的梢端面的一部分，形成有作為將曲面板7安裝于骨架3時(shí)的垂直方向的安裝尺寸的基準(zhǔn)面而與垂直方向正交的安裝基準(zhǔn)面Z2。該安裝基準(zhǔn)面X2、Y2、Z2，雖與加工基準(zhǔn)面Α2為不同的面，但形成于具有加工基準(zhǔn)面Α2的增強(qiáng)肋31、35、36。此外，安裝基準(zhǔn)面Ζ2，相對(duì)于與增強(qiáng)肋31的突出方向正交的方向傾斜。即，安裝基準(zhǔn)面Ζ2與加工基準(zhǔn)面Α2的面的朝向不同。
[0019]曲面板8具備:具有面向車外的外表面40a與面向車內(nèi)的內(nèi)表面40b的曲面形狀的板主體40 ;以及從板主體40的內(nèi)表面40b朝向車內(nèi)側(cè)突出的多個(gè)增強(qiáng)肋41?48。板主體40中增強(qiáng)肋41?48突出的部分呈現(xiàn)曲面。增強(qiáng)肋41、42，在俯視觀察下形成“3”字形狀?！?”字狀的增強(qiáng)肋41、42，以開口相互地朝向相同方向的形式配置。在該增強(qiáng)肋41的開口側(cè)，在覆蓋該開口那樣的區(qū)域以與增強(qiáng)肋41分離的形式形成有帶狀的增強(qiáng)肋47。其它的帶狀的增強(qiáng)肋43?46，形成于板主體40的外周部分的規(guī)定部位。增強(qiáng)肋48是角柱狀的肋。
[0020]在增強(qiáng)肋41?47的突出方向的梢端面，分別形成有以板主體40的外表面40a作為進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)的基準(zhǔn)面而形成于同一平面99上的平坦的加工基準(zhǔn)面A3。在增強(qiáng)肋41?45的加工基準(zhǔn)面A3的規(guī)定部位，形成有用于在機(jī)械加工時(shí)定位于平臺(tái)的定位孔50。在增強(qiáng)肋42、43、48的側(cè)面，形成有作為將曲面板8安裝于骨架3時(shí)的軌道方向的安裝尺寸的基準(zhǔn)面而與軌道方向正交的安裝基準(zhǔn)面X3。在增強(qiáng)肋48的其它的側(cè)面，形成有作為將曲面板8安裝于骨架3時(shí)的枕木方向的安裝尺寸的基準(zhǔn)面而與枕木方向正交的安裝基準(zhǔn)面Y3。在增強(qiáng)肋48的突出方向的梢端面，形成有作為將曲面板8安裝于骨架3時(shí)的垂直方向的安裝尺寸的基準(zhǔn)面而與垂直方向正交的安裝基準(zhǔn)面Z3。增強(qiáng)肋48雖形成有安裝基準(zhǔn)面X3、Y3、Z3，但未形成加工基準(zhǔn)面A3。此外，安裝基準(zhǔn)面Ζ3，相對(duì)于與增強(qiáng)肋48的突出方向正交的方向傾斜。即，安裝基準(zhǔn)面Ζ3與加工基準(zhǔn)面A3的面的朝向不同。
[0021]圖6是示出圖2所示的曲面板6?8的往骨架3的固定狀態(tài)的要部剖面圖。如圖6所示，曲面板6?8借由將板主體11的內(nèi)表面Ilb焊接于車身的骨架3的外端面而固定。借此，增強(qiáng)肋13、31的位置與骨架3的位置無需相吻合，因而使增強(qiáng)肋13、31及骨架3的設(shè)計(jì)自由度變良好。此外，由于在骨架3的附近設(shè)有增強(qiáng)肋13、31，因此能夠抑制因焊接而造成的曲面板7的變形。但是，如圖7所示，骨架3的外端面，也可焊接于曲面板6?8的增強(qiáng)肋12、13的加工基準(zhǔn)面Al。借此，能夠抑制因焊接而導(dǎo)致對(duì)板主體11的熱影響。
[0022]圖8 (A)?(D)是說明曲面板7的制造順序的立體圖。在圖8 (A)?(D)中，說明曲面板6?8中作為代表的曲面板7的制造順序。首先，如圖8 (A)所示，將厚度厚的矩形板即金屬素材70設(shè)置于機(jī)械加工機(jī)60的平臺(tái)61。接著，如圖8 (B)所示，將該金屬素材70的上表面借由機(jī)械加工進(jìn)行切削，而形成規(guī)定的內(nèi)表面30b的形狀并且形成增強(qiáng)肋31?36。此時(shí)，在增強(qiáng)肋31?36的突出方向的梢端面，分別形成有形成于同一平面上的平坦的加工基準(zhǔn)面A2，在加工基準(zhǔn)面A2的規(guī)定部位形成有定位孔38。此外，在增強(qiáng)肋31、35、36的側(cè)面，形成有與軌道方向正交的安裝基準(zhǔn)面X2，在增強(qiáng)肋31的其它的側(cè)面，形成有與枕木方向正交的安裝基準(zhǔn)面Y2，在增強(qiáng)肋31的突出方向的梢端面的一部分，形成有與垂直方向正交的安裝基準(zhǔn)面Z2。而且，在移往下一工序之前，將殘存于增強(qiáng)肋31?36之間的切削肩用水洗掉。此時(shí)，內(nèi)表面30b中由“3”字狀的增強(qiáng)肋31、32所圍繞的區(qū)域的面傾斜，而且，“3”字狀的增強(qiáng)肋31、32的開口 57以朝向該傾斜的下方側(cè)的形式形成，因此，切削肩不滯留在由“ 3 ”字狀的增強(qiáng)肋31、32所圍繞的區(qū)域而易于排出至外部。
