高速列車、車體及其加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及高速列車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高速列車及其車體。
【背景技術(shù)】
[0002]高速列車主要結(jié)構(gòu)包括:牽引設(shè)備、轉(zhuǎn)向架、車體等部分，其中車體為列車的主要組成主體之一，車體既是旅客的乘坐載體，又是安裝和連接其他幾個(gè)組成部分(例如:走行部、制動(dòng)裝置、車端連接裝置、車輛內(nèi)部裝飾設(shè)備等)的基礎(chǔ)。
[0003]一般地，車體由司機(jī)室(頭車、尾車)、底架、車頂、側(cè)墻、端墻以及車體各附件組成，側(cè)墻和車頂一般都是采用若干塊通長(zhǎng)的擠壓鋁型材焊接而成，側(cè)墻或車頂一般采用如下的焊接工藝:將組成側(cè)墻或車頂?shù)娜舾蓧K鋁型材組裝一起，同時(shí)組焊形成側(cè)墻或車頂。
[0004]側(cè)墻和車頂分別組焊完成后，再將側(cè)墻和車頂裝配成一個(gè)車體外殼，并調(diào)整好幾何形狀，然后再利用自動(dòng)化焊接機(jī)焊接車體外殼四條長(zhǎng)直焊縫。四條長(zhǎng)直焊縫分為為側(cè)墻與車頂?shù)暮缚p、側(cè)墻與底架的焊縫。
[0005]一般地，為了滿足乘客乘坐列車的舒適性，列車上一般設(shè)置有空調(diào)系統(tǒng)，相應(yīng)地，車體上開(kāi)設(shè)有新風(fēng)口、回風(fēng)口?，F(xiàn)有技術(shù)中車體上的新風(fēng)口一般開(kāi)設(shè)于車頂?shù)纳媳砻?，新風(fēng)口的設(shè)置必然破壞了組成車頂型材之間焊縫的連續(xù)性，影響車體的整體強(qiáng)度。
[0006]另外，新風(fēng)口位置一般安裝有用于安裝過(guò)濾部件的安裝框架，一般在車體組焊后，安裝框架再安裝焊接于車頂上，導(dǎo)致車體的焊接工藝比較繁瑣，生產(chǎn)效率比較低。
[0007]因此，如何改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)中車體的結(jié)構(gòu)，提高車體的強(qiáng)度，且簡(jiǎn)化焊接工藝，提高生產(chǎn)效率，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的為提供了一種高速列車、車體及其加工方法，車體的結(jié)構(gòu)，提高車體的強(qiáng)度，且簡(jiǎn)化焊接工藝，提高生產(chǎn)效率。
[0009]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種高速列車的車體，包括側(cè)墻、車頂以及新風(fēng)口安裝座，所述側(cè)墻和所述車頂兩者之一上設(shè)置有用于安裝所述新風(fēng)口安裝座的新風(fēng)口，所述新風(fēng)口安裝座具有與另一者匹配安裝的插接口，所述插接口與后者插接形成的拼接縫、所述側(cè)墻和所述車頂?shù)钠唇涌p共線。
[0010]本發(fā)明中新風(fēng)口安裝座與車頂形成的拼接縫與所述側(cè)墻和車頂形成的長(zhǎng)直縱向拼接縫共線，在進(jìn)行側(cè)墻和車頂焊接時(shí)，一并將新風(fēng)口安裝座與車頂焊接，本文不僅可以保證側(cè)墻與車頂焊縫連續(xù)性，提高車體的使用強(qiáng)度，而且可以簡(jiǎn)化焊接工藝程序。
[0011]優(yōu)選地，所述新風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述側(cè)墻最上部的型材，所述新風(fēng)口為自所述型材的上側(cè)邊向內(nèi)延伸且具有一定寬度的開(kāi)口 ；且所述新風(fēng)口安裝座安裝后，與所述車頂、所述側(cè)墻形成流線型的車體外表面。
[0012]優(yōu)選地，所述新風(fēng)口安裝座包括外面板、內(nèi)面板以及筒體，所述外面板和所述內(nèi)面板分別固定于所述筒體的兩端面，所述筒體的內(nèi)部形成連通車體內(nèi)部和外部的新風(fēng)通道；
[0013]所述外面板和所述內(nèi)面板向所述筒體外側(cè)延伸，所述外面板、所述筒體上側(cè)外表面、所述內(nèi)面板圍成所述插接口 ；所述外面板、所述筒體的兩側(cè)及下側(cè)外表面、所述內(nèi)面板分別圍成與所述開(kāi)口的側(cè)壁插接配合的接口。
[0014]優(yōu)選地，所述內(nèi)面板具有外延伸部，所述延伸部的內(nèi)側(cè)有通過(guò)螺釘緊固的T型螺母，與所述T型螺母相對(duì)的所述延伸部上設(shè)置有通孔，所述T型螺母螺紋孔與所述通孔同軸，混合箱通過(guò)螺栓固定連接所述T型螺母的內(nèi)螺紋部。
[0015]優(yōu)選地，所述外面板具有朝向開(kāi)口延伸的延伸邊，所述延伸邊的內(nèi)側(cè)有通過(guò)螺釘緊固的T型螺母，與所述T型螺母相對(duì)的所述延伸邊上設(shè)置有通孔，所述T型螺母螺紋孔與所述通孔同軸，外側(cè)通風(fēng)法蘭通過(guò)螺栓固定連接所述T型螺母的內(nèi)螺紋部。
[0016]優(yōu)選地，所述延伸邊向車體內(nèi)部凹陷，所述外側(cè)通風(fēng)法蘭與所述延伸邊配合安裝后，所述外側(cè)通風(fēng)法蘭的外側(cè)不高于所述車頂與所述側(cè)墻形成的外表面。
