高架勻速自動路的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于道路交通技術領域，尤其涉及一種用于行人搭乘的高架勻速自動路。
【背景技術】
[0002]目前，城市的道路都是靜止不動的路面，由車輛在靜止路面上行駛運送乘客和貨物，是車動路不動?，F有這種靜止的道路不可避免地會產生許多交叉路口，每個交叉路口又必須配備紅綠燈。隨著城市車輛的不斷增加，在許多交叉路口等待紅綠燈的時間越來越長，經常造成堵車，對于上班族或者辦重要事情的人來說，就很不容易把握好時間到達目的地，經常在路上耽誤時間，從而影響到工作或其他重要事務。另外，在這種道路上所跑的車輛多數都是燃油、燃氣的機動車，而石油、天然氣都是不可再生的一次性能源，無法重復循環(huán)利用，在地球能源逐漸枯竭的情況下，大量地消耗不可再生的一次性能源不利于生態(tài)良性的可持續(xù)發(fā)展。再者，越來越多的燃油車輛擁擠在城市道路上，在各個交叉路口堵塞等待時又不便熄火，極大地降低了能源的利用效率，更造成了城市空氣的極度污染，直接妨礙并嚴重影響到了人們的健康和生活。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明為了解決現有技術中的不足之處，提供了一種能夠徹底根除城市交通堵塞、專供行人乘坐的比開車更方便快捷且路上時間可以預知和控制的高架勻速自動路。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案:高架勻速自動路，包括路基、軌道和高架勻速自動路面，路基呈田徑賽場跑道形狀，軌道沿路基呈環(huán)形封閉結構鋪設在路基上，高架勻速自動路面由前后順次連接的若干塊面板組成與軌道相同的環(huán)形封閉結構，每塊面板下均設有沿軌道滾動的動力驅動輪；高架勻速自動路面在動力驅動輪的帶動下沿軌道勻速自動運行。
[0005]所述高架勻速自動路面內側進出口處設有等速上下高架勻速自動路裝置。
[0006]所述高架勻速自動路面外側進出口處設有差速跨越式上下高架勻速自動路裝置。
[0007]所述路基下設有用于支撐路基呈高架形式的橋樁。
[0008]所述高架勻速自動路面上方設有固定在路基上的頂棚，每塊面板上均設有座椅和扶手。
[0009]所述等速上下高架勻速自動路裝置包括與軌道平行的內環(huán)軌道、沿內環(huán)軌道運行的若干個自動車廂以及設在內環(huán)軌道內側的站臺、步梯和過街天橋，步梯設在站臺前后兩偵牝過街天橋橫跨機動車道上方并與左右兩側的兩個站臺連接，每個自動車廂都按照固定程序反復有序地作加速、勻速和減速運行，每個自動車廂運行到站臺處都減到最低速度緩慢行駛，這一最低速度與行人步行速度保持一致，每個自動車廂的最高速度和勻速運行時的速度均與高架勻速自動路面運行的速度相同。
[0010]所述差速跨越式上下高架勻速自動路裝置包括與高架勻速自動路面平行且上表面高度一致的至少兩級傳送帶，傳送帶的運行方向與高架勻速自動路面的運行方向相同，緊挨高架勻速自動路面的傳送帶運行速度小于高架勻速自動路面的運行速度，傳送帶由內向外的運行速度逐漸變小，最外側的一級傳送帶的運行速度與行人步行速度保持一致。
[0011]采用上述技術方案，將路基通過橋樁高架在城市道路兩側的人行道上方，在道路兩端以弧形連通，形成封閉環(huán)形高架路基，軌道和高架勻速自動路面都沿高架路基鋪設成環(huán)形封閉結構，動力驅動輪采用電動形式，動力驅動輪帶動整個高架勻速自動路面沿環(huán)形封閉軌道勻速循環(huán)運行，就形成了高架勻速的高架勻速自動路。這種高架勻速的高架勻速自動路專供行人乘坐，人們可以通過差速跨越式上下裝置或等速上下裝置上下該高架勻速自動路面。差速跨越式上下裝置在較短距離內實現快速上下高架勻速自動路面，等速上下裝置在較長距離內實現等速平穩(wěn)上下高架勻速自動路面，即:從上下站臺時與行人速度相等到上下高架勻速自動路時與高架勻速自動路面速度相等，在較長距離內實現平穩(wěn)安全地上下高架勻速自動路。
