車輛構(gòu)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具有構(gòu)成上面的箱頂構(gòu)架、構(gòu)成側(cè)面的側(cè)構(gòu)架、構(gòu)成下面的底架，且具備將行駛裝置結(jié)合于底架的下面的枕梁的單軌車輛、鐵路車輛等的車輛構(gòu)架。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，以輕量化、高剛性化、以及制作性的提高為目的，廣泛應(yīng)用以下方法，即、利用中空擠壓成型制造由對置的兩張面板和連接這兩張面板彼此的多個(gè)肋構(gòu)成的剛性高的鋁合金制中空擠壓型材，并將其靈活利用于構(gòu)成車輛構(gòu)架的各構(gòu)架，組裝作為單軌車輛、鐵路車輛的構(gòu)造體的車輛構(gòu)架。
[0003]車輛構(gòu)架一般由構(gòu)成上面的箱頂構(gòu)架、構(gòu)成側(cè)面的側(cè)構(gòu)架、構(gòu)成下面的底架、以及構(gòu)成長度方向的端面的端構(gòu)架構(gòu)成。其中，在構(gòu)成底架下面的靠長度方向端部的下面的端底架設(shè)有具備用于連接相互的車輛的連結(jié)器的中梁、和用于由行駛裝置(以下稱為臺車。)支承車體的重量的枕梁。
[0004]一般地，采用如下構(gòu)造，S卩、通過交叉組合這些中梁和枕梁，而具備能夠承擔(dān)經(jīng)由連結(jié)器、臺車而作用于車輛構(gòu)架的大載荷的強(qiáng)度。中梁使用鋁合金制的擠壓型材，并且，枕梁為了以高剛性支撐經(jīng)由臺車發(fā)揮作用的載荷而需要相應(yīng)的面積，因此使用上述的鋁合金制的中空擠壓型材。
[0005]在由中梁、枕梁加強(qiáng)的底架的下面，需要在有限的空間內(nèi)安裝構(gòu)成驅(qū)動裝置、制動裝置等的電源系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、高壓空氣系統(tǒng)等多個(gè)設(shè)備，需要配置連結(jié)這些設(shè)備的配線、配管。
[0006]但是，在枕梁，需要在中心部形成臺車的中心銷座，在其兩側(cè)形成懸架用空氣彈簧支架，這將占據(jù)底架的寬度方向的大半。因此，不能充分確保用于上述配線、配管的空間。
[0007]因此，在下述的專利文獻(xiàn)I的圖14、15中，公開了如下結(jié)構(gòu)，S卩、為了確保用于配線、配管的空間，在位于臺車的上方的枕梁設(shè)置貫通管，通過該貫通管進(jìn)行配線、配管。
[0008]但是，伴隨貫通管的設(shè)置，車體的制作工時(shí)增加，因此在專利文獻(xiàn)I中提出了如下車輛構(gòu)架，即、通過將中梁內(nèi)的空間靈活用于配線、配管，從而防止了伴隨貫通管的設(shè)置的車體的制作工時(shí)的增加。
[0009]另一方面，作為抑制伴隨配線、配管的設(shè)置的車體的制作工時(shí)的增加的方法，還考慮用外部工件將配線、配管模塊化的構(gòu)件，并安裝在車體上。
[0010]但是，在專利文獻(xiàn)I的圖1、2所示的構(gòu)造中，在中梁上設(shè)置用于模塊化的配線、配管通過的足夠的空間本省就非常困難。另外，由于需要與中梁內(nèi)的空間一致地使模塊化的配線、配管在枕梁的前后屈曲，因此存在車體的制作工時(shí)反而增加的情況。
[0011]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0012]專利文獻(xiàn)
[0013]專利文獻(xiàn)1:日本特開2010 - 173628號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]發(fā)明所要解決的課題
[0015]因此，本發(fā)明的目的在于，在具有構(gòu)成上面的箱頂構(gòu)架和構(gòu)成側(cè)面的側(cè)構(gòu)架及構(gòu)成下面的底架、且在底架的下面具備結(jié)合行駛裝置的枕梁的車輛構(gòu)架中，兼顧貫通管的廢除和配線、配管的模塊化雙方，降低車體的制作工時(shí)。
[0016]用于解決課題的方案
