專利名稱：軌道車輛主懸掛的墊片調(diào)整的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及一種用于軌道車輛的轉向架。更具體地說，本發(fā)明涉及軌道車輛主懸掛的人字形墊片調(diào)整，但不局限于所示及所述的特定應用。
墊補軌道車輛的主懸掛補償當軌道車輛車輪磨損時軌道車輛底板的高度損失是公知的。也公知的是可以利用多種方法來補償由于車輪磨損造成的軌道車輛的高度損失。例如，為了快速改變利用直接裝在轉向架框架內(nèi)的人字形橡膠彈簧作為主懸掛的軌道車輛，可以將調(diào)整墊片施加到側軸承承載墊下面或中心軸承處，若轉向架具有后者的話。用于墊補車輪磨損的另一普通方法是在人字形彈簧和轉向架框架之間施加調(diào)整墊片。用這種方法，彎成人字形彈簧相同角度的薄鋼片被設置在人字形彈簧和轉向架框架之間。然而，用上述的方法，施加以補償車輪磨損的調(diào)整墊片為單獨的物品而不輕易可得，并經(jīng)常丟失在更新維修車間內(nèi)，或選擇錯誤而導致軌道車輛底板高度不正確。
用于補償車輪磨損的又一種方法包括帶主懸掛的底板在人字形彈簧和底板框架之間具有人字形夾塊。在通常在側軸承承載墊處加調(diào)整墊片的同時，也有可能將薄的調(diào)整墊片放置在人字形夾塊的后面和底板框架之間。這使夾塊的內(nèi)表面靠近到一起，由于夾塊和彈簧的配合面處于一角度上，使夾塊更快落座到彈簧上，從而使底板框架安放在鋼軌上更高處。此處同樣，調(diào)整墊片是單獨的物品，其可能會丟失或選擇錯誤。
用于補償車輪磨損的再一種方法包括在從車輪軸承座的側面延伸出的架子頂部和人字形彈簧底部之間加入調(diào)整墊片。同樣，用這種方法在底板上調(diào)整墊片不易于得到。
另一方法包括在底板框架的底部柱腳趾(pedestal toe)和人字形接頭的下部的上表面之間加入調(diào)整墊片。用這種結構，為了施加調(diào)整墊片必須移去拉桿。如上述，調(diào)整墊片在轉向架上不能輕易得到且容易錯位或選擇錯誤。
在鐵路車輛轉向架上的調(diào)整墊片也用在軸承接頭頂部和底板框架的底部以保持用于安全停止的給定距離。實現(xiàn)這點以防止人字形彈簧過渡伸出，并確保在底板內(nèi)保持工作間隙。同樣，正如傳統(tǒng)的用于車輪磨損的墊補方法一樣，這些調(diào)整墊片不與底板一同攜帶，而經(jīng)常丟失，或簡單地說不易得到。
于是，本發(fā)明的目的是克服與用于車輪磨損的墊片調(diào)整鐵路車輛轉向架相關的上述問題。本發(fā)明的另一目的是提供由鐵路車輛轉向架攜帶的調(diào)整墊片。再一個目的是提供安裝到轉向架上并具有用于適宜的車輪磨損補償?shù)念A定厚度的調(diào)整墊片。本發(fā)明的另一目的是提供補償車輪磨損的方法，其中補償調(diào)整墊片與轉向架一同攜帶，因此，防止了調(diào)整墊片的丟失或錯位。
簡要并概括地說，本發(fā)明涉及一種用于補償車輪磨損的方法以保持車廂地板在鐵路車輛轉向架上方位于可接受的界限內(nèi)，其中補償調(diào)整墊片總是安裝在鐵路車輛轉向架上。所述方法一般包括以下步驟，提供車輪磨損補償調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片當不使用時，可拆卸地固定到軸承座的下側或其他適宜位置；提升轉向架側框架離開主懸掛；將補償調(diào)整墊片放置在側框架和主懸掛之間或其他適宜的調(diào)整墊片安裝位置，以及最后將側框架降低回到主懸掛上。由于調(diào)整墊片一直與鐵路車輛轉向架在一起，本發(fā)明避免了與車輪磨損的改裝相關的調(diào)整墊片丟失或錯位的問題。此外，鐵路車輛轉向架可以在側框架和伴隨的車體可以被提升的任何地點進行車輪磨損墊補，而不需將鐵路車輛送到更新維修車間。另外，不需要特殊的工具用于墊補，只需用于提升側框架和車體而足以卸除人字形彈簧的負載的裝置。