[0023]接著，如圖8 (C)所示，將形成有該增強(qiáng)肋31?36的金屬素材以上下顛倒的形式反轉(zhuǎn)，將加工基準(zhǔn)面A2設(shè)置于平臺(tái)61。此時(shí)，將可從平臺(tái)出沒的銷或螺栓等的固定件(未圖示)插入于定位孔38。然后，如圖8 (D)所示，將加工基準(zhǔn)面A2被設(shè)置于平臺(tái)61的金屬素材的上表面借由機(jī)械加工機(jī)而加工成曲面形狀并形成板主體30的外表面30a，借此完成曲面板7。另外，在該加工時(shí)，由于加工對(duì)象并不僅由外周部支持且由多個(gè)增強(qiáng)肋31?36整體性地支持，因此也可防止因來自機(jī)械加工時(shí)的加工工具的負(fù)載導(dǎo)致曲面板的中央部分彎曲、不牢固等而使加工精度降低的情況。
[0024]根據(jù)以上所說明的構(gòu)成，由于曲面板6?8的增強(qiáng)肋12、15、31、35、42、43、48具有安裝基準(zhǔn)面X1、Yl、Zl、X2、Y2、Z2、X3、Y3、Z3，因此能夠使將曲面板6?8安裝于車輛的骨架3時(shí)的安裝尺寸管理變?nèi)菀?。此外，在?duì)板主體11、30、40的外表面lla、30a、40a進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)，只要將增強(qiáng)肋12?17、31?36、41?47的加工基準(zhǔn)面Al?A3載置于機(jī)械加工機(jī)60的平臺(tái)61即可，因此也可無需復(fù)雜的治具或調(diào)節(jié)作業(yè)。進(jìn)一步地，加工基準(zhǔn)面Al?A3及安裝基準(zhǔn)面Xl?Z1、X2?Z2、X3?Z3設(shè)于增強(qiáng)肋12?17、31?36、41?48，因此也無需在最后進(jìn)行修整，而能減少材料的浪費(fèi)。此外，由于加工基準(zhǔn)面Al?A3、安裝基準(zhǔn)面Xl?Zl、X2?Z2、X3?Z3均設(shè)于增強(qiáng)肋12?17、31?36、41?48，因此其與設(shè)于各自的對(duì)象的情況相比，能簡化加工形狀、減少構(gòu)造上多余的部位，而能對(duì)輕量化及省空間化有所幫助。此外，在板主體11、30、40設(shè)有增強(qiáng)肋12?27、31?36、41?48，因此不僅除了板主體的剛性外，也可使構(gòu)造物整體剛性提高。
[0025]另外，本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施形態(tài)，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，可對(duì)其構(gòu)成進(jìn)行變更、追加或刪減。上述各實(shí)施形態(tài)也可相互地任意組合，例如可將一實(shí)施形態(tài)中的一部分構(gòu)成或方法應(yīng)用于另一實(shí)施形態(tài)中。
[0026]如以上所述，本發(fā)明的鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板、前頭車輛構(gòu)造體、及鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板的制造方法，具有能夠使鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板往車輛的安裝變?nèi)菀?、無需用于機(jī)械加工的復(fù)雜的治具或調(diào)節(jié)作業(yè)、減少材料的浪費(fèi)、簡化加工形狀，且能減少構(gòu)造上多余的部位而對(duì)輕量化及省空間化有所幫助的優(yōu)異效果，若將該效果的意義廣泛地應(yīng)用于可發(fā)揮的鐵道車輛則是有所貢獻(xiàn)的。
[0027]符號(hào)說明:
1鐵道車輛；
2前頭車輛構(gòu)造體；
3骨架；
4外板；
6?8曲面板；11、30、40板主體；
lla、30a、40a外表面；
Ilb、30b、40b內(nèi)表面；
12?17、31?36、41?48 增強(qiáng)肋；
A1、A2、A3加工基準(zhǔn)面；
X1、X2、X3安裝基準(zhǔn)面(軌道方向)；
Y1、Y2、Y3安裝基準(zhǔn)面(枕木方向)；
