軌道交通不停車接駁系統(tǒng)的制作方法
【專利說明】軌道交通不停車接駁系統(tǒng)
[0001]所屬領域:
[0002]本發(fā)明專利涉及一種新型的軌道交通人員接駁系統(tǒng)。在不停止軌道交通工具的情況下，利用平行與軌道交通的移動型月臺的加、減速運動，實現(xiàn)旅客正常的上下軌道交通的需求。
技術背景:
[0003]目前公知的軌道交通接駁過程，需要制動高速軌道交通，費時費能，效率極低；可以輕松提速到140千米/小時的輕型軌道交通設備，實際平均旅速普遍在40千米/小時(甚至更低)。

【發(fā)明內容】

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[0004]為了克服現(xiàn)有軌道交通旅速低，早晚高峰軌道交通工具移動速度慢使得同一時間內交通參與人數(shù)積壓而導致的軌道交通擁擠的現(xiàn)狀，本發(fā)明提供了一種不用制動軌道交通工具即可實現(xiàn)換乘的過渡式的接駁工具。
[0005]本發(fā)明采用的技術方案是:在軌道交通站內，軌道交通主線旁，加設一段平行于軌道交通主線的移動月臺專用軌道，將月臺(交通參與者上下軌道交通的接駁點)架設在此軌道上。軌道交通未進站時，乘客進入此移動式月臺等待；軌道交通即將進站時，加速可移動式月臺；月臺加速到與軌道交通同速且同相位，打開月臺外側的門與軌道交通車廂門，實現(xiàn)換乘；關閉兩門，減速月臺直至與地面相對靜止，完成下客。
[0006]有益效果:軌道交通由于不再需要停車換乘，效率可達到原來的2-3倍以上(經測算，接駁過程將軌道交通時速減到70千米/小時，旅速約為100-110千米/小時，是原來的3倍)。(速度越快，單位時間內占用的路面資源越少，可以加開更多班次，理論上可以達到原來的3倍班次一一緩解交通壓力又多一個可以暫時不用的策略。)節(jié)約每一個參與交通者的時間，提高社會效率；排除早晚高峰壓力；節(jié)能(一一輕型軌道交通不停車)；減排(一一吸引更多人不開車)。
【附圖說明】
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[0007]如圖1為位置及相應關系示意圖，在軌道交通車站內，軌道交通主線4旁架設一條部分平行于主線的月臺移動用軌道3，月臺將在此軌道上運行；
[0008]如圖2為主要部件結構示意圖，箱體對開門型移動式月臺I。其中5，為上下客專用門；6，為交換乘客專用門；
[0009]圖1、圖2中，I為軌道移動式月臺，2為軌道交通(車廂)，3為平行與軌道交通主線的月臺移動用軌道，4為軌道交通主線。
[0010]具體實施:
[0011 ] 如圖3，可移動月臺的上下客專用門打開，乘客進入月臺，等待軌道交通，此時月臺相對于地面靜止；
[0012]如圖4，軌道交通即將進站，關閉上下客專用門，月臺開始加速；
[0013]如圖5，(軌道交通進站減速，減速的能量可以用于加速月臺設備)直至軌道交通與月臺同速且相對應的門的位置也相同；
[0014]如圖6，鎖定移動式月臺與軌道交通工具，同時打開軌道交通的車廂門與移動式月臺的交換乘客專用門，接駁乘客；
[0015]如圖7，關閉軌道交通的車廂門與移動式月臺的交換乘客專用門，并解除鎖定狀態(tài)；
[0016]如圖8，移動式月臺轎廂減速(減速能量可用于加速軌道交通設備)；
[0017]如圖9，月臺減速到相對地面靜止，打開上下客專用門，乘客下月臺。
【主權項】
1.一種移動式月臺。
2.月臺為車廂型設計。
3.車廂型月臺設置有上下客專用門(面向車站內部)和交換乘客專用門(面向軌道交通線)。
4.此種移動式月臺在平行于軌道交通的另一軌道上運動。
5.上車的乘客通過上下客專用門進入移動式月臺，之后關閉此門，將月臺車廂加速到與軌道交通同速。
6.確定月臺與軌道交通設備正確的相對位置后，同時打開移動式月臺車廂交換乘客專用門與軌道交通車廂門，交換上下車乘客。
7.關閉交換乘客專用門(軌道交通車廂門一同關閉)之后，將裝載著需要下車的乘客的轎廂減速到與地面相對靜止，打開上下乘客專用門，完成下客。
【專利摘要】一種可以橫向(同軌道交通方向)移動的月臺，接駁旅客時不用制動軌道交通工具，從而提高軌道交通旅速。移動式月臺，是一種可以加減速的車廂，設置在靠近且平行于軌道交通的軌道上。旅客從上下客專用門進入月臺車廂等待；當軌道交通即將進站時加速入月臺車廂，直至與軌道交通車廂速度一致，并與車廂門的位置一致；鎖定并保持一段時間的相對靜止；同時打開交換乘客專用門與軌道交通的車廂門，完成接駁(上客與下客)；關閉移動式月臺的交換乘客專用門與軌道交通的車廂門，解除鎖定并減速移動式月臺轎廂，直至與地面相對靜止，打開移動式月臺上下客專用門，下客。全程實現(xiàn)軌道交通不停車。
【IPC分類】B61B13-00, B61B1-00
【公開號】CN104859667
【申請?zhí)枴緾N201510279907
【發(fā)明人】繆健
【申請人】繆健
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月22日