專利名稱：帶有搖臂座的側(cè)架導框口頂?shù)闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及改進的鐵路車輛轉(zhuǎn)向架，特別地，但并非限于所示和所描述的特定用途，該發(fā)明涉及具有冠狀導框口頂?shù)霓D(zhuǎn)向架側(cè)架。
人們知道，鐵路轉(zhuǎn)向架是帶有輪子的結(jié)構(gòu)，它們支撐車體的重量并在鐵路軌道上行駛。如傳統(tǒng)那樣，兩個轉(zhuǎn)向架使用在車體的下面并位于車體的每一端。用于貨運的通常類型的鐵道車轉(zhuǎn)向架是三件轉(zhuǎn)向架，包括兩個平行的側(cè)架和一個橫跨側(cè)架的轉(zhuǎn)向架承梁。典型地，承梁在每一端伸入由各側(cè)架限定的承梁孔并由各側(cè)架支撐。各側(cè)架和轉(zhuǎn)向架承梁支撐在至少兩個縱向間隔開的輪組上，每一輪組包括橫向間隔開的輪子，各輪由其軸端安裝在相應軸承適配器中的一橫向延伸的軸連接。
橫向間隔開的側(cè)架通常是鑄件并包括一承梁孔，一細長的下部受拉桿件(tension member)，一細長的頂部抗壓構(gòu)件(compression member)，頂部抗壓構(gòu)件在各端限定縱向間隔開的向下敞開的各導框腭。各腭適于裝放旋轉(zhuǎn)地配裝各軸的頸部的軸承適配器。這樣，各輪組和側(cè)架通過軸承適配器安裝在一起。
導框腭還限定一導框口頂和一向下延伸的托架。導框口頂?shù)湫偷叵薅ㄒ磺皇乙匀菁{一硬化鋼制成的皇冠形狀的墊塊，所示冠狀墊塊插入在腔室中，冠狀表面從導框口頂向外伸出。兩個間隔件或墊片位于冠狀墊塊的側(cè)面和腔室形成的壁部之間。這些間隔件消除了冠狀墊塊側(cè)壁和導框腭腔之間的間隙，以使得墊塊件在腔室內(nèi)緊貼安裝。兩個定位器焊接就位以將墊塊件固定在腔室中。有利的是，在使用中，冠狀墊塊件允許側(cè)架圍繞側(cè)架的縱向軸線相對于軸轉(zhuǎn)動或擺動。此外，該冠狀墊塊件減少導框口頂中的磨損。所述冠狀墊塊在磨損后可通過去除各定位器并再焊上一個新的冠狀墊塊件而得以更換。
然而，為了形成冠狀導框口頂以允許側(cè)臂的擺動，要使用為數(shù)眾多的部件墊塊件，兩個間隔件，以及兩個定位器。此外，去除焊接的搖臂座需要很多的維護，且更換冠狀墊塊以及／或者定位器可能是很費錢的。
因此，本發(fā)明的一個目的是取消構(gòu)成冠狀導框口頂?shù)母鳘毩⒉考?。本發(fā)明另一目的是減少導框口頂中的磨損并仍允許側(cè)架的擺動。本發(fā)明再一目的是減少傳統(tǒng)冠狀導框口頂?shù)馁M用和維護。又一目的是鑄造一與導框口頂成一體的冠。本發(fā)明另一目的是使用一硬化卡扣襯片以減少導框口頂上的磨損。
概括起來，簡言之，本發(fā)明提供了一種鐵路轉(zhuǎn)向架總成，包括至少兩個縱向間隔開的橫向延伸的軸，車輪安裝在各軸上。一對橫向間隔開的縱向延伸的側(cè)架安裝到所述各軸上，且一橫向延伸的承梁安裝到所述側(cè)架上。橫向間隔開的縱向延伸的側(cè)架限定一導框口、一托架以及一冠狀導框口頂。一襯片可拆地安裝到冠狀導框口頂襯片也成型為冠狀并卡扣到導框口頂上。在操作中，冠狀導框口頂和襯片減少導框口頂上的磨損并允許橫向間隔開的縱向延伸的側(cè)架的擺動。重要的是，整體冠狀導框口頂和襯片消除了傳統(tǒng)的墊塊件、墊片和焊接定位器，從而減少了傳統(tǒng)側(cè)架的維護和費用。
本發(fā)明各項目的、發(fā)明和優(yōu)點的完整范圍只有通過閱讀本說明書和充分理解本發(fā)明才能得以認知。因此，為了使該說明書完整，在附圖的簡要說明之后，詳細說明本發(fā)明和優(yōu)選實施例。