更具體地說，當車輪磨損到應墊補轉向架以便保持地板或連接器于軌道上方的高度時，取下螺栓連接到軸承座的下側上的調(diào)整墊片。轉向架側框架然后由千斤頂或利用其他提升裝置升高，直到軸承座擱置到拉桿上。對于利用人字形彈簧的軌道車輛，彈簧和人字形夾塊將從側框架上掉落。先前取下的調(diào)整墊片現(xiàn)在可以螺栓連接到人字形夾塊上并放置在人字形夾塊和轉向架側框架之間。應指出的是，對于每個安裝在每個磨損車輪上的人字形夾塊，一調(diào)整墊片設置在人字形夾塊上。轉向架框架然后被降低回位，使重量由彈簧承載，并形成對車輪磨損的補償。
本發(fā)明的目的、方面和優(yōu)點的整個范圍只有通過本說明書的透徹閱讀以及本發(fā)明的完全理解才能明白。因此，為了完成本說明書，在附圖的簡要說明后將跟隨本發(fā)明及其優(yōu)選實施例的詳細描述。
參照附圖，將描述本發(fā)明優(yōu)選實施例。圖中，以下圖形具有以下的一般特征

圖1是根據(jù)本發(fā)明的軌道車輛轉向架的平面圖2是圖1轉向架的側視圖。
在附圖中，相同的附圖標記用于遍及各個圖形的相同結構。
參照圖1，根據(jù)本發(fā)明的以平面圖示出的旅客軌道車輛轉向架的優(yōu)選實施例總地標識為10。一般地，轉向架與另一個相同或基本相同的轉向架一前一后地用于在鐵路鋼軌上支承并運輸一個或多個旅客軌道車輛。如傳統(tǒng)那樣，兩個轉向架支承一個軌道車輛。
轉向架10包括傳統(tǒng)的車輪組12，該車輪組12包括橫向彼此間隔開并由橫向延伸的軸16相連接的帶凸緣的鐵路車輪14。如傳統(tǒng)那樣，所示的轉向架10包括兩個縱向間隔開的車輪組12。在工作時，車輪14跟隨位于下面的鐵道線路的鋼軌，并部分地通過相對的一體的內(nèi)輪緣保持對于鋼軌的橫向關系。車輪和軸分別由鋼制成并壓到一起。
參照圖2，橫向間隔開的轉向架側框架22支承在車輪組12上。側框架22縱向延伸，確定了縱向間隔開的向下開口的導框口26、28。人字形彈簧夾塊(chevron spring block)30安裝在導框口26、28中，而各夾塊容放用作主軌道車輛懸掛的橡膠人字形彈簧32。如傳統(tǒng)那樣，兩個彈簧夾塊30和所附的橡膠人字形彈簧32位于每個導框口26、28之內(nèi)。人字形彈簧32在車輪軸16的相對側位于每個車輪上。人字形彈簧32座放在軸頸軸承座34上，而軸承座可旋轉地容放軸16的軸頸部分。
參照圖1和2，橫向延伸的轉向架承梁35在轉向架側框架22之間延伸并位于其上方。轉向架承梁包括一中心碗(center bowl)36以及從中心碗36下面向外橫向延伸的兩個相對的長形的承梁臂38、40。轉向架承梁35由傳統(tǒng)的氣動懸掛(pnuematic suspension)50連接到側框架上，如在現(xiàn)有技術中公知的那樣。
