高速動(dòng)車(chē)組中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利說(shuō)明】高速動(dòng)車(chē)組中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明涉及一種動(dòng)車(chē)組中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種受力均勻、強(qiáng)度高、安全可靠的中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0003]動(dòng)車(chē)組底架端部做為整車(chē)重要部件，在運(yùn)行中承擔(dān)車(chē)鉤縱向和橫向力的傳遞，對(duì)強(qiáng)度要求較高?，F(xiàn)有動(dòng)車(chē)組底架端部均衍生自CRH5和CRH3型動(dòng)車(chē)組，這兩種底架端部均采用型材筋和車(chē)鉤座連接傳力的結(jié)構(gòu)。
[0004]目前，常用的中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)是車(chē)鉤座與后側(cè)通過(guò)四個(gè)型材筋與地板連接，將車(chē)鉤受到的縱向力通過(guò)筋傳遞到地板上，車(chē)鉤前部通過(guò)板結(jié)構(gòu)圍成車(chē)鉤腔，保證底架端部的強(qiáng)度。這種端部結(jié)構(gòu)通過(guò)四個(gè)型材筋與車(chē)鉤座連接，容易形成后側(cè)型材筋受力不均，局部受力較大，尤其是車(chē)輛高速運(yùn)行，車(chē)輛縱向沖擊振動(dòng)對(duì)底架結(jié)構(gòu)威脅很大，極易形成疲勞裂紋，影響車(chē)輛行車(chē)安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)列車(chē)高速運(yùn)行，提高車(chē)輛運(yùn)行安全性的中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)，受力穩(wěn)定，減弱車(chē)鉤座縱向沖擊力對(duì)車(chē)體結(jié)構(gòu)的影響。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種高速動(dòng)車(chē)組中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)，其特征在于:車(chē)鉤座與牽引梁、底架連接板組焊為一體結(jié)構(gòu)，車(chē)鉤座后面連接兩塊立板，兩塊立板后面連接端板組成，車(chē)鉤座、兩塊立板和端板組成圍成整體腔型結(jié)構(gòu)，端板組成兩邊為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，形成電力連接器安裝接口，底板兩側(cè)與側(cè)部裙板焊接，底板上表面與牽引梁焊接，在底板上開(kāi)有兩個(gè)長(zhǎng)方形孔，為端部?jī)?nèi)連接器提供檢修空間，整個(gè)底架端部焊接成整體受力箱型結(jié)構(gòu)。
[0007]在底架連接板與車(chē)鉤座連接處的前部和后部開(kāi)有應(yīng)力孔，底架連接板設(shè)計(jì)成分叉型結(jié)構(gòu)，在分叉的尾部開(kāi)有應(yīng)力孔。
[0008]本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接而成，車(chē)鉤受到的縱向力通過(guò)牽引梁、底架連接板、底板傳遞到地板上，車(chē)鉤座受到力通過(guò)底架連接板和底板向后傳遞，車(chē)鉤座前部通過(guò)端板組成和立板圍成車(chē)鉤箱用于安裝車(chē)鉤，整體式受力底架端部結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求，焊接工藝簡(jiǎn)單，較少的工裝即可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短制造周期。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是底架端部焊接關(guān)系示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照附圖1、圖2，車(chē)鉤座8與牽引梁10、底架連接板2組焊為一體結(jié)構(gòu)，通過(guò)底架連接板、底板9和側(cè)部裙板將車(chē)鉤座受到的縱向梁力傳遞到地板和邊梁，車(chē)鉤座后面連接兩塊立板4，兩塊立板后面連接端板組成6，車(chē)鉤座、兩塊立板和端板組成圍成整體腔型結(jié)構(gòu)，保證車(chē)鉤安裝。端板組成兩邊7為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，形成電力連接器安裝接口，底板9兩側(cè)與側(cè)部裙板5焊接，通過(guò)底架連接板、底板和側(cè)部裙板將車(chē)鉤座受到的縱向梁力傳遞到地板和邊梁，底板上表面與牽引梁焊接，在底板上開(kāi)有兩個(gè)長(zhǎng)方形孔11，為端部?jī)?nèi)連接器提供檢修空間，在底架連接板與車(chē)鉤座連接處的前部和后部開(kāi)有應(yīng)力孔3，底架連接板設(shè)計(jì)成分叉型結(jié)構(gòu)，在分叉的尾部開(kāi)有應(yīng)力孔I，整個(gè)底架端部焊接成整體受力箱型結(jié)構(gòu)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速動(dòng)車(chē)組中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)，其特征在于:車(chē)鉤座與牽引梁、底架連接板組焊為一體結(jié)構(gòu)，車(chē)鉤座后面連接兩塊立板，兩塊立板后面連接端板組成，車(chē)鉤座、兩塊立板和端板組成圍成整體腔型結(jié)構(gòu)，端板組成兩邊為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，形成電力連接器安裝接口，底板兩側(cè)與側(cè)部裙板焊接，底板上表面與牽引梁焊接，在底板上開(kāi)有兩個(gè)長(zhǎng)方形孔，為端部?jī)?nèi)連接器提供檢修空間，整個(gè)底架端部焊接成整體受力箱型結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】一種高速動(dòng)車(chē)組中間車(chē)底架端部結(jié)構(gòu)，其特征在于：車(chē)鉤座與牽引梁、底架連接板組焊為一體結(jié)構(gòu)，車(chē)鉤座后面連接兩塊立板，兩塊立板后面連接端板組成，車(chē)鉤座、兩塊立板和端板組成圍成整體腔型結(jié)構(gòu)，端板組成兩邊為內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，形成電力連接器安裝接口，底板兩側(cè)與側(cè)部裙板焊接，底板上表面與牽引梁焊接，在底板上開(kāi)有兩個(gè)長(zhǎng)方形孔，為端部?jī)?nèi)連接器提供檢修空間，整個(gè)底架端部焊接成整體受力箱型結(jié)構(gòu)。本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)通過(guò)焊接而成，車(chē)鉤受到的縱向力通過(guò)牽引梁、底架連接板、底板傳遞到地板上，車(chē)鉤座受到力通過(guò)底架連接板和底板向后傳遞，車(chē)鉤座前部通過(guò)端板組成和立板圍成車(chē)鉤箱用于安裝車(chē)鉤，整體式受力底架端部結(jié)構(gòu)滿足強(qiáng)度要求，焊接工藝簡(jiǎn)單，較少的工裝即可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮短制造周期。
【IPC分類】B61F1-08
【公開(kāi)號(hào)】CN104742927
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510137881
【發(fā)明人】王超, 王冬, 鄧海, 王成強(qiáng), 李林, 邢海英
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年3月27日