專利名稱：電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種剎車系統(tǒng)的控制裝置，尤其適用于電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置。
在既存的機車產品中，用來達成剎停效果的剎車器不外乎鼓式或碟式兩種，兩種剎車器在一般道路行駛時的掣剎力表現(xiàn)均堪稱優(yōu)良，惟一旦遇上連續(xù)的山路或下降的徒坡時，兩種剎車器均在操作時易產生高溫而使剎車皮燒毀或剎車盤變形的缺點。尤其類似鼓式的剎車器，當其剎車操作溫度接近160°F時就會使塑膠的鼓緣提早變形并降低其掣剎能力，如此將對安全駕駛產生重大的威脅。另一個問題是，傳統(tǒng)的鼓式或碟式剎車均是利用摩擦鎖死輪子的方式將車子停止下來，這時車子的動力源往往仍處在高峰值的運轉階段，在動力無從降低下空藉機械式的剎車來使車子剎停，不但本末倒置且有時在高速下的急停常易使車子失去控制而引發(fā)交通事故，這個問題雖然在抗煞車系統(tǒng)(ABS)的出現(xiàn)后稍得解決，但單靠位在車子前后輪上的機械式剎車，實在無法真正安全有效地提供滴水不漏的剎停服務，尤其是在機械式剎車臨時產生故障時。
傳統(tǒng)的機車剎車系統(tǒng)靠著在機車前后輪上裝置鼓式或碟式剎車器來產生剎停效果的方式本已存在甚多的安全考慮，而一些在其后為環(huán)保用途所開發(fā)的電動機車，其剎車設計也仍沿這種方式為之，這樣出現(xiàn)在傳統(tǒng)機車上的剎車問題仍會全部移植到電動機車上，而電動機車卻缺少了汽動機車所具有的引擎掣剎力，這使得僅靠前后輪掣剎的電動機車在緊急狀況或陡降坡時，較傳統(tǒng)汽動機車存在了更多的危險。
本實用新型的目的在于提供一種電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置，以解決現(xiàn)有的電動機車單靠位于前后輪上的兩組剎車器無法提供周密的剎車效應的缺點。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的
一種電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置，包括可變電阻、把手組、彈簧組及速控旋把，其特征是速控旋把套設于把手管上，把手管端部可變電阻的旋鈕插裝于速控旋把的封閉端面上，彈簧組以其凸扣和導線卡設在速控旋把的T型縫溝中，而彈簧包夾于把手管上，并以耳孔螺固在把手組上；阻值的調整由速旋控把的扭旋帶動可變電阻的旋鈕轉動而完成，直流馬達由阻值變化所產生的電壓經電路裝置產生使機車前進或剎停的電流來驅動。
本實用新型的目的還可以由以下技術措施來進一步實現(xiàn)。
前述的控制裝置，速控旋把的內部為空心管而外管為具有摩擦阻力的包覆層，其近開放端管面上設一個類似T型的縫溝。
前述的控制裝置，可變電阻是利用承座插裝在機車把手管末端內，其旋鈕則凸露在把手管的末端，而信號線則經過把手管內部連接至電路裝置。
前述的控制裝置，把手組由開關部和剎車部所組成，其中開關部上設一大燈開關和電剎按鈕。
前述的控制裝置，彈簧組的一端為凸扣，在其扣體上藉導線與彈簧連接，彈簧的端部具有耳孔。
本實用新型所取得的效果由于這種第三剎車系統(tǒng)控制裝置是針對電動機車的動力型態(tài)所設計的，其是藉由一種電路裝置在駕駛者按下位于手把上的一個電剎按鈕時，通過導線將剎車信號經電路裝置輸至直流馬達，使直流馬達級次降低轉速而達到剎車的效果，如此電動機車在緊急剎?；蚨钙录苯禃r便可藉第三剎車系統(tǒng)輔助原本在輪子處的兩組機械式剎車器，達到更安全的掣剎效果。
下面結合說明書附圖及實施例，對本實用新型作進一步的說明。


