一種基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的制作方法
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種貨車列尾技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]貨車列尾技術(shù)已在我國(guó)鐵路成熟運(yùn)用多年，使用貨車列尾裝置取代守車對(duì)于保障行車安全具有重要作用，顯著提高了作業(yè)效率、節(jié)省了大量的人工費(fèi)用，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。為規(guī)范列尾設(shè)備的運(yùn)用管理，鐵路主管部門已相繼發(fā)布了《列車尾部安全防護(hù)裝置及附屬設(shè)備》(TB/T2973-2006)和《貨物列車尾部安全防護(hù)裝置補(bǔ)充技術(shù)要求》(鐵運(yùn)2012[283]號(hào))ο
[0003]目前，貨車列尾信息無(wú)線傳輸普遍采用450MHz頻段模擬制式。根據(jù)工信部
[2009]666號(hào)文件《工業(yè)和信息化部有關(guān)150MHz 400MHz專用對(duì)講機(jī)頻率規(guī)劃和使用管理有關(guān)事宜的通知》和鐵道部部辦運(yùn)發(fā)
[2010] I號(hào)《關(guān)于轉(zhuǎn)發(fā)工業(yè)和信息化部有關(guān)150MHz400MHz專用對(duì)講機(jī)頻率規(guī)劃和使用管理有關(guān)事宜的通知》精神，自2011年I月I日起，國(guó)家停止150MHz 400MHz頻段內(nèi)模擬對(duì)講機(jī)設(shè)備的型號(hào)核準(zhǔn)，全面推廣數(shù)字對(duì)講機(jī)。2013年發(fā)布的工信部無(wú)
[2013] 157號(hào)文件《工業(yè)和信息化部關(guān)于無(wú)線電臺(tái)站規(guī)范化管理若干問(wèn)題的通知》，將450MHz頻段確定為MT業(yè)務(wù)未來(lái)使用頻段，要求鐵路等用戶應(yīng)將原450MHz頻段業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到公眾對(duì)講機(jī)頻點(diǎn)或其他符合規(guī)劃的對(duì)講機(jī)頻點(diǎn)。為順應(yīng)國(guó)家政策，貨車列尾信息無(wú)線傳輸應(yīng)從模擬制式逐步升級(jí)為400MHz數(shù)字制式。同時(shí)，為解決山區(qū)隧道區(qū)段貨車列尾通信距離的問(wèn)題，在具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)時(shí)可采用GPRS方式，減少中繼設(shè)備的使用。
[0004]采用GPRS方式和400MHz數(shù)字方式來(lái)進(jìn)行貨車列尾通信已是大勢(shì)所趨，為積極響應(yīng)國(guó)家無(wú)線電頻率政策，需提出GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，并兼容既有的450MHz模擬列尾系統(tǒng)，以保障貨車列尾的正常運(yùn)用。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0005]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中為解決山區(qū)隧道區(qū)段貨車列尾通信距離的問(wèn)題，提供一種基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)。
[0006]針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，包括機(jī)車，該系統(tǒng)還包括:安裝在機(jī)車上的列尾機(jī)車臺(tái)、安裝在列尾機(jī)車臺(tái)的列尾主機(jī)、安裝在地面機(jī)房的無(wú)線通信裝置和維護(hù)管理控制器、安裝在維護(hù)管理車間的監(jiān)控器、安裝在機(jī)車出入庫(kù)檢測(cè)點(diǎn)的庫(kù)檢臺(tái)、列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)、以及機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀；
[0007]所述列尾機(jī)車臺(tái)，用于司機(jī)操作以及接收發(fā)送列尾信息；
[0008]所述列尾主機(jī)，用于尾部風(fēng)壓檢測(cè)、排風(fēng)及列尾信息收發(fā)；
[0009]所述無(wú)線通信裝置，用于向列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)發(fā)送當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址；
[0010]所述維護(hù)管理控制器，用于列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)在線運(yùn)用狀態(tài)、出入庫(kù)檢測(cè)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和管理；
[0011]所述庫(kù)檢臺(tái)，用于對(duì)列尾機(jī)車臺(tái)進(jìn)行出入庫(kù)檢測(cè)；
[0012]所述列尾檢測(cè)臺(tái)，用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行功能檢測(cè)；
[0013]所述機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀，用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行作業(yè)及維護(hù)。
[0014]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述無(wú)線通信裝置采用GROS通信模塊，該GROS通信模塊為GPRS (General Packet Rad1 Service)的歸屬服務(wù)器；所述無(wú)線通信裝置、維護(hù)管理控制器和監(jiān)控器之間通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)無(wú)線通信連接。
