動車組用熔斷繼電器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種熔斷繼電器，尤其涉及一種用于檢測動車組軸溫和齒輪箱溫度的熔斷式溫度檢測器。
【背景技術】
[0002]我國高速鐵路動車組從2006年發(fā)展至今，通過技術引進、聯(lián)合設計、消化吸收和再創(chuàng)新工作，已經(jīng)取得了重大成就。動車組用車輪軸和齒輪箱溫度保護熔斷式溫度繼電器，當軸端軸承和齒輪箱中齒輪損傷溫度異常時，溫度熔斷繼電器熔斷，向軸溫報警系統(tǒng)提供終極過溫報警信號，等待工作人員排除故障，確保行車安全。

【發(fā)明內容】

[0003]所要解決的技術問題:本發(fā)明提供了一種結構簡單、動作精度高、安全可靠、抗拉強度強的一種全新工藝的動車組用熔斷繼電器。
[0004]技術方案:為了實現(xiàn)上述問題本發(fā)明提供了一種動車組用熔斷繼電器，包括殼體、蓋、導熱密封膠、螺紋液壓管接頭、導線、冷壓端子、溫度熔斷繼電器、航空插頭；
[0005]所述的溫度熔斷繼電器置于殼體的內部，導線一頭穿過螺紋液壓管接頭并壓緊，螺紋液壓管接頭與殼體相連，導線穿過殼體的進線孔通過冷壓端子與溫度熔斷繼電器壓接在一起，導熱密封膠完全的包裹住溫度熔斷繼電器并填充在殼體內部，殼體內部的導熱密封膠不填充滿，與蓋之間留有間隙，蓋與殼體相連，且置于殼體上，殼體與蓋之間不密封，導線的另一頭連接航空插頭。
[0006]所述的螺紋液壓管接頭與殼體之間設有密封圈，所以在螺紋液壓管接頭與殼體通過螺紋連接的基礎上，再通過密封圈實現(xiàn)了雙重密封，具有抗拉強度強和密封性能優(yōu)良的優(yōu)點。
[0007]所述的航空插頭為一個七芯的航空插頭，導線的兩根線分別接的是航空插頭I孔和4孔，不分正負。
[0008]所述的溫度熔斷繼電器為兩個并聯(lián)的溫度熔斷繼電器，優(yōu)選為上下布置方式。
[0009]所述的蓋與殼體通過十字槽沉頭螺釘進行連接。
[0010]所述的導線與螺紋液壓管接頭通過八爪模具液壓方式緊固連接。
[0011]有益效果:
[0012]1.本發(fā)明具有結構簡單的優(yōu)點，產(chǎn)品通過三個螺栓安裝在車輛指定位置，導線的另一端航空插頭與車體的指定位置相連。
[0013]2.本發(fā)明具有動作精度高的優(yōu)點，產(chǎn)品內部有兩個溫度熔斷繼電器并聯(lián)，灌注導熱膠時將兩個溫度熔斷繼電器定位，確保導熱硅膠完全包裹住兩個溫度熔斷繼電器，控制與殼體內部周邊的絕緣距離。
[0014]3.本發(fā)明具有安全可靠的優(yōu)點，產(chǎn)品通過采取雙溫度熔斷繼電器并聯(lián)的設計保證產(chǎn)品在運營過程中不會出現(xiàn)誤動作現(xiàn)象。
[0015]4.本發(fā)明具有抗拉強度強的優(yōu)點，導線與螺紋液壓管接頭通過八爪模具液壓方式緊固連接，能夠承受幾百牛頓以上的拉力；
[0016]5.本發(fā)明具有密封性能優(yōu)良的優(yōu)點，用八爪模具液壓，導線周圍受力均勻，導線護套層緊密的充斥在螺紋液壓管接頭內腔，擰緊螺紋液壓管接頭時其與殼體間的密封圈起著雙重密封效果；
[0017]6.本發(fā)明具有維護方便的優(yōu)點，產(chǎn)品損壞或者出現(xiàn)故障后可以直接拆除三個安裝螺栓、擰開航空插頭進行更換和維修。
【附圖說明】
[0018]圖1是動車組用熔斷繼電器的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的描述。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明提供了一種動車組用熔斷繼電器，包括殼體1、蓋2、導熱密封膠3、十字槽沉頭螺釘4、螺紋液壓管接頭5、導線6、密封圈7、冷壓端子8、溫度熔斷繼電器9、航空插頭10 ；