圖1是本實用新型的零件分解立體圖；圖2是本實用新型的彈簧組與速控旋把的操作關系圖；圖3是本實用新型的可變電阻與速控旋把的結合剖視圖；請參閱圖1～3，本實用新型由設在機車把手管1上的結構組合所完成的，它包括可變電阻2、把手組3、彈簧組4、速控旋把5，電阻2利用承座20插裝于把手管1的端管內，承座20于把手管1的外管管端為一凸出的旋鈕21，而于把手管1內管端則連接一信號線22；另外把手組3是由開關部30和剎控部31所組成，其中開關部30上設有大燈開關32和電剎按鈕33；而彈簧組4，其一端為一凸扣40并在凸扣40一端藉導線41連接彈簧42，而彈簧42尾部設有耳孔43；速控旋把5，其內部為空心管而外管具有摩擦阻力的包覆層，其近開放端管面上設一個類似T型的縫溝50。
如圖2～3所示，上述結構的速控旋把5套設于把手管1上，可變電阻2的旋鈕21端部份插裝于速控旋把5的一封閉端面上，彈簧組4以其凸扣40和導線41卡設于速控旋把5的T型縫溝50中，并將彈簧42及其末端的耳孔43穿過把手組3以螺絲6固定在把手組3上。如此經由扭旋速控旋把5使可變電阻2的旋鈕21轉動而達到可變電阻2的阻值變化調整，而彈簧組4則提供速控旋把5在扭旋放松時自動回復至原始位置所需的張力來源。
上述裝置是提供電動機車在行進中遇突發(fā)狀況必須做緊急剎停，但機車的前后輪剎車器不足以使機車短時間內剎?；虺竸x效果不佳時(如在陡降的斜坡)，操作者可將把手組3上的電剎按鈕33壓下，則剎車信號7將經由信號線22傳入一電路裝置(圖中未示)，再經電路裝置計算后輸出一系列驅動脈沖至機車的直流馬達(圖中未示)，使直流馬達的轉速在瞬間級次遞減而產生令機車剎車停的效果，這種剎停雖在瞬間達成但馬達不致完全停止，因此輪子不會被鎖死而產生過于猛停的前傾危險；欲停止這種剎停操作，操作者只需將被彈簧組4歸復回原始位置的速控旋把5再次旋轉，則再次將可變電阻2轉動，造成一系列的阻值變化所產生的電壓值再次輸入電路裝置，并由電路裝置控制直流馬達運轉，使停滯的機車又重新向前行駛。
綜上所述，本實用新型經由這種結構使得能方便、確實地操作電動機車的第三剎車系統(tǒng)，以提供機車騎士更安全的剎停保障。
權利要求1.一種電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置，包括可變電阻、把手組、彈簧組及速控旋把，其特征是速控旋把套設于把手管上，把手管端部可變電阻的旋鈕插裝于速控旋把的封閉端面上，彈簧組以其凸扣和導線卡設在速控旋把的T型縫溝中，而彈簧包夾于把手管上，并以耳孔螺固在把手組上；阻值的調整由速旋控把的扭旋帶動可變電阻的旋鈕轉動而完成，直流馬達由阻值變化所產生的電壓經電路裝置產生使機車前進或剎停的電流來驅動。
2.如權利要求1所述的電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置，其特征是速控旋把的內部為空心管而外管為具有摩擦阻力的包覆層，其近開放端管面上設一個類似T型的縫溝。
3.如權利要求1所述的電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置，其特征是可變電阻是利用承座插裝在機車把手管末端內，其旋鈕則凸露在把手管的末端，而信號線則經過把手管內部連接至電路裝置。
4.如權利要求1所述的電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置，其特征是把手組由開關部和剎車部所組成，其中開關部上設一大燈開關和電剎按鈕。
5.如權利要求1所述的電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置，其特征是彈簧組的一端為凸扣，在其扣體上藉導線與彈簧連接，彈簧的端部具有耳孔。
專利摘要本實用新型涉及一種電動機車第三剎車系統(tǒng)的控制裝置,包括可變電阻、把手組、彈簧組及速控旋把,其特征是速控旋把套設于把手管上,把手管端部可變電阻的旋鈕插裝于速控旋把的封閉端面上,彈簧組以其凸扣和導線卡設在速控旋把的T型縫溝中,而彈簧包夾于把手管上,并以耳孔螺固在把手組上;阻值的調整由速旋控把的扭旋帶動可變電阻的旋鈕轉動而完成,直流馬達由阻值變化所產生的電壓經電路裝置產生使機車前進或剎停的電流來驅動。
文檔編號B61H7/08GK2377159SQ99214648
公開日2000年5月10日 申請日期1999年6月30日 優(yōu)先權日1999年6月30日
發(fā)明者葛蘭特·諾列斯·科麥隆 申請人:成功體育文具股份有限公司