下面結(jié)合附圖，詳細說明本發(fā)明的實施例，其中

圖1是本發(fā)明側(cè)架端部的側(cè)視立面圖；圖2是圖1側(cè)架的立面端視圖；圖3是圖1側(cè)架的平面頂視圖；圖4是圖1側(cè)架的平面底視圖；圖5是圖2側(cè)架的放大立面端視圖；圖6是本發(fā)明襯片的側(cè)視立面圖；圖7是圖6襯片的底視平面圖。
在附圖中，相同的標號貫穿各附圖標示相同的結(jié)構(gòu)。
業(yè)內(nèi)人士應當理解，各附圖僅示出一鐵路轉(zhuǎn)向架的局部，鐵路轉(zhuǎn)向架包括一對橫向間隔開的、支撐在車輪和軸總成上的側(cè)架，以及連接在各側(cè)架之間、用于支撐車體的承梁。參見圖1，其示出了包括本發(fā)明特征的側(cè)架8的端部。側(cè)架在其每一端包括一個向下延伸的導框腭(pedestal jaw)10以及一整體托架12。導框腭10與托架12一起限定容放軸的導框孔14，鐵路車車輪的軸承適配器(bearing adapter)裝放其中。
業(yè)內(nèi)人士還應當理解，一車輪軸承裝載在軸的端部附近，且一鐵路車軸承適配器設(shè)置在軸承外側(cè)和導框孔14之間。用于固定鐵路車軸承適配器的軸承適配器推力突耳16和18以及一導框口頂(pedestal jaw roof)20位于導框孔14中。軸承適配器在其側(cè)部由推力突耳16、18固持，而導框口頂20位于軸承適配器上方。導框口頂通常限定一凹腔或搖臂座，用于配裝通常借助于焊接定位器保持就位的一冠狀墊塊件，墊片或間隔件通常用在墊塊件和凹腔各壁之間以提供一更好的裝配。冠狀墊塊件具有一凸起形狀，向下伸入到導框孔中并抵接軸承適配器的頂部。墊塊件的凸起或冠狀形狀允許側(cè)架圍繞側(cè)架的縱向軸線相對于軸擺動或搖動。典型地，當墊塊件業(yè)已磨損而失去其冠狀輪廓時，通過取下焊接定位器并安裝一新的墊塊件和所需的墊片來更換墊塊件和相關(guān)的墊片。新的墊塊件通過重焊定位器而得以再次定位。這一過程對每一磨損墊塊件而言是需要的。翻新改進新墊塊件的維護和成本略勢是明顯的且無需進一步解釋。
如圖1、2和5所示，本發(fā)明的導框口頂20限定了一個整體的冠狀搖臂座22。搖臂座22在其橫剖面上是凸形的或U形的，并向下伸入導框孔14。冠狀搖臂座22取代墊塊件、墊片和焊接定位器，從而消減了更換它們所需的成本和翻新改進時間。參見圖2和4，搖臂座22橫跨側(cè)架8的寬度橫向呈冠狀，冠的頂點24向下伸入導框孔，伸入距離與傳統(tǒng)冠狀墊塊件相同。
在示于5、6和7中的優(yōu)選實施例中，襯片28可拆地安裝到冠狀搖臂座22上，以覆蓋和保護搖臂座。襯片28與引作參考的美國專利No．4203371中公開的摩擦片相類似。并成型和構(gòu)作成與搖臂座22的冠狀輪廓相匹配。較薄且由硬化鋼制成的襯片28不僅耐磨而且沿著襯片的縱向中心可撓曲。這一撓性或彈性使得襯片28可迅速卡裝到冠狀搖22上以便于組裝。襯片28還限定S形各端部30，各端部適于朝向彼此向內(nèi)彈性地夾靠于導框口頂20的對置側(cè)面，亦即各S形端部允許襯片卡裝到導框口頂上。S形各端部還在襯片被卡扣到搖臂座22上而搭在側(cè)架8上的靠近搖臂座22的脊或唇上時用作定位器。S形各端部對于側(cè)架的夾靠作用用于使摩擦片相對于側(cè)架的側(cè)向到側(cè)向運動最小化。在使用中，硬化襯片28阻止搖臂座22上的磨損并可通過簡單地使已磨損襯片解除搭扣并用一新的襯片替換已磨損襯片而易于更換。
上面對本發(fā)明優(yōu)選實施例進行了描述，以使業(yè)內(nèi)人士能夠制造和使用，在不背離本發(fā)明范圍的情況下可對優(yōu)選實施例作出各種變更。
