專利名稱：末端自動制動安全溜索的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及無動力滑行的懸垂式運輸機械技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種溜索。
現(xiàn)行的溜索的承載小車滑行至軌道末端時，有的無制動裝置，由小車的乘座者自己用腳蹬地面的海棉墊而停止滑行，或由地面的兩、叁名工作人員拖住乘座者而停止滑行；有的溜索的末端有制動裝置，如“滑索飛渡裝置”(中國專利ZL97207421.X)，其制動器為乘座者用腳蹬的與軌道平行設(shè)置的活塞式緩沖缸。它們都存在安全性差和制動不可靠的問題，即制動效果受人為的因素影響。
本實用新型的目的是提供一種溜索類運輸設(shè)備，它的末端有自動制動裝置，制動效果不受人為的因素影響，安全性很高，特別適宜旅游娛樂用和運輸貨物用。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的空中的軌道1傾斜設(shè)置，在低端處有交叉設(shè)置的柔索11，該柔索一端固聯(lián)于支座3上，另一端繞過支座4后系于阻礙機構(gòu)5上。
支座4設(shè)置在立柱6上，并設(shè)置有滑輪機構(gòu)10，柔索繞過滑輪后系于阻礙機構(gòu)上。
或者支座3、支座4分別設(shè)置在兩個立柱上，并均設(shè)置有滑輪機構(gòu)10，柔索繞過兩支座處的滑輪后均系于阻礙機構(gòu)上。
所述的阻礙機構(gòu)5為重物、一端固聯(lián)于地面的拉簧、一端固聯(lián)于地面的活塞式緩沖缸或者為固聯(lián)于地面的轉(zhuǎn)動式摩擦運動付等。
當(dāng)承載有乘座者的小車在溜索的傾斜軌道上由高到低滑行至末端需要制動時，小車碰在橫置的柔索上，使該段柔索逐漸變?yōu)閺澱壑本€狀態(tài)的過程中，小車受到非常柔和的緩沖制動，自動地以適當(dāng)?shù)乃俣韧Ｖ够?，可充分地保證乘座者的安全，使之不再擔(dān)心可能有“撞墻”的危險，得到真正的輕松的娛樂刺激感受。末端處的工作人員可減少至一名即可。本實用新型結(jié)構(gòu)極簡單可靠，成本低效果好，非常吸引游人一試。
本實用新型如與“便卸式安全閉口軌道小車”(中國專利申請?zhí)?8245160.1)配合使用，安全效果更佳。
以下結(jié)合附圖和實施例進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1為本實用新型的主視圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3為
圖1中制動裝置處在I-I處的剖面圖。
圖4為制動裝置對小車制動過程中的受力分析圖。
圖5為移動鞍座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為圖5的俯視圖。
圖7為本實用新型另一實施例的示意圖。
圖8為圖7的俯視圖。
參見
圖1～圖4，溜索的傾斜軌道1的末端b點處設(shè)置有在水平面內(nèi)與軌道垂直交叉的鋼索(柔索)11，交叉點為c點；該鋼索一端固聯(lián)在地面的支座3上，另一端繞過立柱6上的支座4處設(shè)置的滑輪機構(gòu)10后懸吊有重物5，(有時支座3、4間的鋼索初始時就呈折線狀與軌道交叉，如圖2中虛線所示)。載人小車2沿軌道a點滑行至末端b點處時，小車碰在張緊的鋼索上使鋼索逐漸變成折線狀態(tài)(圖2中雙點劃線所示)。繞過支座4處滑輪的鋼索同時將重物逐漸提升至圖3中雙點劃線所示位置。見圖4，由力的合成原理知，小車受到鋼索的反彈作用力為P＝2Tsin(α/2)，T為鋼索的張力，P力隨鋼索彎折角α的逐漸增加而增大，即小車的制動阻力是由小逐漸增大的，可以使運動的小車及其乘座者非常柔和地制動。
載人小車制動停止后，為了防止小車被呈彎折狀的鋼索反向回彈，設(shè)置有反回彈裝置。見
圖1，它由繞過棘輪機構(gòu)8的拉索7的左端與鋼索的c點處滑動套接，另一端向下垂吊有一很輕的小重錘9。當(dāng)鋼索變彎折時，小重錘向下移動，使繞過棘輪機構(gòu)的整條拉索移動。當(dāng)載人小車制動停止后，鋼索的反彈作用力通過拉索全部作用在棘輪機構(gòu)上，鋼索保持彎折的極限狀態(tài)，載人小車不會被反向回彈。