Ζ1、Ζ2、Ζ3安裝基準(zhǔn)面(垂直方向)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板，其特征在于，具備: 具有面向車外的外表面與面向車內(nèi)的內(nèi)表面的曲面形狀的板主體；及 從所述板主體的內(nèi)表面朝向車內(nèi)側(cè)突出的多個(gè)增強(qiáng)肋； 所述多個(gè)增強(qiáng)肋的至少兩個(gè)具有作為對(duì)所述板主體的外表面進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)的基準(zhǔn)面而形成于同一平面上的加工基準(zhǔn)面； 所述多個(gè)增強(qiáng)肋的至少任一個(gè)具有作為安裝于車輛時(shí)的基準(zhǔn)面而與軌道方向、枕木方向及垂直方向的任一個(gè)正交的安裝基準(zhǔn)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板，其特征在于， 所述加工基準(zhǔn)面與所述安裝基準(zhǔn)面是相互不同的面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板，其特征在于， 所述安裝基準(zhǔn)面包含所述增強(qiáng)肋的突出方向的梢端面； 所述梢端面相對(duì)于與所述增強(qiáng)肋的突出方向正交的方向傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板，其特征在于， 所述多個(gè)增強(qiáng)肋的至少任一個(gè)，在俯視觀察下形成“ 3 ”字形狀。
5.一種前頭車輛構(gòu)造體，其特征在于，具備: 用根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的曲面板形成的外板；及 從車內(nèi)側(cè)固定至所述外板的骨架； 所述外板的至少一部分是利用機(jī)械加工而形成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前頭車輛構(gòu)造體，其特征在于， 所述骨架的端面焊接于所述曲面板的所述增強(qiáng)肋的所述加工基準(zhǔn)面。
7.—種鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板的制造方法，是使用于鐵道車輛的前頭車輛的具有曲面形狀的外板的制造方法，其特征在于，具備: 借由對(duì)金屬素材的上表面進(jìn)行機(jī)械加工，形成朝向上方突出的多個(gè)增強(qiáng)肋，在所述多個(gè)增強(qiáng)肋的至少兩個(gè)上形成在同一平面上形成的加工基準(zhǔn)面，在所述多個(gè)增強(qiáng)肋的至少任一個(gè)上形成作為安裝于車輛時(shí)的基準(zhǔn)面而與軌道方向、枕木方向及垂直方向的任一個(gè)正交的安裝基準(zhǔn)面的工序； 將形成有所述多個(gè)增強(qiáng)肋的所述金屬素材以上下顛倒的方式反轉(zhuǎn)，將所述加工基準(zhǔn)面設(shè)置于機(jī)械加工機(jī)的平臺(tái)的工序；以及 對(duì)所述加工基準(zhǔn)面已設(shè)置于所述平臺(tái)的所述金屬素材的上表面，借由所述機(jī)械加工機(jī)加工成曲面形狀而形成板主體的工序。
【專利摘要】鐵道車輛構(gòu)造體用的曲面板（6～8）具備：具有面向車外的外表面與面向車內(nèi)的內(nèi)表面的曲面形狀的板主體（11、30、40）；以及從板主體（11、30、40）的內(nèi)表面（11b、30b、40b）朝向車內(nèi)側(cè)突出的增強(qiáng)肋（12～17、31～36、41～48）；增強(qiáng)肋（12～17、31～36、41～48）具有作為對(duì)板主體（11、30、40）的外表面（11a、30a、40a）進(jìn)行機(jī)械加工時(shí)的基準(zhǔn)面而形成于同一平面上的加工基準(zhǔn)面（A1、A2、A3）；增強(qiáng)肋（12、15、31、35、42、43、48）具有作為安裝于車輛時(shí)的基準(zhǔn)面而與軌道方向、枕木方向及垂直方向的任一個(gè)正交的安裝基準(zhǔn)面（X1、Y1、Z1、X2、Y2、Z2、X3、Y3、Z3）。
【IPC分類】B61D17-00, B61D17-02
【公開號(hào)】CN104768825
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201380058793
【發(fā)明人】稻葉一昌, 粥川真樹, 小浦公裕, 和木謙治
【申請(qǐng)人】川崎重工業(yè)株式會(huì)社
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2013年10月24日
【公告號(hào)】WO2014076887A1