在優(yōu)選實施例中，為了補償車輪磨損，從而保持于軌道上方恒定的車廂地板高度，調(diào)整墊片42于夾塊30和側框架22之間設置在人字形彈簧夾塊30上方。調(diào)整墊片42位于對應于每個磨損車輪組的每個人字形彈簧夾塊30上方。當調(diào)整墊片42不用于補償車輪磨損時，調(diào)整墊片通過螺栓或銷可拆卸地固定到軸承座34的底部44，如圖2所示。將調(diào)整墊片42安裝到軸承座34上，或軌道車轉向架的任何其他適宜結構上防止了調(diào)整墊片丟失或錯位，由于調(diào)整墊片42將一直由轉向架攜帶。
當車輪被切削或磨損到預定量時，因此是墊補這種車輪磨損的時候了，調(diào)整墊片42從軸承座的底部取下，并插入到人字形夾塊30和側框架22之間，從而將軌道車升高到軌道上方的預期的高度。調(diào)整墊片的插入通過借助于其他裝置頂起或提升側框架22而離開人字形夾塊30，直到軸承座34靠在橫穿導框口開口的拉桿52上為止來完成。這使人字形彈簧32和人字形夾塊30從側框架22脫開。已從軸承座的底部取下的調(diào)整墊片42然后可以在側框架22安裝到夾塊30的位置螺栓連接或銷連接到人字形夾塊30上。側框架22然后下落回位，使重量由人字形彈簧32承載。在插入調(diào)整墊片42時，補償了車輪的磨損，且保持了適宜的軌道車高度及工作間隙。
現(xiàn)在描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，以便本領域技術人員能夠制造并利用。在本發(fā)明范圍之內(nèi)優(yōu)選實施例的改進是有可能的。作為一示例，其他類型的調(diào)整墊片可以隨同轉向架攜帶，且在轉向架組件的其他位置上進行襯墊。此外，盡管上述的螺栓或銷，也可以使用將調(diào)整襯墊與轉向架一同攜帶的其他裝置。因此，為了特別指出并清楚地要求本發(fā)明的要點，所附的權利要求書訂立說明書。
權利要求
1.一種用于補償車輪磨損的方法，軌道轉向架具有至少兩個縱向間隔開的橫向延伸的軸，安裝到軸上的車輪，鄰近車輪安裝到軸上的軸承座，安裝到軸承座上的人字形彈簧，安裝到人字形彈簧上的人字形夾塊，安裝到人字形夾塊上的橫向間隔開的縱向延伸的側框架，安裝到側框架上的橫向延伸的承梁，所述承梁具有中心碗和從中心碗伸出的相對的長形的承梁臂，所述方法包括以下步驟提供安裝到軌道轉向架上的具有預定厚度的調(diào)整墊片；從軌道轉向架上取下調(diào)整墊片；向上提升側框架離開人字形夾塊；將調(diào)整墊片安裝到人字形夾塊上；將側框架降回到人字形夾塊上，從而調(diào)整墊片設置于側框架和人字形夾塊之間以從而補償車輪的磨損。
2.如權利要求1所述的方法，其中，安裝到軌道轉向架上的調(diào)整墊片是安裝到軌道轉向架的軸承座上。
3.如權利要求1所述的方法，其中，多個調(diào)整墊片安裝到軌道轉向架上，多個調(diào)整墊片中的每一個具有相同的厚度。
4.一種補償軌道轉向架車輪磨損的方法，軌道轉向架具有至少兩個縱向間隔開的橫向延伸的軸，安裝到軸上的車輪，鄰近車輪安裝到軸上的軸承座，安裝到軸承座上的人字形彈簧，安裝到人字形彈簧上的人字形夾塊，安裝到人字形夾塊上的橫向間隔開的縱向延伸的側框架，側框架限定了一對導框口開口，橫跨導框口開口安裝到側框架上的拉桿，安裝到側框架上的橫向延伸的承梁，所述承梁具有中心碗和從中心碗伸出的相對的長形的承梁臂，所述方法包括以下步驟提供至少一個安裝到軌道轉向架的軸承座上的調(diào)整墊片；從軸承座上取下至少一個調(diào)整墊片；提升在轉向架一側上的側框架并離開安裝到每個車輪上的各人字形夾塊，直到用于每個車輪的各軸承座抵靠在各拉桿上；將至少一個調(diào)整墊片安裝到各人字形夾塊上；將側框架降落到各人字形夾塊上，從而所述至少一個調(diào)整墊片設置在側框架和各人字形夾塊之間，以由此補償車輪磨損。
