視示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種升降式停車防溜器制動(dòng)機(jī)構(gòu)緩解位的示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種升降式停車防溜器制動(dòng)機(jī)構(gòu)制動(dòng)位的示意圖；圖5是根據(jù)本實(shí)用新型提出的一種升降式停車防溜器的液壓系統(tǒng)原理圖。
以下結(jié)合附圖及其最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型提出的具體結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步的描述。
如
圖1至圖4所示，本實(shí)用新型提出的升降式停車防溜器由制動(dòng)機(jī)構(gòu)22、制動(dòng)軌1、液壓系統(tǒng)和電控部分組成，其中，制動(dòng)機(jī)構(gòu)22垂直設(shè)置在線路兩鋼軌之間，借助于卡軌器2、升降滑塊3和連接螺栓23與線路鋼軌相固接，制動(dòng)軌1與制動(dòng)機(jī)構(gòu)22的制動(dòng)臂4相連接，且平行于線路鋼軌方向。
上述制動(dòng)機(jī)構(gòu)22包括一彈簧箱體5，該彈簧箱體5可滑動(dòng)地嵌套安裝在卡鎖箱體10外壁，彈簧箱體5的底部設(shè)有法蘭盤25，借助于螺栓與制動(dòng)臂4的后部法蘭固定連接在一起，所述制動(dòng)臂4上設(shè)有制動(dòng)軌1，制動(dòng)臂4的前部設(shè)有升降銷13，該升降銷13設(shè)置在升降滑塊3的升降滑槽24中，升降滑塊3與卡軌器2通過螺栓23和線路鋼軌底部相固定連接；上述卡鎖箱體10的開口端內(nèi)壁面設(shè)有環(huán)形卡槽20，其底部亦設(shè)有法蘭與油缸11的前法蘭通過螺栓固定連接，油缸11的后法蘭與另一制動(dòng)臂4的法蘭借助于螺栓固定連接，制動(dòng)臂通過升降銷安裝在升滑塊的升降滑槽中，升降滑塊通過卡軌器和連接螺栓固定安裝在線路的另一根鋼軌底部。
如圖2所示，所述卡鎖箱體10內(nèi)設(shè)置有一對(duì)相互套合的彈簧軸7和卡鎖軸8，所述彈簧軸7為階梯狀彈簧軸，其細(xì)軸部26與彈簧箱體5的底部相固接，其上設(shè)有對(duì)合組合碟形彈簧6，另一端粗軸部27內(nèi)設(shè)有空腔28，所述粗軸部27的外緣與卡鎖箱體10的內(nèi)壁相匹配，所述粗軸部27的尾部設(shè)有通孔，卡鎖鋼球9嵌入所述通孔內(nèi)，上述階梯狀彈簧軸7的細(xì)軸部26上設(shè)有一通槽29，一階梯狀卡鎖軸8的小軸部30穿過彈簧軸7的空腔28、通槽29與階梯狀彈簧軸7的細(xì)軸部26相固結(jié)，所述小軸部30上固設(shè)有一回拉銷12，所述回拉銷12可沿上述通槽29左右滑動(dòng)，上述卡鎖軸8的大軸端31與油缸11的活塞桿頭部固定連接。
當(dāng)須對(duì)車輛起制動(dòng)或防溜作用時(shí)，如圖5所示，電機(jī)14轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)液壓泵15轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁換向閥17處于正位，液壓泵15將液壓油從油箱21中吸出，通過單向閥16、電磁換向閥17、液壓鎖19使油缸11的活塞桿推出，同時(shí)，帶動(dòng)卡鎖軸8、卡鎖鋼球9、彈簧軸7、彈簧6、彈簧箱體5、制動(dòng)臂4、升降銷13、制動(dòng)軌1一起運(yùn)動(dòng)，使整個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)22和制動(dòng)軌1沿升降滑塊3中升降滑槽24張開并升起；當(dāng)制動(dòng)到位時(shí)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，卡鎖鋼球9進(jìn)入卡鎖箱體10的卡槽20中(見圖3)，卡鎖軸8的大軸端31將卡鎖鋼球9鎖在卡箱體10內(nèi)的卡槽20中；此時(shí)制動(dòng)軌開口尺寸為1365mm，大于車輪內(nèi)距，制動(dòng)軌最高點(diǎn)距線路鋼軌軌頂面為80mm，可對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)和防溜；當(dāng)對(duì)車輛產(chǎn)生制動(dòng)和防溜作用時(shí)，彈簧6對(duì)車輪內(nèi)側(cè)的擠壓力通過彈簧箱體5、彈簧軸7、卡鎖鋼球9、卡鎖箱體10、油缸11的缸體作用在制動(dòng)臂4和制動(dòng)軌1上，而油缸11的活塞桿和油缸完全不受任何力的作用。其中溢流閥18對(duì)液壓系統(tǒng)起超載保護(hù)作用。