[0017]優(yōu)選地，所述內(nèi)面板具有朝向開(kāi)口延伸的延伸部，所述延伸部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有通過(guò)螺釘緊固的T型螺母，與所述T型螺母相對(duì)的所述延伸部上設(shè)置有通孔，所述T型螺母螺紋孔與所述通孔同軸，水分離器法蘭通過(guò)螺栓固定連接所述T型螺母的內(nèi)螺紋部。
[0018]優(yōu)選地，所述新風(fēng)口開(kāi)設(shè)于所述車頂最外側(cè)的型材，所述新風(fēng)口為自所述型材的外側(cè)邊向下延伸且具有一定寬度的開(kāi)口 ；且所述新風(fēng)口安裝座安裝后，與所述車頂、所述側(cè)墻形成流線型的車體外表面。
[0019]本發(fā)明還提供了一種高速列車，包括車體以及與所述車體配合安裝的底架，所述車體為上述任一項(xiàng)所述的車體。
[0020]本發(fā)明還提供了一種上述各項(xiàng)中車體的加工方法，該加工方法按以下步驟進(jìn)行:
[0021]預(yù)先加工形成車體的型材，將各型材拼接形成側(cè)墻后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；將各型材拼接形成車頂后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；
[0022]將新風(fēng)口安裝座安裝于所述側(cè)墻的新風(fēng)口位置，然后組裝安裝有新風(fēng)口安裝座的側(cè)墻和車頂，所述側(cè)墻、所述車頂、所述新風(fēng)口安裝座形成一縱向共線的拼接縫，最后連續(xù)焊接該拼接縫。
[0023]因高速列車具備上述車體，故高速列車也具備該車體的上述技術(shù)效果。同理，上述車體的加工方法也具備該車體的上述技術(shù)效果。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中車體安裝新風(fēng)口安裝座位置處的局部剖視圖；
[0025]圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例中車體安裝新風(fēng)口安裝座位置處的另一局部剖視圖；
[0026]圖3為圖1中C處放大圖；
[0027]圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例中車體上新風(fēng)口安裝座位置的外觀局部視圖。
[0028]其中，圖1至圖4中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的--對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示:
[0029]車頂10、側(cè)墻20、內(nèi)面板11、外延伸部111、延伸部112、外面板12、外延伸部121、延伸邊122、筒體13、T型螺母14。
【具體實(shí)施方式】
[0030]本發(fā)明的核心為提供一種高速列車、車體及其加工方法，車體的結(jié)構(gòu)，提高車體的強(qiáng)度，且簡(jiǎn)化焊接工藝，提高生產(chǎn)效率。
[0031]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0032]請(qǐng)參考圖1-圖4，圖1為本發(fā)明一種實(shí)施例中車體安裝新風(fēng)口安裝座位置處的局部剖視圖；圖2為本發(fā)明一種實(shí)施例中車體安裝新風(fēng)口安裝座位置處的另一局部剖視圖；圖3為圖1中C處放大圖；圖4為本發(fā)明一種實(shí)施例中車體上新風(fēng)口安裝座位置的外觀局部視圖。
[0033]車體包括端墻、側(cè)墻20、車頂10、底架等，側(cè)墻20、車頂10以及底架圍成車廂，為了高速列車車體重量的輕量化，端墻、側(cè)墻20、車頂10可以使用較輕材質(zhì)的材料，例如鋁合金、鎂合金等。側(cè)墻20和車頂10 —般都是采用若干塊通長(zhǎng)的擠壓鋁型材拼接后再焊接連接而成。
[0034]本發(fā)明提供了一種車體還包括用于安裝所述新風(fēng)口安裝座的新風(fēng)口安裝座，側(cè)墻20和車頂10兩者之一上設(shè)置有新風(fēng)口，新風(fēng)口安裝座具有與另一者匹配安裝的插接口，插接口與后者插接形成的拼接縫、側(cè)墻20和車頂10的拼接縫共面。
[0035]新風(fēng)口安裝座上設(shè)置有與車頂10安裝的插接口，該插接口的形狀和側(cè)墻20與車頂10的插接口形狀相同，這樣新風(fēng)口安裝座與車頂10插接形成的共線的拼接縫，即所述側(cè)墻20、車頂10、新風(fēng)口安裝座形成一條長(zhǎng)直縱向焊縫。
[0036]本發(fā)明中新風(fēng)口安裝座與車頂10形成的拼接縫與所述側(cè)墻20和車頂10形成的長(zhǎng)直縱向拼接縫共線，在進(jìn)行側(cè)墻20和車頂10焊接時(shí)，一并將新風(fēng)口安裝座與車頂10焊接，本文不僅可以保證側(cè)墻20與車頂10焊縫連續(xù)性，提高車體的使用強(qiáng)度，而且可以簡(jiǎn)化焊接工藝程序。
[0037]以下給出了車體的加工方法，該加工方法按以下步驟進(jìn)行:
[0038]S1、預(yù)先加工形成車體的型材，將各型材拼接形成側(cè)墻20后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；將各型材拼接形成車頂10后，焊接相鄰型材的拼接縫隙；
[0039]S2、將新風(fēng)口安裝座安裝于側(cè)墻20的新風(fēng)口位置，然后組裝安裝有新風(fēng)口安裝座的側(cè)墻20和車頂10，側(cè)墻20、車頂10、新風(fēng)口安裝座形成一縱向共面的拼接縫，最后連續(xù)焊接該拼接縫。
[0040]具體地，新風(fēng)