[0017]為了解決上述課題，本發(fā)明的車輛構(gòu)架是一種車輛構(gòu)架，具有箱頂構(gòu)架和側(cè)構(gòu)架及底架，且在底架的下面具備用于結(jié)合行駛裝置的枕梁，上述車輛構(gòu)架的特征在于，枕梁包括:位于底架的寬度方向中央部并具備與行駛裝置結(jié)合的中心銷的第一枕梁；以及位于底架的寬度方向端部并抵接行駛裝置的空氣彈簧的第二枕梁。
[0018]并且，第一枕梁和第二枕梁由中空擠壓型材構(gòu)成，該中空擠壓型材通過中空擠壓成型來形成對置的兩張面板和連接該面板彼此的多個(gè)肋而成，
[0019]構(gòu)成第一枕梁的中空擠壓型材的擠壓方向沿著底架的寬度方向，而且，構(gòu)成第二枕梁的中空擠壓型材的擠壓方向沿著底架的長度方向。
[0020]發(fā)明的效果
[0021]根據(jù)本車輛構(gòu)架，即使不設(shè)置貫通管，在，能夠使模塊化的配線、配管通過擠壓方向沿著底架的長度方向并在該方向上形成有多個(gè)肋的第二枕梁的內(nèi)部，能夠降低車體的制作工時(shí)。而且，第一枕梁的擠壓方向沿著底架的寬度方向，并在該方向上形成有多個(gè)肋，與沿著底架的長度方向形成的第二枕梁的肋聯(lián)合，而遍及枕梁全體得到較高的剛性，因此能夠用枕梁全體來承擔(dān)從臺車、連結(jié)器作用的載荷，還能夠?qū)崿F(xiàn)端底架的輕量化。
【附圖說明】
[0022]圖1是表示本發(fā)明的車輛構(gòu)架的一個(gè)實(shí)施方式的底面立體圖。
[0023]圖2是圖1所示的車輛構(gòu)架的A — A剖視圖。
[0024]圖3是圖1所示的車輛構(gòu)架的B — B剖視圖。
[0025]圖4是圖1所示的車輛構(gòu)架的C 一 C剖視圖。
[0026]圖5是圖1所示的車輛構(gòu)架的D — D剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]以下，參照附圖對本發(fā)明的車輛構(gòu)架的一個(gè)例子進(jìn)行說明。
[0028]圖1是表示本發(fā)明的車輛構(gòu)架的一個(gè)實(shí)施方式的底面立體圖(從臺車側(cè)觀察車體的立體圖)。此外，在各圖中，將車輛構(gòu)架I的垂直方向設(shè)為高度方向100，將與該高度方向正交的車輛構(gòu)架I的寬度方向設(shè)為寬度方向110，將與高度方向100、寬度方向110正交的車輛構(gòu)架I的長度方向設(shè)為長度方向120。
[0029]在圖1所示的車輛構(gòu)架中，車輛構(gòu)架I包括:底架40 ;豎立設(shè)置于底架40的寬度方向I1的兩端部的側(cè)構(gòu)架20、20(僅圖示一方)；豎立設(shè)置于底架40的長度方向120的兩端部的端構(gòu)架30、30 (僅圖示一方)；以及載置于側(cè)構(gòu)架20、20和端構(gòu)架30、30的上端部的箱頂構(gòu)架10。在底架40的寬度方向110的兩端部，接合有沿長度方向120延伸且用于進(jìn)行與側(cè)構(gòu)架20、20的結(jié)合的側(cè)梁41、41，在底架40的長度方向120的兩端部，接合有沿寬度方向I1延伸且用于進(jìn)行與端構(gòu)架30、30的結(jié)合的端梁42、42。
[0030]側(cè)梁41、41的兩端部與端梁42、42的端部接合。在側(cè)構(gòu)架20、20設(shè)有用于乘客觀看車外景色或采光的窗開口 21、21、21、21、21、21(僅圖示一方)和用于乘客乘降的出入口開口 22、22、22、22(僅圖示一方)。在端構(gòu)架30、30設(shè)有用于乘客向前后的車輛移動的貫通路開口 31、31(僅圖示一方)。
[0031]箱頂構(gòu)架10、側(cè)構(gòu)架20、底架40通過沿長度方向120排列鋁合金制的多個(gè)中空擠壓型材并對鄰接的中空擠壓型材的寬度方向110的端部彼此進(jìn)行接合而構(gòu)成。但是，底架40的長度方向120的靠端部有時(shí)與底架40的下面的空間相應(yīng)地通過對鋁合金制的板狀的擠壓型材進(jìn)行接合而構(gòu)成。
[0032]端構(gòu)架30通過對鋁合金制的板狀的擠壓型材與梁狀的擠壓型材進(jìn)行接合而構(gòu)成。
[0033]并且，側(cè)梁41、端梁42為鋁合金制的中空擠壓型材。側(cè)梁41與側(cè)構(gòu)架20、側(cè)構(gòu)架20與箱頂構(gòu)架10、端梁42與端構(gòu)架30、端構(gòu)架30與側(cè)構(gòu)架20、端構(gòu)架30與箱頂構(gòu)架10的結(jié)合利用焊接或摩擦攪拌接合等接合或者螺栓或鉚釘?shù)葯C(jī)械的連結(jié)機(jī)構(gòu)來進(jìn)行。
