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斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌的制作方法

文檔序號(hào):4001825閱讀:381來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種無(wú)明顯縫隙鐵軌,特別是一種斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌。
大家知道,為了克服熱漲冷縮現(xiàn)象,長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵軌并不是一個(gè)整體,而是每隔一段距離就必須斷開,并留有明顯的較大縫隙。這樣,在夏季氣溫較高時(shí),鐵軌因熱漲而長(zhǎng)度增加時(shí),不會(huì)彎曲變形。但在冬季等氣溫較低的時(shí)間里,鐵軌每隔一段距離就有一個(gè)較大的縫隙。這些縫隙的存在,對(duì)承受巨大壓力在其上運(yùn)轉(zhuǎn)的火車車輪的損害,鐵軌本身的損害是非常嚴(yán)重的,并產(chǎn)生很強(qiáng)的噪音。特別是現(xiàn)有的鐵軌交接處的截面與鐵軌的走向是垂直的,由此產(chǎn)生的縫隙的走向與鐵軌的走向也是垂直的;因?yàn)榛疖嚨倪\(yùn)行方向與縫隙的走向垂直,這種交接方式以及由此產(chǎn)生的縫隙對(duì)車輪的損害、鐵軌的損害和產(chǎn)生的噪音最為嚴(yán)重。
為了解決上述問(wèn)題,有人提出采用特殊材料充填在鐵軌縫隙之間。由于材料、工藝等方面的原因,這種方法并沒(méi)有得到實(shí)際應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌。它沒(méi)有明顯的縫隙形成,而且縫隙的走向與火車的運(yùn)行方向斜交,車輪對(duì)鐵軌、鐵軌對(duì)車輪的損害以及所產(chǎn)生的噪音降低到最低;同時(shí)又不會(huì)因熱漲冷縮現(xiàn)象導(dǎo)致鐵軌彎曲變形。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌,主要包括斜向交接鐵軌和固定夾板兩部分組成。斜向交接鐵軌,改變了現(xiàn)有鐵軌交接處截面與鐵軌走向垂直的方式,其截面與鐵軌的走向斜交,由此形成的鐵軌交接處的縫隙走向與鐵軌的走向成一定角度的斜交。鐵軌交接處的鐵軌兩端緊密結(jié)合,無(wú)明顯縫隙形成。斜向的不明顯的縫隙,所產(chǎn)生的車輪對(duì)鐵軌、鐵軌對(duì)車輪損害以及噪音都降低到了最低。同時(shí),由于鐵軌交接處斜向交接,因熱漲冷縮現(xiàn)象而引起的鐵軌的長(zhǎng)度變化,在交接處產(chǎn)生的是微小的錯(cuò)位,鐵軌不會(huì)因此彎曲變形。
為了加固鐵軌交接處,兩個(gè)固定夾板分別安裝鐵軌交接處兩側(cè),并有連接件連接加固。
所說(shuō)的斜向交接鐵軌,其截面與鐵軌走向的斜交角度,即由此產(chǎn)生的縫隙走向與鐵軌走向的斜交角度,最好是45°。
所說(shuō)的兩個(gè)固定夾板,其上有圓形、橢圓形相間分布的連接孔,且兩個(gè)固定夾板的圓形、橢圓形連接孔的排列順序相反,即固定夾板A上連接孔的排列順序如果是圓形、橢圓形、圓形……,那么,固定夾板B上連接孔的排列順序應(yīng)是橢圓形、圓形、橢圓形……。這樣,連接件的一端是圓形,另一端將是橢圓形,為因熱漲冷縮而引起的鐵軌交接處錯(cuò)位留有空間。
本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案,具有了以下優(yōu)點(diǎn)它沒(méi)有明顯的縫隙形成,車輪對(duì)鐵軌、鐵軌對(duì)車輪的損害以及所產(chǎn)生的噪音降低到最低;不會(huì)因熱漲冷縮現(xiàn)象導(dǎo)致鐵軌彎曲變形。同時(shí)本實(shí)用新型簡(jiǎn)單實(shí)用,易于實(shí)施。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。



圖1,本實(shí)用新型斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌的俯視圖。
附圖2,附
圖1的沿I---I′線的剖視圖。
附圖3,本實(shí)用新型斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌的固定夾板平視圖。
圖中1--鐵軌,2、2'--固定夾板,3--連接件,4,4′--圓形連接孔,5,5′--橢圓形連接孔。
參照附
圖1、2,斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌,主要包括斜向交接鐵軌(1)和固定夾板(2、2′)兩部分組成。斜向交接鐵軌(1)的截面與鐵軌(1)的走向斜交,由此形成的鐵軌(1)交接處的縫隙走向與鐵軌(1)的走向成一定角度的斜交。鐵軌(1)交接處的鐵軌(1)兩端緊密結(jié)合,無(wú)明顯縫隙形成;兩個(gè)固定夾板(2、2′)分別安裝鐵軌(1)交接處兩側(cè),并有連接件(3)連接加固。
斜向交接鐵軌(1)截面與鐵軌(1)走向的斜交角度,即由此產(chǎn)生的縫隙走向與鐵軌(1)走向的斜交角度是45°。
參照附圖3,兩個(gè)固定夾板(2、2′)上有圓形連接孔(4、4′)、橢圓形連接孔(5、5′)相間分布,且排列順序相反。
權(quán)利要求1.斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌,主要包括斜向交接鐵軌和固定夾板兩部分組成,其特征在于斜向交接鐵軌的截面與鐵軌的走向斜交,鐵軌交接處的鐵軌兩端緊密結(jié)合,無(wú)明顯縫隙形成;兩個(gè)固定夾板分別安裝鐵軌交接處兩側(cè),并有連接件連接加固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌,其特征在于斜向交接鐵軌的截面與鐵軌走向的斜交角度是45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵軌,其特征在于兩個(gè)固定夾板有圓形、橢圓形相間分布的連接孔,且兩個(gè)固定夾板的圓形、橢圓形連接孔的排列順序相反。
專利摘要斜向交接的無(wú)明顯縫隙鐵軌,包括斜向交接鐵軌和固定夾板兩部分組成。它改變了現(xiàn)有鐵軌交接處截面與鐵軌走向垂直的方式,其截面與鐵軌的走向斜交,由此形成的縫隙走向與鐵軌的走向成一定角度的斜交。鐵軌交換處的鐵軌兩端緊密結(jié)合,無(wú)明顯縫隙形成,車輪對(duì)鐵軌、鐵軌對(duì)車輪的損害以及所產(chǎn)生的噪音降低到最低;同時(shí)又不會(huì)因熱脹冷縮現(xiàn)象導(dǎo)致鐵軌彎曲變形。
文檔編號(hào)E01B11/00GK2400491SQ9924692
公開日2000年10月11日 申請(qǐng)日期1999年11月3日 優(yōu)先權(quán)日1999年11月3日
發(fā)明者張新民 申請(qǐng)人:張新民
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