一種向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及尚鐵列車調度技術領域，具體涉及一種向尚鐵旅客提供精確到秒的乘 車信息的方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002] 隨著社會的快速發(fā)展，城市間的交流日益頻繁，為了縮短人們往來城市間的旅行 時間，我國進行了大規(guī)模的高速鐵路建設并投入運行，如何使旅客在乘坐的車廂內就能得 到前方到達車站的精確到秒時刻，同時在站臺等車的旅客也能得到列車精確到秒的到站信 息，是提高高鐵服務水平的重要標志。
[0003] 要發(fā)布精確到秒的到站信息的關鍵是，駕駛員能按照運行時刻表精確到秒的駕 駛。目前高鐵采用的調度系統(tǒng)，駕駛員在駕駛過程中也只有在快速列車到達途徑站點時才 會校對列車實際到站時間與規(guī)定到站時間之間的時間差，在列車后續(xù)的運行過程中根據該 時間差進行列車運行速度的調整。一般情況下，列車實際到站時間與運行時刻表規(guī)定的時 刻誤差在幾十秒甚至幾分鐘，無法做到精確到秒的到達每一?？空?，更無法實現(xiàn)在運行的 過程中每一秒都到達規(guī)定的位置，也就無法為車上和站臺等車的旅客提供精確到秒的乘 車信息。

【發(fā)明內容】

[0004] 本發(fā)明所要解決的技術問題是提供一種向高鐵旅客提供乘車信息的方法及系統(tǒng)。
[0005] 為解決上述問題，本發(fā)明提供如下技術方案：
[0006] 本發(fā)明提供一種向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法，包括如下步驟：
[0007] S1:生成計劃時間表
[0008] 對于每一條高鐵路線，在高鐵列車投入營運之前，駕駛員駕駛高鐵列車沿著軌道 線路按照規(guī)定的速度行駛，在行駛過程中，每隔〇.Is獲取一次行駛數據，所述行駛數據包 括行駛里程Si、行駛時間ti、行駛速度Vi和應答器編碼ci，其中相鄰兩個應答器之間對應一 閉塞區(qū)；上述行駛數據關聯(lián)后形成計劃時間表，其中所述行駛時間ti作為基準時間，所述行 駛里程Si作為基準里程，所述行駛速度V^乍為基準速度；
[0009] S2 :生成運行時刻表
[0010] 高鐵列車發(fā)車之前，調取相應路線的計劃時間表，根據高鐵列車的發(fā)車時間以及 在每一?？空镜耐＼嚂r間，將計劃時間表中的基準時間&修改為對應的北京時間1\作為基 準時刻，生成運行時刻表；
[0011] S3 :生成精確到秒的乘車信息，具體包括以下步驟：
[0012] S31 :實時接收當前時刻高鐵列車的行駛里程SD，獲得與基準里程SD所對應的基準 時刻td;
[0013] S32 :比較當前時刻T與當前時刻下的高鐵列車的行駛里程SD所對應的基準時刻 Td：
[0014] 當T=TD時，進入步驟S33 ;
[0015] 當T乒TD時，進入步驟S34 ;
[0016] S33 :提示高鐵列車按照運行時刻表中TD的下一個基準時刻所對應的基準速度行 駛，之后進入步驟S35 ;
[0017]S34:提示高鐵列車按照如下速度進行行駛：
[0018]VT= (SH_SD)/TH，其中^是時間調整閾值，即經過時間后使高鐵列車的行駛 里程SD所對應的基準時刻TD與當前時刻T之間的誤差為零；其中SH是以當前時刻T加上 時間調整閾值TH作為基準時刻在運行時刻表中所對應的基準里程；之后進入步驟S35;
[0019] S35 :生成乘車信息：將當前高鐵列車的精確到秒的到達時刻提醒給車廂內和站 臺上的旅客；
[0020] S4 :判斷高鐵列車是否到達終點站，若未到達終點站則返回步驟S31，否則結束。
[0021] 在步驟S2和步驟S3之間還包括如下步驟：
[0022] F1 :整合運行時刻表
