專利名稱：用于鐵路站線的停車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的停車裝置是鐵路站線的一種安全設(shè)備。
在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，車輛經(jīng)常需要在站線停留，為了保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，車站設(shè)有停車裝置。目前使用的停車裝置是在站線基本軌的內(nèi)側(cè)設(shè)置兩條制動(dòng)軌，該制動(dòng)軌由支撐臂支撐，兩條制動(dòng)軌之間設(shè)有制動(dòng)彈簧和驅(qū)動(dòng)該彈簧的液壓油缸，通過(guò)彈簧伸縮推動(dòng)制動(dòng)軌實(shí)現(xiàn)通過(guò)此段的車輛停車和緩解。由于液壓系統(tǒng)處于頻繁震動(dòng)的環(huán)境中，容易損壞或連接處松動(dòng)產(chǎn)生漏油，使制動(dòng)軌不能正常工作，而且污染線路。還因?yàn)楝F(xiàn)在使用的制動(dòng)軌是由金屬材料制成，其摩擦系數(shù)小表面硬度高對(duì)車輪也有損傷。
本實(shí)用新型的目的是對(duì)已有的鐵路站線的停車裝置提供一個(gè)改進(jìn)的方案，它能以較簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)安全、有效的停車與緩解，不傷車輪，并可方便安裝、運(yùn)輸、維修和降低制造成本。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用于鐵路站線的停車裝置，具有兩條支撐臂，兩支撐臂之間由螺桿連接，螺桿上裝有制動(dòng)彈簧，兩支撐臂的另一端插在卡座中，支撐臂上面支撐兩條制動(dòng)軌，制動(dòng)軌的上面有壓板，下面有夾板，壓板下端通過(guò)制動(dòng)軌上的活動(dòng)孔與夾板固接，其特征在于緩解彈簧的兩端分別固連在制動(dòng)軌和支撐臂上，制動(dòng)軌的一面固裝摩擦瓦，另一面固連墊塊，在墊塊與支撐臂中間夾有活動(dòng)的楔塊，該楔塊兩側(cè)接有傳動(dòng)繩，傳動(dòng)繩的兩端與液壓機(jī)構(gòu)的活塞桿連接。
使用時(shí)，一臺(tái)或多臺(tái)停車裝置聯(lián)合，裝在鐵路的兩條基本軌之間。裝置兩端的卡座通過(guò)螺栓緊固在基本軌上。楔塊兩側(cè)的傳動(dòng)繩首尾相連接，然后終端連接在活塞桿上。液壓系統(tǒng)設(shè)在本裝置的外面，支撐臂在制動(dòng)力的作用下在卡座中可移動(dòng)，楔塊進(jìn)入制動(dòng)軌和支撐臂之間時(shí)，推動(dòng)制動(dòng)軌在支撐臂上向外移動(dòng)，楔塊退出時(shí)，緩解彈簧拉動(dòng)制動(dòng)軌回位。制動(dòng)軌上的活動(dòng)孔配合壓板、夾板構(gòu)成制動(dòng)軌移動(dòng)的軌道，摩擦瓦具有表面硬度低摩擦系數(shù)大的特點(diǎn)。
制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，活塞壓縮動(dòng)作拉動(dòng)傳動(dòng)繩使楔塊進(jìn)入制動(dòng)軌和支撐臂之間，制動(dòng)軌被擠壓，向外移動(dòng)，使處于兩端面的兩塊摩擦瓦之間距離變大并大于兩車輪內(nèi)側(cè)的距離，當(dāng)車輛通過(guò)該段基本軌或有車輛停在該段基本軌上面時(shí)，車輪內(nèi)側(cè)與摩擦瓦接觸，并壓迫兩端面使裝置向內(nèi)收縮，即支撐臂端部在卡座中移動(dòng)、制動(dòng)彈簧被壓縮，同時(shí)制動(dòng)彈簧的反壓力通過(guò)摩擦瓦使車輛停住。制動(dòng)狀態(tài)解除時(shí)，另一活塞動(dòng)作拉動(dòng)傳動(dòng)繩使楔塊從制動(dòng)軌和支撐臂之間退出，同時(shí)連接在制動(dòng)軌和支撐臂之間的緩解彈簧收縮，使制動(dòng)軌回位，這時(shí)兩塊摩擦瓦之間的距離小于兩個(gè)車輪內(nèi)側(cè)的距離，當(dāng)有車輛通過(guò)時(shí)，制動(dòng)軌不起制動(dòng)作用。