[0034]以下，對端底架的詳細(xì)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。端底架的結(jié)構(gòu)在長度方向120的前后相同，因此對其一方的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
[0035]在端底架，在寬度方向110的靠中央部，中梁43、43以與側(cè)梁41、41平行的狀態(tài)接合于底架40的下面。在端底架，在長度方向120的靠中央部以及靠端部，作為第一橫梁的中央部橫梁44、以及作為第二橫梁的端部橫梁45以與端梁42平行的狀態(tài)接合于底架40的下面。中梁43、43的兩端部接合于端梁42和中央部橫梁44的側(cè)面。
[0036]中央部橫梁44的兩端部接合于側(cè)梁41、41的側(cè)面。由中梁43、43分割的端部橫梁45的端部接合于側(cè)梁41、41或者中梁43、43的側(cè)面。在端梁42與端部橫梁45之間設(shè)有對連結(jié)器(未圖示)進(jìn)行結(jié)合的連結(jié)器座46，該連結(jié)器用于連接車輛構(gòu)架I與前后的車輛構(gòu)架，上述連結(jié)器座46接合于中梁43、43。
[0037]在中央部橫梁44與端部橫梁45之間，在寬度方向110的靠中央部設(shè)有中央部枕梁47作為第一枕梁，在寬度方向110的靠兩端部設(shè)有端部枕梁48、48作為第二枕梁。中央部枕梁47結(jié)合于中梁43、43的側(cè)面，在下面具備用于對臺車的中心銷(未圖示)進(jìn)行結(jié)合的中心銷座49。
[0038]端部枕梁48、48接合于側(cè)梁41、41和中梁43、43的側(cè)面以及底架40的下面，在下面具備用于對臺車的空氣彈簧(未圖示)進(jìn)行結(jié)合的空氣彈簧支架50、50。在適用于單軌車輛用的車輛構(gòu)架的情況下，被中梁43、43、中央部橫梁44、端部橫梁45、中央部枕梁47包圍的范圍成為供車輪插入的車輪室51、51，向底架40的上方突出的箱狀部件(未圖示)通過接合或者機(jī)械的連結(jié)機(jī)構(gòu)結(jié)合于中梁43、43、中央部橫梁44、端部橫梁45。為了防止與車輪的干涉并且確保與空氣彈簧的接觸面積，中央部枕梁47的長度方向120的長度比端部枕梁48的長度方向120的長度小。
[0039]圖2表示從寬度方向110觀察車輛構(gòu)架I的中央部枕梁47的內(nèi)部構(gòu)造的、圖1中的A — A剖視圖。中央部枕梁47由鋁合金制的一個(gè)中空擠壓型材和平板狀的厚板65構(gòu)成，該中空擠壓型材由上面板61、下面板62、斜肋63、以及縱肋64構(gòu)成。中央部枕梁47以中空擠壓型材的擠壓方向與寬度方向110 —致，且斜肋63、縱肋64沿該方向延伸的狀態(tài)配置，在上面板61、下面板62、以及縱肋64的寬度方向110的兩端部，接合于中梁43 (參照圖1)的側(cè)面。在下面板62的下表面，在接合部66接合有用于以高剛性支撐臺車的中心銷的厚板65。在中央部枕梁47的中央設(shè)有用于供中心銷插入的中心銷插入口 67，在縱肋64的中央設(shè)有用于供固定螺栓(未圖示)的螺紋座68插入的螺紋座插入口 69，該螺栓用于將中心銷結(jié)合于厚板65的下表面。
[0040]圖3表示從長度方向120觀察車輛構(gòu)架I的端部枕梁48的內(nèi)部構(gòu)造的、圖1中的B — B剖視圖。端部枕梁48由鋁合金制的兩個(gè)中空擠壓型材和平板狀的閉塞板74構(gòu)成，該兩個(gè)中空擠壓型材的中空擠壓型材的擠壓方向與長度方向120 —致，由水平方向的上面板71、下面板72、以及沿?cái)D壓方向延伸的斜肋73構(gòu)成。上面板71中的端部枕梁48的寬度方向110的靠中央部端部相比下面板72中的端部枕梁48的寬度方向110的靠中央部端部，向端部枕梁48的寬度方向110的靠中央部突出。將端部枕梁48在高度方向100上反轉(zhuǎn)，在未設(shè)置閉塞板74的狀態(tài)下，在接合部75從閉塞板74側(cè)接合上面板71中的端部枕梁48的寬度方