[0015]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述GROS通信模塊包括主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊；所述GROS通信模塊采用冗余熱備方式，連接至GSM-R網(wǎng)絡(luò)的GGSN，所述主用GROS通信模塊和副用GROS通信模塊之間的數(shù)據(jù)通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)。
[0016]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述列尾機(jī)車臺(tái)包括控制盒、列尾主機(jī)、多頻段天線、合路器、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)，所述控制盒、多頻段天線、合路器、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)分別與列尾主機(jī)相連接。
[0017]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述列尾主機(jī)包括機(jī)殼和防震架，在所述列尾主機(jī)的機(jī)殼內(nèi)還包括控制單元、GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、接□單元、蓄電池和電源模塊；所述GPRS模塊、數(shù)字信道機(jī)、蓄電池、接口單元和電源模塊分別與控制單元相連接；所述控制盒、CIR庫(kù)檢臺(tái)和計(jì)算機(jī)分別與接口單元相連接；所述GPRS模塊和數(shù)字信道機(jī)分別與合路器相連接。
[0018]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，該系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)維護(hù)管理控制器，所述監(jiān)控器的數(shù)量與維護(hù)管理控制器的數(shù)量相同。
[0019]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，該系統(tǒng)設(shè)置有多個(gè)庫(kù)檢臺(tái)，所述庫(kù)檢臺(tái)采用CIR庫(kù)檢臺(tái)。
[0020]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述庫(kù)檢臺(tái)的數(shù)量和檢測(cè)臺(tái)的數(shù)量相同，每一庫(kù)檢臺(tái)與每一檢測(cè)臺(tái)相連接。
[0021]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述控制器還設(shè)置有CIR庫(kù)檢臺(tái)和列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)的接口。
[0022]在本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)中，所述列尾機(jī)車臺(tái)的工作模式采用GSM-R+400MHZ數(shù)字雙模式。
[0023]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的整體功能，提高了貨車列尾的通信效率，解決了山區(qū)隧道區(qū)段火車列尾通信距離的問(wèn)題，在具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)的條件下采用GPRS通信方式，減少了中繼設(shè)備的使用，保障火車列尾在GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾的結(jié)合下，保障火車列尾的正常運(yùn)用。
【【附圖說(shuō)明】】
[0024]圖1為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾機(jī)車臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖3為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾機(jī)車臺(tái)的主機(jī)的控制單元的原理框圖；
[0027]圖4為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾機(jī)車臺(tái)的控制盒的原理框圖；
[0028]圖5為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的列尾運(yùn)行監(jiān)測(cè)和維護(hù)管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖6為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的控制盒示意圖；
[0030]圖7為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的主機(jī)示意圖。【【具體實(shí)施方式】】
[0031]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0032]如圖1所示，為本發(fā)明的基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施例的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖，一種基于無(wú)線通信的數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)，包括機(jī)車，該系統(tǒng)還包括:安裝在機(jī)車上的列尾機(jī)車臺(tái)、安裝在列尾機(jī)車臺(tái)的列尾主機(jī)、安裝在地面機(jī)房的無(wú)線通信裝置和維護(hù)管理控制器、安裝在維護(hù)管理車間的監(jiān)控器、安裝在機(jī)車出入庫(kù)檢測(cè)點(diǎn)的庫(kù)檢臺(tái)、列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)、以及機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀；
