專利名稱：鐵路編組站車廂橫移搬運設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路編組站的調(diào)車設(shè)備，特別是一種車廂橫移搬運設(shè)備。
由南京鐵路運輸學校主編，人民鐵道出版社1979年在北京出版的《鐵道線路及站場》一書指出，鐵路“貨車一次周轉(zhuǎn)時間中，車輛在車站作業(yè)和停留的時間占三分之二左右”。而貨車在編組站所消耗的時間占其中的很大部分。辦理大量貨物列車的解體、編組作業(yè)并為此設(shè)有比較完善的專用調(diào)車設(shè)備的車站叫做編組站。目前國內(nèi)外的編組站大同小異，火車頭及車廂一律只能沿鋼軌順行。比較先進的編組站設(shè)置有“駝峰”，即高出地面且設(shè)置適當坡度的土丘，它是用來溜放車輛的調(diào)車設(shè)備。利用駝峰的高度和車輛的自重，車輛自動溜到編組線上。盡管現(xiàn)代的駝峰已實現(xiàn)自動化，作業(yè)效率有所提高，但是火車頭及車廂只能順行這一致命缺陷，使目前編組站的作業(yè)處于低效率狀態(tài)。
本實用新型的目的在于提供一種能夠使車廂橫移的搬運設(shè)備。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種鐵路編組站車廂橫移搬運設(shè)備，其特征在于它包括活動平臺、電力驅(qū)動的滾輪、滾道及載運機構(gòu)。其連接關(guān)系是，沿與地面軌道相垂直的前后兩條滾道滾動的前后兩排滾輪，裝置在活動平臺的下表面，載運機構(gòu)與活動平臺相連接。
本實用新型與背景技術(shù)相比其有益效果在于其作業(yè)效率高。以圖3所示4列列車為例，用傳統(tǒng)的順行方式對其進行解體、重新編組成圖4所示的4列列車其作業(yè)量是本實用新型橫移方式作業(yè)量的3倍以上，而且在傳統(tǒng)順行方式中如果計入推送列車的火車頭從某一股道轉(zhuǎn)移到另一股道所需的移動量，其作業(yè)量約為橫移方式的8倍。


圖1是本實用新型的板車式車廂橫移搬運設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的行車式車廂橫移搬運設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是待解體、重新編組的4列列車示意圖。
圖4是經(jīng)解體、重新編組后的4列列車示意圖。
實施例一，板車式車廂橫移搬運設(shè)備是一臺平板車，它包括置于地面的活動平臺1、電力驅(qū)動的帶梯形環(huán)槽的滾輪2及具有梯形截面的凸形滾道3及固定于活動平臺1上表面而與地面軌道平行的軌道載運機構(gòu)8。活動平臺1沿滾道3方向的長度不超過地面軌道4、5、6、7的間距b，軌道8的長度與活動平臺1沿軌道方向的寬度相同，均等于各類車廂與火車頭的最大可能長度，故軌道8上可承載一節(jié)任何型號的車廂或火車頭而不與地面的任何設(shè)備發(fā)生干涉。當軌道8與地面的軌道4、5、6、7中任一條對齊，且活動平臺1相對地面固定時，列車可以從活動平臺1上通過。滾道3與軌道垂直，當前后各一對電力驅(qū)動的滾輪2沿滾道3滾動時，活動平臺1就橫向移動，當軌道8對準另一條地面軌道時，活動平臺1上所載的車廂或火車頭就從原來的編組線轉(zhuǎn)入了另一條編組線。由于活動平臺1沿滾道3方向的長度不超過地面軌道的間距b，故同一滾道3上可有多臺獨立的平板車同時作業(yè)。
實施例二，其他結(jié)構(gòu)同實施例一，將活動平臺1加寬，其下的每排滾輪2加多，其上表面并列安裝具有間距b的多條軌道8，構(gòu)成一個大型平板車，它可以同時載運不同編組線上的多節(jié)車廂或火車頭橫向移動到各自不同的編組線上。
實施例三，其他結(jié)構(gòu)同實施例一，將滾道3做成環(huán)形，滾道平面為鉛垂面且與軌道垂直，將多臺平板車用活絡(luò)接頭連接起來形成一個履帶式車廂橫移搬運鏈環(huán)，每臺平板車為一個鏈節(jié)，節(jié)距等于地面軌道間距b。鏈環(huán)繞行方向既可向左，又可向右。鏈環(huán)上可同時并列載運多節(jié)車廂或火車頭，使之向一個方向橫向移動。
實施例四，行車式車廂橫移搬運設(shè)備，其活動平臺1、滾輪2及滾道3同實施例一，但活動平臺1上無軌道，其下有不能沿軌道方向移動的吊鉤載運機構(gòu)10，系統(tǒng)形成一個行車，滾道3架設(shè)在空中，其支架9為堅固的剛架，順著軌道看，此支架像一座多孔橋，固定在地面的連續(xù)的軌道4、5、6、7分別從一個孔穿過，因此，每個孔都可通行列車。支架內(nèi)部空間沿軌道方向的寬度大于各類車廂與火車頭的最大可長度，活動平臺1下的吊鉤10可以從軌道4、5、6、7中任一條軌道的編組線上吊起一節(jié)車廂或火車頭，使之橫向移動到另一條軌道的編組線而不發(fā)生任何干涉。跟實施例一樣，在同一支架上可以設(shè)置多個行車同時獨立作業(yè)。
權(quán)利要求1.一種鐵路編組站車廂橫移搬運設(shè)備，其特征在于它包括活動平臺[1]、電力驅(qū)動的滾輪[2]、滾道[3]及載運機構(gòu)[8]，其連接關(guān)系是，沿與地面軌道[4]、[5]、[6]、[7]相垂直的前后兩條滾道[3]滾動的前后兩排滾輪[2]裝置在活動平臺[1]的下表面，載運機構(gòu)[8]與活動平臺[1]相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路編組站車廂橫移搬運設(shè)備，其特征在于活動平臺[1]置于地面，滾道[3]在地表面之下，載運機構(gòu)[8]是裝于活動平臺[1]上表面的與地面軌道[4]、[5]、[6]、[7]平行的軌道，此搬運設(shè)備構(gòu)成一臺沿固定滾道[3]運動的板車。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路編組站車廂橫移搬運設(shè)備，其特征在于每條滾道[3]為環(huán)形且在一個鉛垂面內(nèi)，將多臺板車用活絡(luò)接頭連接成履帶式車廂橫移搬運鏈環(huán)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路編組站車廂橫移搬運設(shè)備，其特征在于載運機構(gòu)[10]為懸于活動平臺[1]下的吊鉤，滾道[3]由支架[9]高架在空中，形成行車式車廂橫移搬運設(shè)備。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路編組站的車廂橫移搬運設(shè)備,其特征在于它包括活動平臺,電力驅(qū)動的滾輪、滾道及載運機構(gòu),其連接關(guān)系是,沿與地面軌道相垂直的前后兩條滾道滾動的前后兩排滾輪,裝置在汽車平臺的下表面,載運機構(gòu)與活動平臺相連接,它可載著一節(jié)車廂或火車頭隨活動平臺橫向移動,使其上的車廂或火車頭插入另一條編組線,克服了傳統(tǒng)的火車頭及車廂只能沿鋼軌順行的編組方式作業(yè)效率低的不足。其特點是作業(yè)效率高。
文檔編號B61J1/12GK2412801SQ9923033
公開日2001年1月3日 申請日期1999年12月17日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月17日
發(fā)明者王家庠 申請人:王家庠