5.如權利要求4所述的方法，其中，所述至少一個調(diào)整墊片是安裝到軸承座上的多個調(diào)整墊片，多個調(diào)整墊片中的每一個具有不同的厚度。
6.如權利要求4所述的方法，其中，至少一個調(diào)整墊片螺栓連接到軸承座上，由此調(diào)整墊片與軌道轉向架一同攜帶。
7.一種補償軌道轉向架車輪磨損的方法，軌道轉向架具有至少兩個縱向間隔開的橫向延伸的軸，安裝到軸上的車輪，鄰近車輪安裝到軸上的軸承座，安裝到軸承座上的彈簧，安裝到彈簧上的橫向間隔開的縱向延伸的側框架，安裝到側框架上的橫向延伸的承梁，所述承梁具有中心碗和從中心碗伸出的相對的長形的承梁臂，所述方法包括以下步驟提供至少一個調(diào)整墊片，所述調(diào)整墊片安裝到軌道轉向架上；從軌道轉向架上取下所述至少一個調(diào)整墊片；提升在轉向架一側上的側框架并離開安裝到每個車輪上的彈簧；在側框架和彈簧之間設置所述至少一個調(diào)整墊片；將側框架降落到彈簧上，由此所述至少一個調(diào)整墊片補償了車輪磨損。
8.如權利要求7所述的方法，其中，所述至少一個調(diào)整墊片是安裝到軸承座上的多個調(diào)整墊片，多個調(diào)整墊片中的每一個具有不同的厚度。
9.如權利要求7所述的方法，其中，所述至少一個調(diào)整墊片螺栓連接到軸承座上，由此調(diào)整墊片與軌道轉向架一同攜帶。
10.一種軌道轉向架，其具有至少兩個縱向間隔開的橫向延伸的軸，安裝到軸上的車輪，鄰近車輪安裝到軸上的軸承座，安裝到軸承座上的彈簧，安裝到彈簧上的橫向間隔開的縱向延伸的側框架，安裝到側框架上的橫向延伸的承梁，所述承梁具有中心碗和從中心碗伸出的相對的長形的承梁臂，改進包括可拆卸地安裝到軸承座下側的車輪磨損補償調(diào)整墊片，從而車輪磨損補償調(diào)整墊片一直與軌道轉向架一同攜帶，并可以設置在側框架和彈簧之間以由此補償車輪磨損。
11.如權利要求10所述的軌道轉向架，其中，所述車輪磨損補償調(diào)整墊片為安裝到軸承座上的多個調(diào)整墊片，多個調(diào)整墊片中的每一個具有不同的厚度。
12.如權利要求10所述的軌道轉向架，其中，所述車輪磨損補償調(diào)整墊片被螺栓連接到軸承座上。
全文摘要
通過利用調(diào)整墊片(42)提供了對鐵路車輛轉向架(10)的車輪磨損的補償以保持車輛底板在鐵路車輛轉向架上的固定的高度,當調(diào)整墊片(42)不使用時,其固定到鐵路車輛轉向架上適宜的位置處。補償車輪磨損的方法一般包括以下步驟:提供當不使用時可拆卸地固定到鐵路車輛轉向架(10)的軸承座(34)的下側(44)或其他適宜位置的車輪磨損補償調(diào)整墊片(42);提升鐵路車輛轉向架的側框架(10)遠離主懸掛(32),在側框架(22)和主懸掛(32)之間設置補償調(diào)整墊片(42),并最后將側框架(22)落回到調(diào)整墊片(42)和主懸掛(32)上。從而鐵路車輛轉向架(10)可以對于車輪磨損在側框架(22)和所附的車輛主體可以被提升的地方被墊補,而不需將軌道車輛送到更新維修車間。
文檔編號B61F5/00GK1329552SQ99813940
公開日2002年1月2日 申請日期1999年12月6日 優(yōu)先權日1998年12月7日
發(fā)明者小威廉·C·瓊斯 申請人:巴克伊鑄鋼公司