拉索左端聯(lián)接有環(huán)形的套環(huán)12，套在鋼索上的c點處并可在鋼索上滑動?；蛘撸瑸榱藴p小鋼索與軌道在交叉處的磨損，在該處設(shè)置有移動鞍座。見圖5、圖6，移動鞍座由輪架14、帶輪軸的滾輪13等組成?！癠”型的輪架將軌道套于槽內(nèi)后，裝上滾輪13等，組成可在軌道上滑動移動的移動鞍座。鋼索垂直穿過輪架上的通孔并可在孔內(nèi)滑動。拉索聯(lián)接在輪架的另一通孔上。
鋼索還可以支承在懸臂支架15、16外端的支座上，被懸空伸出工作地面。參見圖7、圖8，鋼索一端繞過懸臂支架15上的支座3被固定，然后聯(lián)于地面支座18；另一端繞過懸臂支架16上的支座4處的滑輪、然后繞過地面支座19處的滑輪17后，再向下垂吊有重物。圖8中虛線和雙點劃線的意義與圖2中所示的相同。
本實用新型還有下列常見的變換形式。
制動裝置還有一種沿軌道縱向?qū)ΨQ的結(jié)構(gòu)，即支座3、支座4處分別設(shè)置在兩邊兩根立柱上，并均設(shè)置有滑輪機構(gòu)，鋼索繞過兩支座處的滑輪后均系于重物5上。
重物可由一端聯(lián)接于地面的拉簧，一端聯(lián)接于地面的活塞式緩沖缸或者由有卷筒的、聯(lián)接于地面的轉(zhuǎn)動摩擦離合器等取代，它們和重物5一起均是阻礙機構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種末端自動制動安全溜索，包括傾斜設(shè)置的軌道1，其特征在于軌道的低端處有交叉設(shè)置的柔索11，該柔索一端固聯(lián)于支座3上，另一端繞過支座4后系于阻礙機構(gòu)5上。
2.按權(quán)利要求1所述的末端自動制動安全溜索，其特征是支座4設(shè)置在立柱6上，并設(shè)置有滑輪機構(gòu)10，柔索繞過滑輪后系于阻礙機構(gòu)上。
3.按權(quán)利要求1所述的末端自動制動安全溜索，其特征是支座3、支座4分別設(shè)置在兩個立柱上，并均設(shè)置有滑輪機構(gòu)，柔索繞過兩支座處的滑輪后均系于阻礙機構(gòu)上。
4.按權(quán)利要求1所述的末端自動制動安全溜索，其特征是柔索一端固聯(lián)于懸臂支承15上的支座3后又聯(lián)于地面支座18；柔索還繞過懸臂支承16上的支座4處的滑輪，又繞過固聯(lián)于地面支座19處的滑輪17后系于阻礙機構(gòu)上。
5.按權(quán)利要求2、3或4所述的末端自動制動安全溜索，其特征是所述的阻礙機構(gòu)5為重物、一端固聯(lián)于地面的拉簧，一端固聯(lián)于地面的活塞式緩沖缸或者為固聯(lián)于地面的轉(zhuǎn)動式摩擦運動付。
6.按權(quán)利要求2、3或4所述的末端自動制動安全溜索，其特征是柔索與軌道在交叉處設(shè)置有移動鞍座，移動鞍座由輪架14和帶輪軸的滾輪13組成，移動鞍座套在軌道上，滾輪13壓在軌道上，柔索穿過輪架上的通孔與移動鞍座聯(lián)接。
7.按權(quán)利要求2、3或4所述的末端自動制動安全溜索，其特征是柔索是繩索或鏈索。
8.按權(quán)利要求2、3或4所述的末端自動制動安全溜索，其特征是繞過棘輪機構(gòu)8的拉索7一端聯(lián)接于柔索c處或套環(huán)12上，套環(huán)套在柔索上，另一端懸吊有小重錘9。
9.按權(quán)利要求6所述的末端自動制動安全溜索，其特征是繞過棘輪機構(gòu)的拉索一端聯(lián)接在移動鞍座上，另一端懸吊有小重錘9。
專利摘要一種軌道末端有自動制動裝置的安全溜索。在軌道1末端b處有水平垂直交叉設(shè)置的鋼索11,它一端聯(lián)于支座3上,另一端繞過支座4處的滑輪后懸吊有重物5。當(dāng)載人或貨物的小車2滑行碰在橫置的鋼索上,鋼索逐漸變成彎折狀,同時還提起重物;小車則受到逐漸增大的阻力作用,柔和地停止滑行并不會被反向回彈。結(jié)構(gòu)極簡單,可充分保證安全和舒適,非常吸引游人一試。還可顯著減少工作人員。
文檔編號B61B7/00GK2377158SQ9923084
公開日2000年5月10日 申請日期1999年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1999年1月20日
發(fā)明者王立新 申請人:王立新