[0021]所述的溫度熔斷繼電器9是兩個上下布置并聯(lián)置于殼體I的內部，導線6穿過螺紋液壓管接頭5并壓緊，螺紋液壓管接頭5與殼體I之間加密封圈7后擰緊，導線6穿過殼體I的進線孔11通過冷壓端子8與溫度熔斷繼電器9壓接在一起，導熱密封膠3完全的包裹住溫度熔斷繼電器9并填充在殼體I內部，殼體I內部的導熱密封膠3不填充滿，與蓋2之間留有間隙，蓋2置于殼體I上通過十字槽沉頭螺釘4進行連接，且置于殼體I上，殼體I與蓋2之間不密封，導線的另一頭連接航空插頭10，兩個航空插頭插針分別與導線壓接后插入航空插頭。
[0022]所述的航空插頭10為一個七芯的航空插頭10，導線6的兩根線分別接的是航空插頭I孔和4孔，不分正負。
[0023]所述的導線6與螺紋液壓管接頭5通過八爪模具液壓方式緊固連接。
[0024]所述的溫度熔斷器9與導線6和冷壓端子8壓接后經(jīng)過多次電焊，連接強度大。
[0025]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例子而已，并不限制于本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的權利要求范圍之內。
【主權項】
1.一種動車組用熔斷繼電器，其特征在于:包括殼體(I)、蓋(2)、導熱密封膠(3)、螺紋液壓管接頭(5)、導線(6)、冷壓端子(8)、溫度熔斷繼電器(9)、航空插頭(10): 所述的溫度熔斷繼電器(9)置于殼體(I)的內部，導線(6) —頭穿過螺紋液壓管接頭(5)并壓緊，螺紋液壓管接頭(5)與殼體(I)相連，導線(6)穿過殼體(I)的進線孔(11)通過冷壓端子(8)與溫度熔斷繼電器(9)壓接在一起，導熱密封膠(3)完全的包裹住溫度熔斷繼電器(9)并填充在殼體⑴內部，殼體⑴內部的導熱密封膠(3)不填充滿，與蓋(2)之間留有間隙，蓋⑵與殼體⑴相連，且置于殼體⑴上，殼體⑴與蓋⑵之間不密封，導線的另一頭連接航空插頭(10)。
2.根據(jù)權利要求1所述的動車組用熔斷繼電器，其特征在于:所述的螺紋液壓管接頭(5)與殼體⑴之間設有密封圈(7)。
3.根據(jù)權利要求1所述的動車組用熔斷繼電器，其特征在于:所述的航空插頭(10)為一個七芯的航空插頭(10)，導線(6)的兩根線分別接的是航空插頭I孔和4孔，不分正負。
4.根據(jù)權利要求1所述的動車組用熔斷繼電器，其特征在于:所述的溫度熔斷繼電器(9)為兩個并聯(lián)的溫度熔斷繼電器。
5.根據(jù)權利要求4所述的動車組用熔斷繼電器，其特征在于:所述的兩個溫度熔斷繼電器(9)采用上下布置。
6.根據(jù)權利要求1所述的動車組用熔斷繼電器，其特征在于:所述的蓋(2)與殼體(I)通過十字槽沉頭螺釘(4)進行連接。
7.根據(jù)權利要求1所述的動車組用熔斷繼電器，其特征在于:所述的導線(6)與螺紋液壓管接頭(5)通過八爪模具液壓方式緊固連接。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種動車組用熔斷繼電器，其溫度熔斷繼電器置于殼體的內部，導線一頭穿過螺紋液壓管接頭并壓緊，螺紋液壓管接頭與殼體相連，導線穿過殼體的進線孔通過冷壓端子與溫度熔斷繼電器壓接在一起，導熱密封膠完全的包裹住溫度熔斷繼電器并填充在殼體內部，殼體內部的導熱密封膠不填充滿，與蓋之間留有間隙，蓋與殼體相連，且置于殼體上，殼體與蓋之間不密封，導線的另一頭連接航空插頭。本發(fā)明具有結構簡單、動作精度高、安全可靠、抗拉強度強、密封性能優(yōu)良、維護方便。
【IPC分類】B61K9-04
【公開號】CN104802825
【申請?zhí)枴緾N201510253204
【發(fā)明人】嚴樓, 聞平
【申請人】南京華士電子科技有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年5月18日