[0033]所述列尾機(jī)車臺(tái)，用于司機(jī)操作以及接收發(fā)送列尾信息；
[0034]所述列尾主機(jī)，用于尾部風(fēng)壓檢測(cè)、排風(fēng)及列尾信息收發(fā)；
[0035]所述無(wú)線通信裝置，用于向列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)發(fā)送當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址；
[0036]所述維護(hù)管理控制器，用于列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)在線運(yùn)用狀態(tài)、出入庫(kù)檢測(cè)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)和管理；
[0037]所述庫(kù)檢臺(tái)，用于對(duì)列尾機(jī)車臺(tái)進(jìn)行出入庫(kù)檢測(cè)；
[0038]所述列尾檢測(cè)臺(tái)，用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行功能檢測(cè)；
[0039]所述機(jī)車號(hào)確認(rèn)儀，用于對(duì)列尾主機(jī)進(jìn)行作業(yè)及維護(hù)。
[0040]進(jìn)一步的，所述無(wú)線通信裝置采用GROS通信模塊，該GROS通信模塊為GPRS (General Packet Rad1 Service)的歸屬服務(wù)器；所述無(wú)線通信裝置、維護(hù)管理控制器和監(jiān)控器之間通過(guò)鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)無(wú)線通信連接。
[0041]進(jìn)一步的，所述控制器還設(shè)置有CIR庫(kù)檢臺(tái)和列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)的接口。
[0042]進(jìn)一步的，所述列尾機(jī)車臺(tái)的工作模式采用GSM-R+400MHZ數(shù)字雙模式。
[0043]在本發(fā)明中，司機(jī)通過(guò)列尾機(jī)車臺(tái)輸入列尾主機(jī)ID，與列尾主機(jī)建立唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)列尾機(jī)車臺(tái)向列尾主機(jī)查詢列車尾部風(fēng)壓，列尾機(jī)車臺(tái)顯示并語(yǔ)音提示接收到的列車尾部風(fēng)壓數(shù)值。列尾機(jī)車臺(tái)定時(shí)自動(dòng)向列尾主機(jī)查詢列車尾部風(fēng)壓，列尾機(jī)車臺(tái)顯示接收到的列車尾部風(fēng)壓數(shù)值。列尾信息超過(guò)規(guī)定時(shí)間沒(méi)有更新時(shí)，列尾機(jī)車臺(tái)發(fā)出通信失效告警；司機(jī)通過(guò)列尾機(jī)車臺(tái)控制列尾主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)；列尾主機(jī)檢測(cè)到電池電量不足或列車管風(fēng)壓低于設(shè)定值時(shí)，向列尾機(jī)車臺(tái)發(fā)送報(bào)警信息，列尾機(jī)車臺(tái)發(fā)出聲光告警并提示司機(jī)進(jìn)行確認(rèn)；列尾機(jī)車臺(tái)通過(guò)消號(hào)和斷連與列尾主機(jī)解除唯一對(duì)應(yīng)關(guān)系；列尾主機(jī)具有模擬制式列尾功能，能兼容既有450MHz模擬制式列尾設(shè)備；列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)向GROS查詢到當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址后，向其發(fā)送在線狀態(tài)信息，維護(hù)管理人員可通過(guò)監(jiān)控器進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和查詢，CIR庫(kù)檢臺(tái)、列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)實(shí)時(shí)將列尾機(jī)車臺(tái)、列尾主機(jī)的庫(kù)檢信息發(fā)送給維護(hù)管理控制器，維護(hù)管理人員可通過(guò)監(jiān)控器進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和查詢；列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)越界時(shí)，當(dāng)前維護(hù)管理控制器根據(jù)狀態(tài)信息中的LAC/CI，代列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)向GROS查詢當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址，更新列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)的當(dāng)前維護(hù)管理控制器IP地址；在弱場(chǎng)區(qū)段，列尾機(jī)車臺(tái)和列尾主機(jī)之間可通過(guò)400MHz數(shù)字列尾中繼器轉(zhuǎn)發(fā)列尾信息。
[0044]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明數(shù)字雙模列尾系統(tǒng)的整體功能，提高了貨車列尾的通信效率，解決了山區(qū)隧道區(qū)段火車列尾通信距離的問(wèn)題，在具備GSM-R網(wǎng)絡(luò)的條件下采用GPRS通信方式，減少了中繼設(shè)備的使用，保障火車列尾在GPRS和400MHz數(shù)字雙模列尾的結(jié)合下，保障火車列尾的正常運(yùn)用。
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