當(dāng)本實(shí)用新型提出的防溜器處于緩解狀態(tài)時(shí)，電機(jī)14轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵15轉(zhuǎn)動(dòng)，電磁換向閥17處于反位，液壓油通過電磁換向閥17等使油缸11的活塞桿收回，并帶動(dòng)卡鎖軸8一起運(yùn)動(dòng)，經(jīng)過一段空行程后，解除卡鎖軸8對(duì)卡鎖鋼球9的鎖閉，卡鎖軸8通過回拉銷12拉回彈簧軸7，同時(shí)，彈簧軸7將卡鎖鋼球9從卡鎖箱體10的卡槽20中推出；當(dāng)油缸11的活塞桿進(jìn)一步收回時(shí)，卡鎖軸8將彈簧軸7、彈簧6、彈簧箱體5以及制動(dòng)臂4、制動(dòng)軌1收回，同時(shí)使整個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)和制動(dòng)軌1沿升降滑塊3的升降滑槽24下降；當(dāng)緩解到位時(shí)(見圖2)，電機(jī)停轉(zhuǎn)，此時(shí)制動(dòng)軌的開口尺寸為1235mm，小于車輪內(nèi)距，制動(dòng)軌最高點(diǎn)距線路鋼軌軌頂面為20mm，不侵入鐵路建筑接近限界，不影響任何機(jī)車車輛的通過。
本實(shí)用新型提出的升降式停車防溜器即可作為停車器安裝在編組站對(duì)編組車輛進(jìn)行停車制動(dòng)作用，又可作為防溜器安裝在到發(fā)站和中間站對(duì)列車進(jìn)行防溜作用。
上述防溜器的液壓系統(tǒng)僅在工況轉(zhuǎn)換過程中起作用，在制動(dòng)和緩解工況時(shí)，液壓系統(tǒng)均不受任何作用力。
上述防溜器可根據(jù)制動(dòng)能力的要求，選擇4～10組制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成一臺(tái)設(shè)備，也可根據(jù)作用距離的要求，選擇兩組制動(dòng)機(jī)構(gòu)拉開距離使用。
權(quán)利要求1.一種升降式停車防溜器，由制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)軌、液壓系統(tǒng)和電控部分組成，其特征在于所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)垂直設(shè)置在線路兩鋼軌之間，借助于卡軌器、升降滑塊和連接螺栓與線路鋼軌相固接，制動(dòng)軌與制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)臂相連接，且平行于線路鋼軌方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的升降式停車防溜器，其特征在于所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一彈簧箱體，該彈簧箱體可滑動(dòng)地嵌套安裝在卡鎖箱體外壁，彈簧箱體的底部設(shè)有法蘭盤，借助于螺栓與制動(dòng)臂的后部法蘭固定連接在一起，所述制動(dòng)臂上設(shè)有制動(dòng)軌，制動(dòng)臂的前部設(shè)有升降銷，該升降銷設(shè)置在升降滑塊的升降滑槽中，升降滑塊與卡軌器通過螺栓和線路鋼軌底部相固定連接；上述卡鎖箱體的開口端內(nèi)壁面設(shè)有環(huán)形卡槽，所述卡鎖箱體的底部設(shè)有法蘭與油缸的前法蘭通過螺栓固定連接，油缸的后法蘭與另一制動(dòng)臂的法蘭借助于螺栓固定連接，制動(dòng)臂通過升降銷安裝在升降滑塊的升降滑槽中，升降滑塊通過卡軌器和連接螺栓固定安裝在線路的另一根鋼軌底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降式停車防溜器，其特征在于所述卡鎖箱體內(nèi)設(shè)置有一對(duì)相互套合的彈簧軸和卡鎖軸，所述彈簧軸的細(xì)軸部與彈簧箱體的底部相固接，其上設(shè)有碟形彈簧，另一端粗軸部的外緣與卡鎖箱體的內(nèi)壁相匹配，其上設(shè)有通孔，卡鎖鋼球嵌入所述通孔內(nèi)，所述彈簧軸的細(xì)軸部與卡鎖軸的小軸部相固結(jié)，所述卡鎖軸的小軸部上固設(shè)有一回拉銷，上述卡鎖軸的大軸端與油缸的活塞桿頭部固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到一種升降式停車防溜器,由制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)軌、液壓系統(tǒng)和電控部分組成,其中所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)垂直設(shè)置在線路兩鋼軌之間,借助于卡軌器、升降滑塊和連接螺栓與線路鋼軌相固接,制動(dòng)軌與制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)臂相連接,且平行于線路鋼軌方向。所述防溜器可提高編組站和到發(fā)站的自動(dòng)化程度和作業(yè)能力,減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度,消除事故隱患,降低設(shè)備的購置和維修費(fèi)用,且不侵入鐵路建筑接近限界,不影響任何機(jī)車車輛的通過。
文檔編號(hào)B61K7/00GK2369918SQ9921110
公開日2000年3月22日 申請(qǐng)日期1999年5月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年5月20日
發(fā)明者申紅, 趙振偉, 陳亮, 麻克君, 雷振, 鄭志毅, 施靖中, 羅會(huì)斌 申請(qǐng)人:鄭州鐵路局鄭州科學(xué)技術(shù)研究所