權(quán)利要求
1．一種有軌車轉(zhuǎn)向架總成，包括至少兩個縱向間隔開的、橫向延伸的軸，安裝于所述各軸的軸承適配器，安裝于所述軸承適配器的橫向間隔開的、縱向延伸的側(cè)架，一安裝于所述側(cè)架的橫向延伸的承梁，所述橫向間隔開的、縱向延伸的側(cè)架限定一導框腭，一托架以及一冠狀導框口頂，一襯片可拆地安裝于冠狀導框口頂，從而所述冠狀導框口頂和襯片減少導框口頂上的磨損并允許所述橫向間隔開的、縱向延伸的側(cè)架的擺動。
2．如權(quán)利要求1所述的有軌車轉(zhuǎn)向架總成，其中，所述襯片的形狀與所述導框口頂?shù)男螤钕嗥ヅ洹?br> 3．如權(quán)利要求1所述的有軌車轉(zhuǎn)向架總成，其中，所述襯片由硬化鋼制成。
4．一種有軌車轉(zhuǎn)向架，具有至少兩個縱向間隔開的、橫向延伸的軸，安裝于所述軸的軸承適配器，安裝于所述軸承適配器的橫向間隔開的、縱向延伸的側(cè)架，一安裝于所述側(cè)架的橫向延伸的承梁，所述鐵路轉(zhuǎn)向架包括一限定一整體搖臂座的導框口頂；以及一可拆地安裝于所述整體搖臂座的襯片，從而所述整體搖臂座和襯片減少導框口頂上的磨損并允許所述橫向間隔開的、縱向延伸的側(cè)架的擺動。
5．如權(quán)利要求4所述的有軌車轉(zhuǎn)向架，其中，所述整體搖臂座是冠狀的。
6．如權(quán)利要求4所述的有軌車轉(zhuǎn)向架，其中，所述整體搖臂座是凸形的。
7．如權(quán)利要求4所述的有軌車轉(zhuǎn)向架，其中，襯片的形狀與所述整體搖臂座的形狀相匹配。
8．如權(quán)利要求4所述的有軌車轉(zhuǎn)向架，其中，所述襯片由硬化鋼制成。
9．如權(quán)利要求4所述的有軌車轉(zhuǎn)向架，其中，所述襯片卡裝到所述整體搖臂座上。
10．一種有軌車轉(zhuǎn)向架側(cè)架，具有一細長的下部受拉桿件，一細長的頂部抗壓構(gòu)件以及一導框腭，包括一限定一整體冠狀搖臂座的導框口頂；以及一可拆地安裝于所述整體冠狀搖臂座的襯片，從而所述整體冠狀搖臂座和襯片減少導框口頂上的磨損并允許所述側(cè)架的擺動。
11．如權(quán)利要求10所述的有軌車轉(zhuǎn)向架側(cè)架，其中，所述襯片卡裝到所述整體冠狀搖臂座上。
12．如權(quán)利要求10所述的有軌車轉(zhuǎn)向架側(cè)架，其中，所述整體冠狀搖臂座呈U形。
13．如權(quán)利要求10所述的有軌車轉(zhuǎn)向架側(cè)架，其中，所述整體冠狀搖臂座橫向跨過所述導框口頂。
14．如權(quán)利要求10所述的有軌車轉(zhuǎn)向架側(cè)架，其中，襯片的形狀與所述整體冠狀搖臂座的形狀相匹配。
15．如權(quán)利要求10所述的有軌車轉(zhuǎn)向架側(cè)架，其中，所述襯片由硬化鋼制成。
全文摘要
一種用于鐵路車的側(cè)架(8)包括一導框腭(10)以及一整體冠狀導框口頂(20)。一形狀與冠狀導框口頂(20)相匹配的卡裝襯片(28)可拆地安裝到導框口頂(20)。操作中,冠狀導框口頂(20)和卡裝襯片(28)減少導框口頂(20)上的磨損并允許側(cè)架(8)相對于車軸的擺動。整體冠狀導框口頂(20)和卡裝襯片(28)消除了傳統(tǒng)的搖臂座、墊片和焊接定位器,從而減少了傳統(tǒng)側(cè)架的維護和成本。
文檔編號B61F5/32GK1293631SQ99804211
公開日2001年5月2日 申請日期1999年3月26日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月27日
發(fā)明者肯尼思·W·特雷納, 馬克·R·卡里發(fā) 申請人:巴克伊鑄鋼公司