由于制動(dòng)軌表面安裝了摩擦瓦，摩擦瓦的摩擦系數(shù)比原來(lái)用金屬時(shí)大，所以使制動(dòng)力增大，車輪的硬度比摩擦瓦大，車輪與摩擦瓦摩擦?xí)r，不損傷車輪。裝置中采用楔塊、傳動(dòng)繩和彈簧等機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞動(dòng)力，其1不怕火車頻繁的震動(dòng)，工作性能安全可靠所以可使制動(dòng)瓦始終保持正常的工作狀態(tài)。其2若干組停車裝置使用一套液壓機(jī)構(gòu)，因此減少了油缸的數(shù)量，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。其3液壓機(jī)構(gòu)由內(nèi)設(shè)改成外設(shè)延長(zhǎng)了使用壽命。解決了線路污染問(wèn)題，采用本技術(shù)后，制動(dòng)軌的長(zhǎng)度可比已有技術(shù)縮短，體積小了，重量輕了，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了，方便了安裝、運(yùn)輸、維修、費(fèi)用也低了。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型一種用于鐵路站線的停車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型
圖1中A向局部視圖。
圖3是本實(shí)用新型圖2中B-B剖面圖。
圖中，支撐臂(19)夾在卡座(12)上，卡座(12)由緊固螺栓(13)固定在基本軌(14)上，支撐臂在卡座上可沿垂直基本軌(14)的方向移動(dòng)。兩個(gè)支撐臂(19)之間，由并列的兩根螺桿(21)連接，螺桿(21)上分別裝有制動(dòng)彈簧(20)，支撐臂(19)上面有制動(dòng)軌(15)，制動(dòng)軌(15)上有一個(gè)活動(dòng)孔(22)，壓在制動(dòng)軌上面的壓板(16)一端通過(guò)活動(dòng)孔(22)固定在制動(dòng)軌下面的支撐臂的夾板(10)中，壓板(16)、活動(dòng)孔(22)和夾板(10)相配合其作用是限定制動(dòng)軌在支撐臂上移動(dòng)的位置和方向。制動(dòng)軌(15)的一側(cè)固裝摩擦瓦(11)，制動(dòng)軌(15)的另一側(cè)固裝墊塊(17)，墊塊(17)與支撐臂(19)之間夾著楔塊(18)，楔塊(18)兩側(cè)連接有傳動(dòng)繩(7)，楔塊(18)受力時(shí)可在平行于基本軌(14)的方向移動(dòng)，即在墊塊與支撐臂之間進(jìn)入或退出。制動(dòng)軌(15)與支撐臂(19)之間固連緩解彈簧(9)，緩解彈簧(9)可拉動(dòng)制動(dòng)軌回位。制動(dòng)油缸(6)的活塞桿與傳動(dòng)繩(7)的一端相連，油缸上有進(jìn)油管(1)、回油管(2)，緩解油缸(5)的活塞桿與傳動(dòng)繩(7)的另一端相連，油缸上有進(jìn)油管(4)、回油管(3)本實(shí)施例中。兩臺(tái)裝置聯(lián)合一起工作，根據(jù)使用要求，可安裝多臺(tái)聯(lián)用。傳動(dòng)繩(7)通過(guò)滑輪(8)將各組中的楔塊串聯(lián)在一起終端與活塞桿連接。
權(quán)利要求1.一種用于鐵路站線的停車裝置，具有兩條支撐臂，兩支撐臂之間由螺桿連接，螺桿上裝有制動(dòng)彈簧，兩支撐臂的另一端插在卡座中，支撐臂上面支撐兩條制動(dòng)軌，制動(dòng)軌的上面有壓板，下面有夾板，壓板下端通過(guò)制動(dòng)軌上的活動(dòng)孔與夾板固接，其特征在于緩解彈簧的兩端分別固連在制動(dòng)軌和支撐臂上，制動(dòng)軌的一面固裝摩擦瓦，另一面固連墊塊，在墊塊與支撐臂中間夾有活動(dòng)的楔塊，該楔塊兩側(cè)接有傳動(dòng)繩，傳動(dòng)繩的兩端與液壓機(jī)構(gòu)的活塞桿連接。
專利摘要一種用于鐵路站線的停車裝置,具有由制動(dòng)彈簧連接的兩條支撐臂和在支撐臂上面通過(guò)壓板夾板活動(dòng)連接的兩條制動(dòng)軌,其特征是:制動(dòng)軌與支撐臂之間由緩解彈簧連接,制動(dòng)軌一面固連摩擦瓦,另一面固連墊塊,墊塊與支撐臂中間夾有楔塊,楔塊兩側(cè)接有傳動(dòng)繩,傳動(dòng)繩兩端與液壓機(jī)構(gòu)的活塞桿連接。支撐臂通過(guò)卡座與基本軌連接。本技術(shù)能使通過(guò)該段基本軌的車輛安全、有效的停車、不傷車輪,且有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝、運(yùn)輸、維修方便、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/02GK2379365SQ9921617
公開(kāi)日2000年5月24日 申請(qǐng)日期1999年7月19日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月19日
發(fā)明者趙志光, 劉巨森 申請(qǐng)人:趙志光