專(zhuān)利名稱(chēng)：一種鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種對(duì)鐵路鋼軌的改進(jìn)。
眾所周知，現(xiàn)有鐵路，為了避免熱脹冷縮損壞鋼軌，都設(shè)置了軌縫(普通鋼軌每公里有80個(gè)軌縫)，而軌縫卻給列車(chē)的運(yùn)行帶來(lái)很多不利影響。列車(chē)在運(yùn)行中容易產(chǎn)生劇烈震動(dòng)，發(fā)出很大噪音，即影響旅客休息，也對(duì)鐵路沿途環(huán)境產(chǎn)生噪音危害。同時(shí)，因?yàn)檐?chē)輪和每根鋼軌端部不斷沖擊，軌縫處就產(chǎn)生凹陷現(xiàn)象，加劇了鋼軌爬行，使車(chē)輪和鋼軌容易損壞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鋼軌出現(xiàn)裂損現(xiàn)象，有60％是發(fā)生在接頭處，養(yǎng)護(hù)一條鐵路，用于維修接頭處的費(fèi)用，要占養(yǎng)護(hù)全部線(xiàn)路費(fèi)用的30-50％。為了彌補(bǔ)上述不足，鐵路中又出現(xiàn)了所謂的“無(wú)縫線(xiàn)路”，但也沒(méi)從根本上解決軌縫問(wèn)題(只是減少了軌縫，通常每1-2公里有1個(gè)軌縫)，它采用“強(qiáng)制鎖定”的方法，用很多特制扣件，把鋼軌牢牢固定在軌枕上，限制鋼軌脹縮的自由。用強(qiáng)制鎖定法鋪設(shè)“無(wú)縫線(xiàn)路”，必須解決鎖定鋼軌時(shí)的軌溫問(wèn)題(即鎖定軌溫)。否則，鎖定軌溫高了，冬天鋼軌產(chǎn)生的溫度拉力大，夏天鋼軌產(chǎn)生的溫度壓力??；鎖定軌溫低了，冬天鋼軌產(chǎn)生的溫度拉力小，夏天鋼軌產(chǎn)生的溫度壓力大，這對(duì)軌道的強(qiáng)度和穩(wěn)定都是不利的。鎖定軌溫的存在，決定了鋼軌不能隨時(shí)鋪設(shè)和更換，對(duì)鐵路的維護(hù)、保養(yǎng)、使用帶來(lái)了新的不利影響。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可消除因軌縫的存在使車(chē)輪與鋼軌端部產(chǎn)生沖擊的新型鋼軌，因此避免了列車(chē)產(chǎn)生劇烈震動(dòng)及發(fā)出巨大噪音，改善列車(chē)運(yùn)行環(huán)境和鋼軌的使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括原鋼軌的工字鋼結(jié)構(gòu)，其特征是在工字鋼鋼軌的一端部設(shè)置有凸臺(tái)或凹槽結(jié)構(gòu)，而在鋼軌的另一端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹槽或凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型由于僅僅改變了鋼軌之間的連接結(jié)構(gòu)，即可以有效地避免車(chē)輪與鋼軌之間的沖擊，因此具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、不用增加任何成本，大大減輕對(duì)旅客和鐵路沿途居民的噪聲危害，使列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)，從而提高列車(chē)運(yùn)行的安全性；延長(zhǎng)鐵路與列車(chē)的使用壽命，而且大大節(jié)省了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，維護(hù)方便；同時(shí)利于列車(chē)提速。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型端部結(jié)合部的俯視示意簡(jiǎn)圖圖2是
圖1的A-A向剖面圖由
圖1、2所示，圖中的1和2分別為兩個(gè)相互連接在一起的工字鋼鋼軌(以單軌為例)，在工字鋼鋼軌1的一端部設(shè)置有一凹槽3，而與該鋼軌相連接的鋼軌2的端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有一凸臺(tái)4。為了使鋼軌之間聯(lián)接部分能承受列車(chē)的巨大壓力，則在鋼軌端部的凸臺(tái)4的下部設(shè)置有支撐聯(lián)接鋼板5。該鋼板5與鋼軌焊接在一起，既起到鋼軌之間的聯(lián)接作用，又起到對(duì)鋼軌的支撐作用。當(dāng)車(chē)輪由鋼軌1向鋼軌2運(yùn)行至a-b段軌縫時(shí)，因?yàn)橛袖撥?的支撐，所以不會(huì)對(duì)鋼軌2的b端產(chǎn)生沖擊；當(dāng)車(chē)輪運(yùn)行至b-c段時(shí)，兩根鋼軌共同支撐車(chē)輪；當(dāng)車(chē)輪運(yùn)行至c-d段軌縫時(shí)，鋼軌2繼續(xù)支撐車(chē)輪，車(chē)輪也不會(huì)對(duì)鋼軌2的d端產(chǎn)生沖擊，至此車(chē)輪完成了由鋼軌1向鋼軌2的過(guò)渡，并且未對(duì)任何一根鋼軌產(chǎn)生沖擊。當(dāng)車(chē)輪運(yùn)行方向相反時(shí)，原理相同。由于兩根鋼軌間的軌縫依然存在，因此，鋼軌熱脹冷縮的影響與原有鐵路相同，不會(huì)造成任何危害。
權(quán)利要求1.一種鐵路用鋼軌，它包括原鋼軌的工字鋼結(jié)構(gòu)，其特征是在工字鋼鋼軌的一端部設(shè)置有凸臺(tái)或凹槽結(jié)構(gòu)，而在鋼軌的另一端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹槽或凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼軌，其特征是在鋼軌端部的突出部分的下部設(shè)置有支承聯(lián)接鋼板。
專(zhuān)利摘要一種鋼軌,它包括原鋼軌的工字鋼結(jié)構(gòu),特點(diǎn)是在工字鋼鋼軌的一端部設(shè)置有凸臺(tái)或凹槽結(jié)構(gòu),而在鋼軌的另一端部對(duì)應(yīng)設(shè)置有凹槽或凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型由于僅僅改變了鋼軌之間的連接結(jié)構(gòu),即可以有效地避免車(chē)輪與鋼軌之間的沖擊,因此具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、不用增加任何成本,大大減輕對(duì)旅客和鐵路沿途居民的噪聲危害,使列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn),從而提高列車(chē)運(yùn)行的安全性;延長(zhǎng)鐵路與列車(chē)的使用壽命,而且大大節(jié)省了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用,同時(shí)利于列車(chē)提速。
文檔編號(hào)E01B11/26GK2402711SQ9925057
公開(kāi)日2000年10月25日 申請(qǐng)日期1999年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月9日
發(fā)明者李?lèi)?ài)軍 申請(qǐng)人:李?lèi)?ài)軍