[0023] 在高鐵列車行駛過程中，每隔0.Is采集一次高鐵列車所處軌道所對應的應答器 編碼以及行駛里程，當應答器編碼由C/變化為Ci+1時，將所述運行時刻表中與應答器編碼 ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后的基準里程數均減去si+1;
[0024] 在高鐵列車行駛過程中，每隔0.Is檢測一次高鐵列車的行駛里程Si，當應答器編 碼由C/變化為Ci+1時，將行駛里程清零；
[0025] S301 :實時讀取高鐵列車所處軌道線路的對應的應答器編碼，當應答器編碼由Q 變化為ci+1時，則執(zhí)行步驟S32,否則執(zhí)行步驟S33;
[0026]S302:將所述運行時刻表中與應答器編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正 為〇并將其后的基準里程數均減去Si+1，并且將高鐵列車的行駛里程清零。
[0027] 所述步驟S33、S34中，采用設置于高鐵列車上的信息顯示屏顯示文字的方式對駕 駛員進行提示。
[0028] 所述步驟S33、S34中，采用設置于高鐵列車上的聲音播放器播放語音的方式對駕 駛員進行提示。
[0029] 本發(fā)明還提供一種向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的系統(tǒng)，包括：
[0030] 計劃時間表生成模塊：用于在高鐵列車投入營運之前，駕駛員駕駛高鐵列車沿著 軌道線路按照規(guī)定的速度行駛，在行駛過程中，每隔〇.Is獲取一次行駛數據，所述行駛數 據包括行駛里程Si、行駛時間ti、行駛速度Vi和應答器編碼ci，其中相鄰兩個應答器之間對 應一閉塞區(qū)；上述行駛數據關聯(lián)后形成計劃時間表，其中所述行駛時間ti作為基準時間，所 述行駛里程Si作為基準里程，所述行駛速度V^乍為基準速度；
[0031] 運行時刻表生成模塊：用于高鐵列車發(fā)車之前，調取相應路線的計劃時間表，根據 高鐵列車的發(fā)車時間以及在每一?？空镜耐＼嚂r間，將計劃時間表中的基準時間&修改為 對應的北京時間Ti作為基準時刻，生成運行時刻表；
[0032] 乘車信息生成模塊，具體包括：
[0033] 列車計軸單元，實時接收當前時刻的高鐵列車的行駛里程SD，獲得與基準里程SD 所對應的基準時刻td;
[0034] 比較單元，比較當前時刻T與當前時刻下的高鐵列車的行駛里程SD所對應的基準 時刻td;
[0035] 信息提示單元，當T=TD時，提示高鐵列車按照運行時刻表中TD的下一個基準 時刻所對應的基準速度行駛；當T辛TD時，提示高鐵列車按照如下速度進行行駛：VT= (SH_SD) /TH，其中^是時間調整閾值，即經過時間TH之后使高鐵列車的行駛里程SD所對應 的基準時刻Td與當前時刻T之間的誤差為零；其中SH是以當前時刻T加上時間調整閾值Th 作為基準時刻在運行時刻表中所對應的基準里程；
[0036] 乘車信息生成單元：將當高鐵列車的精確到秒的到達時刻發(fā)送至信息提示單元 提示給車廂內和站臺上的旅客；
[0037] 比判模塊，判斷高鐵列車是否到達終點站，若高鐵列車到達終點站則結束。
[0038] 還包括運行時刻表整合模塊，用于整合運行時刻表：
[0039] 在高鐵列車行駛過程中，每隔0. Is采集一次高鐵列車所處軌道所對應的應答器 編碼以及行駛里程，當應答器編碼由C/變化為Ci+1時，將所述運行時刻表中與應答器編碼 ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后的基準里程數均減去si+1;
[0040] 在高鐵列車行駛過程中，每隔0.Is檢測一次高鐵列車的行駛里程Si，當應答器編 碼由C/變化為Ci+1時，將行駛里程清零；
[0041] 所述乘車信息生成模塊還包括：
[0042] 應答器編碼獲取單元，實時讀取高鐵列車所處軌道線路的對應的應答器編碼，并 判斷當應答器編碼是否由C/變化為ci+1;
