專利名稱:慣性列車動力結(jié)構(gòu)的制作方法
本發(fā)明屬機(jī)械工程類，用于列車動力方面的結(jié)構(gòu)裝置。
現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)(電傳動)或電力機(jī)車牽引的列車，其動力結(jié)構(gòu)如附圖中機(jī)車裝置(10)所示，主要由內(nèi)燃機(jī)(1)發(fā)電機(jī)(2)或外源電網(wǎng)，配電板(3)，直流牽引電動機(jī)(4)，直流牽引電動機(jī)齒輪(5)。動輪軸齒輪(6)、動輪軸(7)、動輪(8)所組成。其功能是不斷消耗能源，將外部供給的化學(xué)能或電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能牽引列車運(yùn)行。
本發(fā)明是根據(jù)能量守恒定律和列車在不同速度里的慣性能演變規(guī)律，設(shè)計(jì)一種適時(shí)轉(zhuǎn)換，利用慣性能作列車動力的結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)是列車在達(dá)到某一速度后使用，通過特定的結(jié)構(gòu)裝置和使用方法，能使列車從總體上不再需外部供給能源，而靠列車自身轉(zhuǎn)換的慣性能作列車牽引的動力。
這種慣性列車動力結(jié)構(gòu)如附圖，其不同于現(xiàn)有列車動力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)在于慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)所示，主要由車輪(12)、車軸(13)、車軸齒輪(14)、離合器齒輪(15)、離合器(16)、變速箱(17)、直流發(fā)電機(jī)(18)、變壓器(19)、儲能平衡器(20)，配電板(21)所組成。并且配電板(21)通過電源導(dǎo)線直接與機(jī)車裝置(10)上的配電板(3)連通。
根據(jù)需要在一內(nèi)燃機(jī)(電傳動)或電力機(jī)車牽引的列車上可設(shè)置慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)一個(gè)、兩個(gè)、或多個(gè)。同時(shí)，根據(jù)需要，可在(22)中，將(12)(13)(14)(15)(16)(17)(18)這一轉(zhuǎn)換系統(tǒng)設(shè)置一個(gè)或多個(gè)這樣的系統(tǒng)。
慣性列車動力結(jié)構(gòu)原理示意圖見。其保護(hù)范圍由權(quán)利要求
書限定。
附圖圖面說明序號 名稱 序號 名稱1 內(nèi)燃機(jī) 12 車輪2 發(fā)電機(jī) 13 車軸3 配電板 14 車軸齒輪4 直流牽引電動機(jī) 15 離合器齒輪5 直流牽引電動機(jī)齒輪 16 離合器6 動輪軸齒輪 17 變速箱7 動輪軸 18 直流發(fā)電機(jī)8 機(jī)車動輪 19 變壓器9 車鉤 20 儲能平衡器10 機(jī)車裝置 21 配電板11 車箱 22 慣性能轉(zhuǎn)換裝置23 車箱(若干個(gè))
權(quán)利要求
1.現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)(電傳動)或電力機(jī)車牽引的列車，其動力結(jié)構(gòu)是由內(nèi)燃機(jī)(1)帶動發(fā)電機(jī)(2)(注電力機(jī)車亦是外源電網(wǎng))，由發(fā)電機(jī)(2)或外源電網(wǎng)再帶動直流牽引電動機(jī)(4)，由直流牽引電動機(jī)(4)帶動動輪(8)，動輪(8)的動力通過車鉤(9)傳遞，牽引車箱(11、23)運(yùn)行。本發(fā)明的特征是，在列車車箱(11)的車鉤(9)后面設(shè)置慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)。在慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)與機(jī)車裝置(10)之間。由接在慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)里配電板(21)上的電源導(dǎo)線直接與機(jī)車裝置(10)中配電板(3)連通。
2.按照權(quán)利要求
1所述的慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)，其特征是由車輪(12)、車軸(13)、固定在車軸上的車軸齒輪(14)，連接在車軸齒輪(14)上的離合器齒輪(15)、離合器(16)，連接在離合器(16)上的變速箱(17)，以及連接在變速箱(17)輸出軸齒輪上的直流發(fā)電機(jī)(18)，用導(dǎo)線直接與直流發(fā)電機(jī)(18)連接，且具有變壓直輸和供給儲能平衡器(20)儲存電能的變壓器(19)，可充電又可輸出電流的儲能平衡器(20)，配電板(21)及連接機(jī)車裝置(10)上配電板(3)的電源線所組成。
3.按照權(quán)利要求
2所述的車軸齒輪(14)，其特征是一個(gè)根據(jù)需要來設(shè)置，并固定在車軸上的齒輪。
4.按照權(quán)利要求
2所述的離合器(16)，其特征是一個(gè)根據(jù)所需速度來設(shè)計(jì)，可自動進(jìn)行“合”、“離”的離合器。
5.按照權(quán)利要求
2所述的變速箱(17)，其特征是一個(gè)根據(jù)列車速度和適合直流發(fā)電機(jī)(18)轉(zhuǎn)速的無級自動變速箱。
6.按照權(quán)利要求
2所述的直流發(fā)電機(jī)(18)，其特征是必須在列車達(dá)到某一特定速度后才能發(fā)電。
7.按照權(quán)利要求
2所述的變壓器(19)，其特征是具有變壓直接輸電給配電板(21)，或?qū)㈦娏髦苯映淙雰δ芷胶馄?20)內(nèi)。
8.按照權(quán)利要求
2所述的儲能平衡器(20)，其特征是一個(gè)根據(jù)需要設(shè)計(jì)的，由若干蓄電池采用并聯(lián)、串聯(lián)、混聯(lián)方式組合成的一個(gè)整體，其根據(jù)需要隨時(shí)可充電儲存和輸出電能給配電板(21)。
9.按照權(quán)利要求
2所述的配電板(21)，其特征是一個(gè)可將變壓器(19)、儲能平衡器(20)分別送來的電流輸給機(jī)車裝置(10)上的配電板(3)、也可將變壓器(19)、儲能平衡器(20)兩者輸來的電流同時(shí)輸給機(jī)車裝置(10)上的配電板(3)。
10.按照權(quán)利要求
2所述的慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)，其特征可在一內(nèi)燃機(jī)(電傳動)或(外源電網(wǎng)牽引)電力機(jī)車牽引的列車上根據(jù)需要設(shè)置一個(gè)、兩個(gè)或多個(gè)。
11.按照權(quán)利要求
2所述的慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)，其特征還在于可將裝置中的(12)、(13)、(14)、(15)、(16)、(17)、(18)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，根據(jù)需要既可設(shè)置一個(gè)，也可在一個(gè)裝置中設(shè)置多個(gè)這樣的系統(tǒng)。
專利摘要
本發(fā)明是用于內(nèi)燃機(jī)(電傳動)或電力機(jī)車牽引的列車運(yùn)行中使用的一種節(jié)能裝置，其總體結(jié)構(gòu)由機(jī)車裝置(10)，慣性能轉(zhuǎn)換裝置(22)和車箱(11、23)所組成。當(dāng)列車運(yùn)行達(dá)到某一特定速度后，使用該裝置可使列車不需外部供給能源，而依靠自身的慣性能轉(zhuǎn)換作列車牽引的動力。
文檔編號B61C7/00GK87102804SQ87102804
公開日1987年12月2日 申請日期1987年4月12日
發(fā)明者羅昌仁 申請人:羅昌仁導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan