用于監(jiān)視通過兩個計軸傳感器單元限定的線路片段的方法和設(shè)備的制造方法
【專利說明】用于監(jiān)視通過兩個計軸傳感器單元限定的線路片段的方法 和設(shè)備
【背景技術(shù)】
[0001] 公知的是，（例如參見 F. Fenner, P. Naumann, J. Trinkauf "Bahnsicherungstechnik， 鐵路保護(hù)技術(shù)"，2003,第80頁），在用于監(jiān)視通過兩個計軸傳感器單元 (Achszdhl-Sensoreinheit)限定的線路片段的方法中，計軸傳感器單元的計數(shù)錯誤會導(dǎo)致 該線路片段的占用消息。即使在隨后的軌道車輛中計軸傳感器單元無錯誤地運(yùn)行，該消息仍 然保持存在。因此，設(shè)置所謂的初始位置鍵，利用其清除占用消息并且能將與計軸傳感器單元 相連的計軸評估裝置恢復(fù)到其初始位置。該初始位置鍵僅允許由為此被授權(quán)的鐵路運(yùn)行人員 在證實(shí)線路片段實(shí)際上是空閑的之后使用。為此足夠的是，如果被授權(quán)的鐵路運(yùn)行人員看到 線路片段；如果這是不可能的，則按照駕駛員責(zé)任以較慢的速度通過線路片段的所謂的受電 弓行駛（BUgelfahrt)是必須的，以便可靠地實(shí)現(xiàn)計軸初始位置。
[0002] 此外，公知一種所謂的預(yù)備的計軸初始位置，其作為安全相關(guān)的輔助操作同樣僅 能由被授權(quán)的鐵路運(yùn)行人員使用。在計軸系統(tǒng)再次報告線路片段"空閑"之前，在預(yù)備的計 軸初始位置的情況下，必須按照輔助操作進(jìn)行受電弓行駛。
[0003] 此外，公知一種所謂的冗余空閑消息，其可以被用于：在受到干擾的計軸片段上進(jìn) 行具有連續(xù)地報告其位置的列車的列車運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，建議一種用于監(jiān)視通過兩個計軸傳感器單元限定的 線路片段的處于該線路片段上的軌道車輛的方法，通過該方法可以抑制在計軸傳感器單元 計數(shù)錯誤的情況下的線路片段的占用消息。
[0005] 為了解決上述技術(shù)問題，按照本發(fā)明，采用借助與計軸傳感器單元相連的計軸評 估裝置和借助具有軌道車輛軸數(shù)確定單元的自動的列車保護(hù)單元來監(jiān)視通過兩個計軸傳 感器單元限定的線路片段的處于該線路片段上的軌道車輛的方法，其中將由計軸評估裝置 采集的軌道車輛的軸的數(shù)量與由軌道車輛軸數(shù)確定單元在軌道車輛中確定的軸的數(shù)量相 比較；在采集的和確定的軸的數(shù)量不同的情況下將采集的軸的數(shù)量與確定的軸的數(shù)量相匹 配。
[0006] 按照本發(fā)明的方法的主要優(yōu)點(diǎn)在于，在軌道車輛停留在線路片段上期間預(yù)修正計 軸傳感器單元的計數(shù)錯誤，從而在軌道車輛駛離線路片段之后計軸評估裝置已經(jīng)立即到達(dá) 其計軸初始位置。由此避免了線路片段的（不需要的）占用消息，并且不再需要在被授權(quán) 的運(yùn)行人員或受電弓行駛方面的輔助操作，以便消除錯誤的占用消息。
[0007] 特別可靠的是，在使用具有軌道車輛位置確定裝置的自動的列車保護(hù)單元的軌道 車輛中采用按照本發(fā)明的方法。
[0008] 在此證明是特別具有優(yōu)勢的是，將軌道車輛的位置數(shù)據(jù)和軸數(shù)數(shù)據(jù)從軌道車輛傳 輸?shù)阶詣拥牧熊嚤Ｗo(hù)單元，并且自動的列車保護(hù)單元根據(jù)傳輸?shù)奈恢脭?shù)據(jù)檢查，軌道車輛 是否完全處于線路片段上；在軌道車輛完全處于線路片段上的情況下將軌道車輛的軸數(shù)數(shù) 據(jù)傳輸?shù)接嬢S評估裝置。通過這種方式確保了計軸評估裝置正確地復(fù)位到其計軸初始位 置。
[0009] 在按照本發(fā)明的方法的另外的優(yōu)選的實(shí)施方式中，將軌道車輛的位置數(shù)據(jù)從軌道 車輛傳輸?shù)阶詣拥牧熊嚤Ｗo(hù)單元，并且自動的列車保護(hù)單元根據(jù)位置數(shù)據(jù)檢查，軌道車輛 是否完全處于線路片段上；根據(jù)在自動的列車保護(hù)單元中存儲的不同軌道車輛的軸數(shù)數(shù)據(jù) 的數(shù)量，在識別了在線路片段上的各自軌道車輛之后選擇所識別的軌道車輛的軸數(shù)數(shù)據(jù)， 并且將其傳輸?shù)接嬢S評估裝置。在該方法中以優(yōu)選的方式僅將軌道車輛的位置數(shù)據(jù)從軌道 車輛傳輸?shù)阶詣拥牧熊嚤Ｗo(hù)單元，因?yàn)樵撟詣拥牧熊嚤Ｗo(hù)單元存儲地包含不同的軸數(shù)；在 識別各自軌道車輛之后將相應(yīng)的軸數(shù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬢S評估裝置。
[0010] 在按照本發(fā)明的方法的范圍內(nèi)，可以以不同的已知的方式產(chǎn)生位置數(shù)據(jù)。
[0011] 也可以在表示不進(jìn)行報告的軌道車輛中應(yīng)用按照本發(fā)明的方法。在該情況下具有 優(yōu)勢的是，在無發(fā)送器的軌道車輛中自動的列車保護(hù)單元根據(jù)由多個計軸評估裝置沿著線 路傳輸?shù)妮S數(shù)信息確定，軌道車輛具有多少個軸，并且根據(jù)由多個計軸評估裝置沿著線路 傳輸?shù)妮S數(shù)信息和存儲的軌道車輛的軸數(shù)檢查，軌道車輛是否完全處于線路片段上；此外 將由計軸評估裝置在線路片段上采集的軌道車輛的軸的數(shù)量與確定的軌道車輛的軸的數(shù) 量相比較。
[0012] 在按照本發(fā)明的方法的該實(shí)施方式中具有優(yōu)勢的是，在自動的列車保護(hù)單元中存 儲軌道車輛的軸數(shù)。
[0013] 此外，本發(fā)明涉及一種用于監(jiān)視通過兩個計軸傳感器單元限定的線路片段的設(shè) 備，并且要解決的技術(shù)問題在于，這樣構(gòu)造該類型的設(shè)備，使得利用其可以抑制在計軸傳感 器單元計數(shù)錯誤的情況下的占用消息。
[0014] 為了解決上述技術(shù)問題，采用用于監(jiān)視通過兩個計軸傳感器單元限定的線路片段 的處于該線路片段上的軌道車輛的設(shè)備，其具有：與計軸傳感器單元相連的計軸評估裝置、 具有軸數(shù)確定單元的自動的列車保護(hù)單元、為計軸評估裝置配備的軸數(shù)比較和匹配裝置和 線路片段空閑信號發(fā)生器，在該軸數(shù)比較和匹配裝置中將由計軸評估裝置采集的軌道車輛 的軸的數(shù)量與在軸數(shù)確定單元方面確定的軌道車輛的軸的數(shù)量相比較，并且在采集的和確 定的軸的數(shù)量不同的情況下將采集的軸的數(shù)量與確定的軸的數(shù)量相匹配，在軌道車輛駛離 線路片段之后由計軸評估裝置基于其現(xiàn)在呈現(xiàn)的計軸初始位置激勵該線路片段空閑信號 發(fā)生器來發(fā)送線路片段空閑信號。
[0015] 該設(shè)備在意義上具有與其上面已經(jīng)關(guān)于按照本發(fā)明的方法給出的相同的優(yōu)點(diǎn)。
[0016] 在按照本發(fā)明的設(shè)備中可以以有利的方式通過軌道車輛位置確定裝置來補(bǔ)充列 車保護(hù)單元，因?yàn)橛纱丝梢蕴貏e可靠地進(jìn)行線路片段的監(jiān)視。
[0017] 在按照本發(fā)明的設(shè)備的優(yōu)選的實(shí)施方式中，自動的列車保護(hù)單元具有用于接收軌 道車輛的位置數(shù)據(jù)和軸數(shù)數(shù)據(jù)的接收器，并且軌道車輛位置確定裝置被構(gòu)造為，其根據(jù)接 收的位置數(shù)據(jù)檢查，軌道車輛是否完全處于線路片段上；在自動的列車保護(hù)單元和計軸評 估裝置之間存在雙向的通信連接，當(dāng)軌道車輛完全處于線路片段上時通過該雙向的通信連 接將軸數(shù)數(shù)據(jù)傳輸?shù)接嬢S評估裝置。就此而言，該設(shè)備具有優(yōu)勢的是，利用其能夠可靠地檢 查，軌道車輛是否完全處于線路片段上。然后利用接收的軌道車輛的軸數(shù)數(shù)據(jù)可以修正計 軸傳感器裝置的可能出現(xiàn)的計數(shù)錯誤，從而在軌道車輛駛離線路片段時在避免占用消息的 條件下將計軸評估裝置置于其計軸初始位置。
[0018] 按照本發(fā)明的設(shè)備的另一種實(shí)施方式是相應(yīng)具有優(yōu)勢的，其中自動的列車保護(hù)單 元具有用于接收軌道車輛的位置數(shù)據(jù)和軸數(shù)數(shù)據(jù)的接收器；軌道車輛位置確定裝置被構(gòu)造 為，其根據(jù)接收的位置數(shù)據(jù)檢查，軌道車輛是否完全處于線路片段上，并且自動的列車保護(hù) 單元具有用于存儲不同軌道車輛的軸數(shù)數(shù)據(jù)的存儲單元和用于識別在線路片段上的各自 軌道車輛的識別組件；在自動的列車保護(hù)單元和計軸評估裝置之間存在雙向的通信連接， 當(dāng)軌道車輛完全處于線路片段上時通過該雙向的通信連接將所識別的軌道車輛的軸數(shù)數(shù) 據(jù)傳輸?shù)接嬢S評估裝置。該實(shí)施方式附加地具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，不必傳輸各自軌道車輛的軸