[0012]上述技術方案中的等速上下高架勻速自動路裝置的具體運行狀態(tài)和程序是:每個自動車廂到站臺處時相鄰自動車廂的距離最近，達到依次緊挨程度，進站臺時順次自動打開靠站臺一邊的車廂左門由乘客通過站臺上下自動車廂。由于自動車廂在這里是前后依次緊挨，可以連續(xù)不停地上下一個接一個的車廂，不用等待，載客能力強，輸送流量大，不易造成乘客在站臺上像等待公交車或地鐵一樣的滯留等待的現象。自動車廂緩慢離開站臺時自動關閉靠站臺一邊的車廂左門，同時開始加速運行，前后相鄰車廂的距離逐漸拉開變遠，待加速到與高架勻速自動路面運行速度相等時距離最遠，這時自動車廂開始作勻速運行，同時自動打開靠高架勻速自動路一邊的車廂右門使車廂與高架勻速自動路面保持等速并行一段足夠的時間供乘客從車廂上下高架勻速自動路面，達到設定時間時自動關閉車廂右門，然后自動車廂開始作減速運行，前后相鄰車廂由勻速運行時的最大距離逐漸變小，到下一站臺時自動車廂又減到與行人相近的最低速度緩慢行駛，同時前后相鄰的車廂的距離再次變到最小，達到依次緊挨的程度，再行順次打開靠站臺一邊的車廂左門由乘客通過站臺上下車廂，……以此反復不斷地循環(huán)重復，就構成了完整的等速上下高架勻速自動路裝置。
[0013]本發(fā)明原理科學、設計合理、結構簡單，其造價與地鐵相比極其低廉，且實用性強，易于推廣普及，為城市提供了一種能徹底根除交通堵塞的新形道路，可在各大、中、小城市主干道兩側的人行道上廣泛架設應用，這樣能確保人們出行時間的準確預知和控制，避免出現堵車誤事情況的發(fā)生。由于整個路基的高架和固定在路基上的頂棚設計，還不怕城市積水，不怕暴雨、暴雪、暴曬，實現全天候正常運行。同時，還能夠把城市街道上方和地下的各種管線都集中、整齊、有序地擺放在頂棚上或高架路基的側下面，方便各種管線的維修，避免經常挖溝，有利于城市的整潔與美化。
[0014]本發(fā)明的高架勻速自動路供行人乘坐，比開車更加方便快捷，也大大降低了人們的出行成本，使得在城市出行的大多數人都沒必要開車，從而大大減少城市上路的車輛，大量地節(jié)省石油、天然氣這種不可再生的一次性能源，極其有利于生態(tài)環(huán)境和良性持續(xù)發(fā)展。隨著城市上路車輛的減少，會減輕城市空氣污染，提高空氣質量，維護人們的正常生活和身體健康，同時也提高了上路車輛的能源利用效率，進一步節(jié)約了能源。
[0015]本發(fā)明具有良好的實用性和較高的推廣應用價值，運行成本低，節(jié)能降耗，值得大力提倡應用。
【附圖說明】
[0016]圖1是本發(fā)明的俯視圖；
圖2是本發(fā)明的側視圖；
圖3是本發(fā)明中的等速上下高架勻速自動路裝置的側視圖。
[0017]圖中各部件的附圖標記為:1-路基，2_軌道,3-聞架勻速自動路面,4_面板,5_動力驅動輪，6-橋樁，7-頂棚，8-座椅，9-扶手，10-傳送帶，11-內環(huán)軌道，12-自動車廂，13-步梯，14-站臺，15-過街天橋,16-人行道,17-機動車道。
【具體實施方式】
[0018]如圖1、圖2和圖3所示，本發(fā)明的高架勻速自動路，包括路基1、軌道2和高架勻速自動路面3，路基I呈田徑賽場跑道形狀，軌道2沿路基I呈環(huán)形封閉結構鋪設在路基I上，高架勻速自動路面3由前后順次連接的若干塊面板4組成，構成與軌道相同的環(huán)形封閉結構，相鄰兩塊面板4之間通過鉸鏈連接，這樣便于在彎道進行轉彎，每塊面板4下均設有沿軌道2滾動的動力驅動輪5 ;高架勻速自動路面3在動力驅動輪5的帶動下沿軌道2勻速自動運行，動力驅動輪5采用電動的形式。動力驅動輪5帶動整個環(huán)形封閉高架勻速自動路面3沿環(huán)形軌道2勻速連續(xù)運行，運行方向按照行車靠右規(guī)則與同側機動車運行方向一致，從上往下俯瞰整個封閉環(huán)形高架勻速自動路面是沿逆時針方向作勻速自動運行。
[0019]高架勻速自動路面3內側進出口處設有等速上下高架勻速自動