專利名稱：減震降噪伸縮縫的制作方法
技術領域：
該實用新型涉及到一種列車鋼軌的減震降噪伸縮縫。
現行的列車鋼軌之間采用橫截面對接，兩根鋼軌連接時留有十毫米左右的伸縮縫，這雖然解決了劇烈溫差帶來的熱脹冷縮的問題，但也給列車的運行帶來有節(jié)律的震動和金屬撞擊噪音，上述問題不僅直接影響列車運行速度的提高，還給沿線居民帶來噪音污染，造成心理不安和煩燥。
本實用新型的目的是提供一種減震降噪伸縮縫，它能使輪轱經過鋼軌伸縮縫時，鋼軌上始終有相應部位作為著力點支承輪轱，使車輪平緩過度，避免與第二根軌之間強烈的沖擊碰撞，可望從根本上解決劇烈震動和噪音帶來的不利影響。
該實用新型的任務是通過如下方式完成的由鋼軌之間對接而形成伸縮縫，鋼軌對接由現行兩端橫截面對接改為采用斜面相互對接，在對接處相應形成斜面對接伸縮縫，在保證伸縮縫距離的同時，兩端面突出部位在對接方向上有重合部分。
使用該實用新型是從根本上解決劇烈震動和噪音的有效途徑，有利于提高列車的運行速度，緩解橋梁引起的共震問題，延長保養(yǎng)路基工期和輪轱使用壽命，給周圍居民和旅客一個安靜、平穩(wěn)的環(huán)境，此實用新型運用到高速公路路基上也會取到很好效果


圖1是鋼軌斜面對接處的減震降噪伸縮縫形狀結構圖的俯視圖。
圖2是鋼軌斜面對接處的減震降噪伸縮縫形狀結構圖的側視圖。
以下結合附圖進一步詳細說明該實用新型如
圖1斜面對接伸縮縫由鋼軌斜面2對接而形成減震降噪伸縮縫1，在保證伸縮縫距離的同時，兩鋼軌伸出的斜角在對接方向上有重合部分，使輪轱經過伸縮縫時，相對延長輪轱在接縫上的運行長度與時間，克服輪轱曲面直接“掉”進伸縮縫的缺點，達到減震降噪的效果，保證整個接縫處鋼軌始終有相應部位對輪轱形成支承點，讓輪轱平穩(wěn)過渡在兩個斜面對接處伸出的斜角角度保證在45°以上90°以下。
權利要求1.一種減震降噪伸縮縫由鋼軌之間對接而形成，其特征在于鋼軌之間對接面采用斜面相互對接，在對接處相應形成斜面對接伸縮縫，在保證伸縮縫距離的同時，兩端面突出部位在對接方向上有重合部分，使整個接縫處在鋼軌上始終有相應部位對輪轱形成支承點，讓輪轱平穩(wěn)過渡。
2.根據權利要求1所述的減震降噪伸縮縫，其特征在于斜面對接處伸出的斜角角度α保證在45°角以上。
專利摘要一種列車鋼軌的減震降噪伸縮縫,主要特征是鋼軌對接采用斜面相互對接而形成相應的斜面對接減震降噪伸縮縫,優(yōu)點在于車輪通過接縫處時保證始終在鋼軌上有相應部位對輪轱形成支承點,讓車輪平穩(wěn)渡過,避免強烈的碰撞沖擊,使用該實用新型是從根本上解決列車運行過程過震動和產生噪聲的有效途徑,對于大幅度提高列車運行速度,延長車輪、路基使用壽命,消除噪聲污染,美化環(huán)境,具有不可估量的發(fā)展前景。
文檔編號E01B5/04GK2399435SQ9923840
公開日2000年10月4日 申請日期1999年8月26日 優(yōu)先權日1999年8月26日
發(fā)明者李愛國 申請人:李愛國