[0043] 修正單元，用于在所述應答器編碼獲取單元判斷應答器編碼是否由Ci變化為Ci+1 時，將所述運行時刻表中與應答器編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后 的基準里程數均減去si+1，并且將高鐵列車的行駛里程清零。
[0044] 所述信息提示單元，采用設置于高鐵列車上的信息顯示屏顯示圖像或文字的方式 對駕駛員進行提示。
[0045] 所述信息提示單元，采用設置于高鐵列車上的聲音播放器播放語音的方式對駕駛 員進行提示。本發(fā)明的上述方案與現(xiàn)有技術相比具有以下有益效果：
[0046] (1)本發(fā)明中所述的向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法及系統(tǒng)，能夠將 當前高鐵列車的精確到秒的到站時刻提示給車廂內和站臺上的旅客，由此可以方便旅客合 理安排自己的時間。
[0047] (2)本發(fā)明中所述的向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法及系統(tǒng)，當高鐵 列車的當前里程與運行時刻表中當前時刻所對應的基準里程不重合時，即滯后或超前時， 能夠提示駕駛員以何種速度行駛才能在預定的時間內保證和運行時刻表基準里程重合以 確保精確到秒的運行。而當高鐵列車的當前里程與運行時刻表中規(guī)定的基準里程重合后， 也能夠提示駕駛員未來要繼續(xù)保持重合狀態(tài)，需要以何種速度行駛。采用本發(fā)明中的上述 方案能夠保證高鐵列車真正實現(xiàn)按照預先設定的時刻表精確到秒的行駛。
[0048] (3)本發(fā)明中所述的向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法及系統(tǒng)，將每一 閉塞區(qū)的起始位置作為對高鐵列車進行調度的起點，一旦接收到應答器編碼發(fā)生變化時， 則將運行時刻表中與應答器編碼Ci+1起始位置對應的基準里程Si+1修正為0并將其后的基 準里程數均減去Si+1，同時將高鐵列車的行駛里程清零，由此可以防止由于高鐵列車長距離 運行所積累的里程誤差，因為每一軌道分區(qū)的距離較短，在此區(qū)間內列車的行駛里程不會 有太大誤差，這樣可以有效減小累計誤差，保證對列車進行調度的精度。
【附圖說明】
[0049] 為了使本發(fā)明的內容更容易被清楚的理解，下面根據本發(fā)明的具體實施例并結合 附圖，對本發(fā)明作進一步詳細的說明，其中：
[0050]圖1為本發(fā)明一個實施例所述向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法的流 程圖；
[0051] 圖2為圖1所示向向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法中步驟S3的流程 圖；
[0052] 圖3為本發(fā)明一個實施例所述應答器和閉塞區(qū)示意圖；
[0053] 圖4為本發(fā)明一個實施例所述高鐵列車超前行駛情況下行駛數據示意圖；
[0054] 圖5為本發(fā)明一個實施例所述高鐵列車滯后行駛情況下行駛數據示意圖；
[0055]圖6為本發(fā)明一個實施例所述向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的系統(tǒng)原理 框圖。
【具體實施方式】
[0056] 實施例1
[0057] 本實施例提供一種向高鐵旅客提供精確到秒的乘車信息的方法，包括如下步驟：
[0058] S1:生成計劃時間表
[0059] 對于每一條高鐵路線，在高鐵列車投入營運之前，駕駛員駕駛高鐵列車沿著軌道 線路按照規(guī)定的速度行駛，在行駛過程中，每隔〇.Is獲取一次行駛數據，所述行駛數據包 括行駛里程Si、行駛時間^、行駛速度\和應答器編碼C,，其中相鄰兩個應答器之間對應一 閉塞區(qū)；上述行駛數據關聯(lián)后形成計劃時間表，其中所述行駛時間&